内燃发动机的汽缸盖罩及汽缸盖罩系统技术方案

本实用新型专利技术涉及内燃发动机的汽缸盖罩及汽缸盖罩系统。公开了密封汽缸盖和隔离汽缸盖振动与汽缸盖罩体的汽缸盖罩、及系统。示例汽缸盖罩可以包括底部支架，该底部支架具有配置为以与汽缸盖密封接合设置的第一端，该底部支架还具有第二端；配置为提供覆盖表面且具有向汽缸盖延伸的侧壁的罩体；及配置为密封接合地连接底部支架的第二端到罩体的侧壁的边缘的弹性连接元件。通过本实用新型专利技术，可以分离且单独优化密封功能和ＮＶＨ隔离功能，并提供有效和具成本效益的结构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃发动机的汽缸盖罩及汽缸盖罩系统。
技术介绍
许多汽油和柴油汽缸盖罩是隔离的系统。这些汽缸盖罩可以在弹性隔离垫圈和弹 性周边密封圈之间平衡。改进密封性能的一种方法是增加隔离系统的整体刚度。然而，增 加隔离系统的刚度会增加发动机和/或汽缸盖罩的噪声、振动及声振粗糙度(NVH)。相反， 减少隔离系统的刚度会增加漏油的风险。 在密封和刚度之间折衷的一个示例中，Billimack(比利马克)等人的美国专利 6， 371， 073号公开了具有固定到发动机汽缸体的直壁部分的圆周法兰部分的罩部件。密封 法兰部件插入在圆周法兰部分和直壁部分之间。此外，由弹性材料制成的隔离部件插入在 密封法兰部件和圆周法兰之间。三个部件总成即圆周法兰部分、隔离部件、及密封法兰部件 然后用多个螺栓固定到直壁部分。 然而，本技术专利技术人在此认识到这种方法的几个问题。在一个示例中，该方法 要求添加直壁部分的附加部分到发动机汽缸体的表面，这会增加制造成本，影响发动机汽 缸体的振动特性。
技术实现思路
本技术的目的包括提供可减少制造成本并减少振动特性影响的内燃发动机 的汽缸盖罩及汽缸盖罩系统。 因此，通过其中密封功能和NVH隔离功能彼此分离的内燃发动机的汽缸盖罩可以 解决上述问题。根据本技术的一方面，提供一种内燃发动机的汽缸盖罩，该汽缸盖罩可 以包括底部支架，该底部支架具有配置为以与汽缸盖密封接合设置的第一端，该底部支架 还具有第二端；配置为提供覆盖表面且具有向汽缸盖延伸的侧壁的罩体；及配置为密封接 合地连接底部支架的第二端到罩体的侧壁的边缘的弹性连接元件。 根据本技术的另一方面，提供一种覆盖内燃发动机的汽缸盖的汽缸盖罩系 统，包括刚性底部支架，所述底部支架配置为在第一端与汽缸盖密封接合，所述底部支架具 有背向汽缸盖延伸到距第一端一定距离设置的第二端的延伸部分；连接元件，所述连接元 件具有固定到底部支架的第二端的第一边缘且具有相对的第二边缘，所述连接元件在第一 边缘和第二边缘之间形成膜，且是弹性材料制成的；及固定到连接元件的第二边缘的罩体。 根据本技术的又一方面，提供一种包括通过柔性连接元件连接在一起的上部 和下部的汽缸盖罩，所述上部和下部仅通过连接元件连接在一起。 底部支架可以用来在汽缸盖和底部支架第一端之间的接合处密封汽缸盖罩。通 过在底部支架的第二端处将底部支架连接到罩体的边缘，即与第一端隔离，密封功能和NVH 隔离功能可以分离且可以单独地优化。此外连接部件可以用来提供汽缸盖罩的一部分覆盖 功能和至少一部分NVH隔离功能。以此方式可以提供有效和具成本效益的结构。 应理解提供上述
技术实现思路
以简单的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这不意味着确认请求保护的主题的关键或主要特征，本技术的范围由 本申请的权利要求唯一确定。此外，请求保护的主题不限于解决本公开的上述部分或任何 部分中的任何缺点的实施例。附图说明图1示出配置为推进车辆的内燃发动机的一个汽缸与根据各种实施例配置的汽缸盖罩的结合的截面和等轴图。图2示出图1中所示的汽缸盖罩的详细截面图； 图3A是图2的部分的放大的详细视图； 图3B是类似于图3A但示出可以包括在其他实施例中的修改的视图； 图2、图3A及图3B以类似的比例绘制。在本公开的范围内的其他的实施例尽管未示出但可以具有其他相对的尺寸。 图4和图5是示出密封汽缸盖和隔离NVH的各种方法的流程图。具体实施方式描述了具有隔离和/或分离的密封功能和NVH隔离功能的内燃发动机的汽缸盖 罩。以此方式可以优化各个功能。 在各种实施例中，汽缸盖罩周边可以牢固地安装到汽缸盖。这可以使密封圈牢固 地安装到汽缸盖上。这可以改进密封性能。这也可以允许使用具有较小密封圈横截面的密 封圈。