混合动力无轨电车制造技术

本发明专利技术属于无轨电车，涉及到城市、公路和高速公路运客和运货用的“电油”和“电气”混合动力无轨电车，它由电网（１）、变压器（２）、滑触线（３）、绝缘片（９）、集电器（４）、电机（５）、内燃机（６）和电车（８）等部分组成，其特征在于：由于在无轨电车（８）上有一套内燃机拖动装置。它具有电车的节能环保和经济性，也有汽车的机动灵活性，而且还能最大限度地将无轨电车线网对城市景观的影响减少到最低。“电油”和“电气”无轨电车不但能使大中城市无轨电车“起死回生”，而且还能走进中小城市和城际高速公路，参与公路客运和货运，具有广泛市场前景，有很大经济效益和社会环保效益，电油无轨电车适用于城市公交、城市专线、高架快速公交、１００座位和１００吨以上城际运输。

【技术实现步骤摘要】
混合动力无轨电车[一]
本专利技术涉及无轨电车，尤其是涉及到使用电网电能带动电动机和使用燃 料能带动内燃机的混合动力无轨电车，包括客运车和货用车。[二]
技术介绍
目前已有油电混合动力公交汽车，还没有混合动力无轨电车，也有电瓶 电和电网电供电的双电源无轨电车。前者，原动力都来自油料燃烧的热动力，它使内燃机保 持在最佳运行功率输出状态，其在慢速时内燃机拖动有多余的部分的动力就对电瓶充电储存 电能，在高速时内燃机动力不够部分的动身就由电瓶放电补充不够部分，这种油电混合动力 公交车能节油约10%，减少有害气体排放20-30%，因此，受到政府和公交部门很高评价和资 助，很多城市用它替换城市公交汽车和无轨电车。后者，双电源的原动力都来自供电网，一 但电网停电就无法长时间运行(短时运行靠电瓶)。本专利技术创新思路是提出将油电混合动力公 交汽车上的电并电改用电网电，或者将双电无轨电车上的电瓶电拖动电机改用燃料能带动内燃机。由于电瓶使用寿命短、价格高、重量重，车上用电瓶储能所储存的 电量都很有限，而电网电只要电网有电就可连续无限量供应，因此，我要专利技术以廉价电网电 能为主，以油料、乙醇、天然气等燃料能为辅的混合动力无轨电车。它在有电网电供应电的 路段，就不需要用燃料拖动而实现零排放，它就具有现有无轨电车的优点，只有在无电网电 供应路段，才使用燃料内燃机拖动，也就具有汽车机动，于是就专利技术了比现有无轨电车具有 更多机动性，比现有油电混合公交汽车更具节能环保的双能(电网电能和燃料热能)和双动 力(电机和内燃机)传动的混合动力无轨电车，它给无轨电车家属增添一类电网电和燃料二 者都能单独运行的无轨电车新品种——电油混合动力无轨电车和电气混合动力无轨电车等。无轨电车专利技术和运行近百年，目前运行的无轨电车都在大中城市做公交，电车供电系统都 是将交流电网整流成直流供给电车滑触网的直流供电体制，为保证公交无轨电车的可靠运行， 每个电车整流站都要求高压双回路供电，防止某路供电线路停电会严重影响城市公交车的停 运，由于这种供电体制存在缺陷，因此，同一专利技术人在直流电机桥全晶闸管调速装置(申请 号2001000781.4)和三相交流电车(申请号200810137424.1)提出采用单相和三相交流直 供电车滑触网的交流供电体制。这样无轨电车就有了直流和交流两种供电体制。目前无轨电 车只有直流电直供电车滑触网的公交无轨电车，并且只有大中城市中有，还未见有交流无轨 电车和用于公路货运和客运的无轨电车。如何将这项最节能、最环保的交通运输工具推向地市级中小城市，推向公路客运和货运是一个全球性节能减排研究的大课题，混合动力无轨电 车技术方案就是这个大课题研究成果的一大进展。无轨电车只有不断改革创新才会迎来大发展，同一专利技术人在上二项专利技术专利申请中提出使用单相(包括二相)和三相交流直供滑触网的交流电体制，这是对无轨电车供电体制的一重 大改革创新。本专利技术是要对无轨电车上所用的拖动装置进行重大改革创新，它同时也引出了 无轨电车高压单回路电网供电的新技本方案。通过这些大重大改革创新，无轨电车将会迎来两种供电体制和多种燃料能源做停电时，拖动无轨电车的大发展时期。北京对城市无轨电车创新发展做出很大贡献，与株洲合作研制成功交流电气传动新型城市 无轨电车获得一致好评，现已有260辆这种新型无轨电车在运行。现在正在着手开展取消现 在有人值班整流站，用无人箱式整流站线路替代有人值班整流站的研究，原整流站为保证电 车公交正常运行，在每个整流站都采用高压电网双回路供电，用无人箱式整流站线路替代有 人值班整流站最大困难是电网双回路供电问题，采用本专利技术的混合动力无轨电车的专利技术就解 决了这个问题。{三}
技术实现思路
