【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及前副车架和新能源汽车部件，特别涉及一种窄体工字组合前副车架。
技术介绍
1、前副车架是汽车前轴的承载部件，副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为“副架”。在新能源汽车领域，前副车架的顶部连接车身并承载车辆前轴的载荷，前副车架的底部与悬架、车轮和固定转向器等连接，用于将这些部件集合成一个分总成以与车身连接；如果前副车架采用钣金焊接而成，那么重量增加的同时占用空间大，影响电动汽车的电池安放，导致新能源汽车续航里程达不到预期，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。目前，钣金前副车架对比铝铸造车架上副车架横梁与纵臂仅仅通过板与板搭接的方式连接的窄体车架刚度低，也不能加强结构和设计的过程中注意减重，最后使得前副车架过重，不利于用于轻量化要求比较高的新能源车平台中。
技术实现思路
1、本专利技术要解决是创造一种窄体工字组合前副车架，采用窄体宽幅中横梁结构，实现解决全钣金片板前副车架重量大同时占用空间大缺点，不会影响电动汽车的电池安放，增加了新能源汽车续航里程。
2、为解决上述技术
3、所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板下方设置有后控制臂安装支架，所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成弧形接力管。
4、作为优选，增强支架与主横梁下板和纵臂下板的连接处设置有翻边，有利于焊接组合。
5、作为优选，所述主横梁下板上设有加强筋和内板体避让凸台槽，凸台槽绕合一周设置加强筋，和凸台侧坡。这样的设置都有利于提高主横梁上板的刚度，和焊接以后的支撑力，避免空心腔体下塌。
6、作为优选，所述增强支架台的和纵梁外结构的位置和咬合焊接结构的u型结构，焊接才用侧面u形状。u型焊线结构的增强支架具有更高的扭转强度，有助于防止副车架的扭转刚度过小。
7、作为优选，所述增强支架台的两侧设置有增强孔。
8、作为优选，所述增强孔与稳定杆安装孔对应在同一轴线上。
9、作为优选，所述后控制臂安装支架的正上方或斜上方设置前上控制臂安装盒。
10、本专利技术提的主要优点为：1、主横梁由上下两块板焊接而成，上下板的连接方式结构利于焊接，和成型，节约成本。增强支架将纵梁横梁上管与下板、纵梁横梁上管与下板，以及纵臂与主横梁之间刚性连接，大大提高了副车架后部的刚性，增加了副车架的扭转刚度，提高了副车架的一阶扭转模态。
11、2、翻边增大了增强支架与纵梁横梁上管、下板的接触面积，降低了构件之间产生的应力集中，同时便于焊接；在纵梁横梁上管中央设置立体立感结构增强支架台再在其结构上设置牵引杆用的连接座孔，安装牵引杆支架可以更加方便，应力结构也比较独立，不会因为是扁体横梁结构造成容易形变，3、以一个独立开放式的口字结构的安装控制臂安装支架形式设置了纵梁的头端结构，能在从控制臂和头端衬套之间加强下压受力，取代了现有设计以往直接用纵臂管体直接作为安装控制臂的部件和衬套的低承力结构，大大提高了安装纵臂支架设计部分的刚度和控制臂安装点的刚度。
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1.一种窄体工字组合前副车架，包括左纵梁（1）、右纵梁（2）和主横梁（3），其特征是：所述左纵梁（1）、右纵梁（2）为管体结构，主横梁（3）由上下两块金属板体钣金构成包括：主横梁上板（4）和主横梁下板（5）两个结构；所述主横梁上板的中间凸起设有增强支架台（6），所述增强支架台（6）的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间并与之连接；主横梁上板位于增强支架的上设置有牵引座孔（7）；左纵梁（1）、右纵梁（2）的头端内折设置有L形的窄口接道管（8），并在其上方斜向设置控制臂安装支架（9），由此左纵梁（1）、右纵梁（2）和控制臂安装支架（9）以及主横梁（3）的前悬支架（10）组成外口字结构。
2.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板下方设置有后控制臂安装支架（11），所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成弧形接力管（12）。
3.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：增强支架与主横梁下板和纵臂下板的连接处设置有翻边（13）。
4.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车
5.这样的设置都有利于提高主横梁上板的刚度，和焊接以后的支撑力，避免空心腔体下塌。
6.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述增强支架台（6）的和纵梁外结构的位置和咬合焊接结构的U型结构。
7.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述增强支架台（6）的两侧设置有增强孔（18）。
8.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述增强孔与稳定杆安装孔对应在同一轴线上。
9.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述后控制臂安装支架（11）的正上方或斜上方设置前上控制臂安装盒（19）。
...【技术特征摘要】
1.一种窄体工字组合前副车架，包括左纵梁（1）、右纵梁（2）和主横梁（3），其特征是：所述左纵梁（1）、右纵梁（2）为管体结构，主横梁（3）由上下两块金属板体钣金构成包括：主横梁上板（4）和主横梁下板（5）两个结构；所述主横梁上板的中间凸起设有增强支架台（6），所述增强支架台（6）的两端延伸至纵臂上板和纵臂下板之间并与之连接；主横梁上板位于增强支架的上设置有牵引座孔（7）；左纵梁（1）、右纵梁（2）的头端内折设置有l形的窄口接道管（8），并在其上方斜向设置控制臂安装支架（9），由此左纵梁（1）、右纵梁（2）和控制臂安装支架（9）以及主横梁（3）的前悬支架（10）组成外口字结构。
2.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特征是：所述副车架的后侧于所述纵臂上板和纵臂下板下方设置有后控制臂安装支架（11），所述后控制臂安装支架对应的纵臂上板和纵臂下板形成弧形接力管（12）。
3.根据权利要求1所述的一种窄体工字组合前副车架，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，金城杰，贺斌，乐利峰，俞斯格，沈良鹏，
申请(专利权)人：拓普滑板底盘宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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