本专利技术的内容是在无轨电车(包括单相、三相和直流电直接供滑触网的 三粪)上再按装一套内燃机拖动装置，使无车电车成为双能(电网电能和燃料热能)源和双 动力(电机和内燃机)拖动的混合动力无轨电车。它可简化无轨电车的供电(只要单回路供 电)，和在无轨电车经过的道路交叉口、立交桥和一切影响城市视觉美观的地方都可以不架设 输电线和滑触网。在没有电车滑触网的路段，或滑触网停电上时，混合动力电车就可以使用 电车上的内燃机像汽车一样运行，因此，本专利技术的混合动力无轨电车比现有城市无轨电车具 有更大的机动性和可靠性，能最大成度解决无轨电车线网对城市的视觉污染问题。它能使城 市无轨电车起死回生，而且还可使无轨电车走进公路，参与客运和货运业务。其次目的是 要改革创新无轨电车的供电体制。再次目的是要将现有城市无轨电车(现在全部都是直流600 伏)都改造为单回路供电。在今后更新无轨电车车辆时就选用直流混合动力无轨电车，便于 今后拆除部分影响城市美观的无轨电车供电线和滑触线路段，不会影响无轨电车在本条线路 上运行，并为以后整流站改造为无人箱式线路创造节省(单供电回路)投资。本专利技术是一个非常重大的改革创新，在世界上将出现一种介于无轨电车和汽车之间的运输 车辆——电网电能和燃料热能做能源的双动力无轨电车，它就可使所有无轨车由多回路供电 (以前公交电车必需多回路供电才能保证一路停电时，还能正常运行)简化为单回路供电(停 电后可由内燃机保障电车正常运行)，这样不但可以节省无轨电车投资和运行维护费，而且更 重要的是使无轨电车具有更大的机动性，在架设电车供电网和滑触网会影响城市景观的道路 交叉口、立交桥等电车经过路段就可以不架设，而减少电车线网对城市景观的影响，在此路 段无轨电车可以使用车上内燃机行驶。目前城市无轨电车走下坡路的原因主要是电车供电线 和滑触网在交叉口和立交桥等路段的架设影响城市改造和城市美观。本专利技术的混合动力无轨 电车就能很好解决这个难题。本专利技术的混合动力无轨电车，它由三相高压电网(l)、降压变压器(2)、整流器(7)、滑 触线(3)、绝缘片(9)、集电器(4)、电动机(5)、内燃机(6)和电车(8)等部分组成，转 特征在于无轨电车(8)上有a)收集电车滑触线(3)上的三相交流电，或单相交流电，或直流电的集电器(4);b) —套电动机拖动装置(5);C) —套内燃机拖动装置(6)。本专利技术的三相混合动力无轨电车，其特征在于无轨电车上能获得电网三相交流电；有一 套电动机(5)拖动装置；有一套内燃机(6)拖动装置。本专利技术的单相混合动力无轨电车，其特征在于电车上能获得电网单相交流电；有一套电 动机(5)拖动装置；有一套内燃机(6)拖动装置。在电车上有单交流电时用电动机拖动， 在电车上没有单相交流电时用内燃机拖动。本专利技术的直流混合动力无轨电车，其特征在于电车上能获得电网整流直流电；有一套电 动机(5)拖动装置；有一套内燃机(6)拖动装置。三相、单相和直流三种供电方式的混合动力无轨电车上用的电动机有1)采用交流电相 控整流调速，或直流斩波调速的直流电动机，2)采用交流变频调速的变频调速交流电机。混合动力无轨电车的专利技术，不但会使大中城市无轨电车起死回生，而且还可以使无轨 电车走进地、市级中小城市，不但可以发展城市公交，而且还可以发展公路客运和货运业务， 为全球公路交通运输的电气化和减少有害气体排放提供一条节能减排的新途径，对全球公路 运输的节能减排在推进作用，因此，本专利技术对城市公交和公路运输都较很大的社会效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力无轨电车，它由三相高压电网（１）、降压变压器（２）、整流器（７）、滑触线（３）、绝缘片（９）、集电器（４）、电动机（５）、内燃机（６）和电车（８）等部分组成，其特征在于：无轨电车（８）上有：ａ）收集电车滑触线（３）上的三相交流电，或单相交流电，或直流电的集电器（４）；ｂ）一套电动机拖动装置（５）；ｃ）一套内燃机拖动装置（６）。

【技术特征摘要】
1、一种混合动力无轨电车，它由三相高压电网(1)、降压变压器(2)、整流器(7)、滑触线(3)、绝缘片(9)、集电器(4)、电动机(5)、内燃机(6)和电车(8)等部分组成，其特征在于无轨电车(8)上有a)收集电车滑触线(3)上的三相交流电，或单相交流电，或直流电的集电器(4)；b)一套电动机拖动装置(5)；c)一套内燃机拖动装置(6)。2、 根据权利要求1所述的混合动力无轨电车是一种混合动力三相交流无轨电车，其特征 在于有三相上交流电直接供给三条电车滑触线(3)，电车上三个集电器(4)从三条滑触线(3)上获得三相交流电，电车上除有一套电动机(5)拖动系统之外，还有一套内燃机(6) 拖动系统，在电车集电器上缺电时，使用电车上内燃机拖动，在电车集电器有电时，使用电 动机拖动。3、 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚秋声，
申请(专利权)人：龚秋声，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]