改进的密封性能还可以实现较大的紧固件跨度，因此使用较少的紧固件。 在各种实施例中，NVH隔离可以上升到罩。这可以实现NVH隔离的优化，从而改进 NVH性能。这些实施例可以实现消除弹性垫圈和可能另外需要的隔离套。 现参考图l，示出结合的截面和等轴图。图1示出多汽缸发动机10的一个汽缸，发 动机10可以包括在车辆的推进系统中。发动机10可以通过包括控制器(未示出)的控制 系统或通过经输入装置如加速器踏板来自车辆驾驶员的输入至少部分地控制。发动机10 的燃烧室(即汽缸)30可以包括具有活塞36定位在其中的燃烧室壁32。活塞36可以连接 到曲轴40以便活塞36的往复运动转化成曲轴40的旋转运动。曲轴40可以通过中间变速 器系统连接到车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机马达可以通过飞轮连接到曲轴40以实 现发动机10的起动操作。 燃烧室30可以从进气歧管44接收进气，且可以通过排气通道48排出燃烧气体。 进气歧管44和排气通道48可以通过相应的进气门52和排气门54选择性地连通到燃烧室 30。在一些实施例中，燃烧室30可以包括一个或多个进气门和/或一个或多个排气门。 在该示例中，进气门52和排气门54可以经相应的凸轮驱动系统51和凸轮驱动系 统53由凸轮驱动控制。凸轮驱动系统51和凸轮驱动系统53每个可以包括一个或多个凸 轮且可以使用通过控制器操作的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时 (VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个以改变气门操作。进气门52和排气 门54的位置可以分别由位置传感器55和位置传感器57确定。在替代的实施例中，进气门 52和/或排气门54可以由电动气门驱动控制。例如，汽缸30可以替代地包括经电动气门驱动控制的进气门和经包括CPS和/或VCT系统的凸轮驱动控制的排气门。 燃料喷射器66如图所示直接连接到燃烧室30以成比例于从控制器接收的信号的 脉冲宽度直接喷射燃料到其中。以此方式，燃料喷射器66提供所称的直接燃料喷射到燃烧 室30中。例如，燃料喷射器66可以安装在燃烧室的侧面或安装在燃烧室的顶部。燃料可 以通过包括燃料箱、燃料泵、及燃料导轨的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一 些实施例中，燃烧室30可以替代地或附加地包括设置在进气歧管44中的燃料喷射器，配置 为提供所称的进气道燃料喷射到燃烧室30的上游的进气道中。 在选择的操作模式下，点火系统88可以响应于来自控制器的点火提前信号SA通 过火花塞92提供点火火花到燃烧室30。通过如图所示的火花点火构件，在一些实施例中， 燃烧室30或发动机10的一个或多个其他的燃烧室可以压縮点火模式操作，使用或不使用 点火火花。 汽缸盖94可以连接到汽缸体96上。汽缸盖94可以配置为可操作地容纳和/或 支撑一个或多个进气门52、一个或多个排气门54、关联的气门驱动系统51和气门驱动系统 53、及位置传感器55和位置传感器57等。其他的构件如火花塞92也可以由汽缸盖94容 纳和/或支撑。汽缸体96可以配置为容纳活塞36。 如上所述，图1仅示出多汽缸发动机的一个汽缸，且每个汽缸可以类似地包括其 自身组的进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。发动机10如在本文所示和所述可以包括在车辆如公路汽车或其他类型的车辆中。在一些示例中，发动机io包括为具有一个或多个其他马达或发动机的混合动力推进系统的一部分，如在混合动力电动车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机的汽缸盖罩，其特征在于，包括：底部支架，所述底部支架具有配置为以与汽缸盖密封接合设置的第一端，所述底部支架还具有第二端；配置为提供覆盖表面且具有向汽缸盖延伸的侧壁的罩体；及配置为密封接合地连接底部支架的第二端到罩体的侧壁的边缘的弹性连接元件。

【技术特征摘要】
US 2008-8-14 12/191,918一种内燃发动机的汽缸盖罩，其特征在于，包括底部支架，所述底部支架具有配置为以与汽缸盖密封接合设置的第一端，所述底部支架还具有第二端；配置为提供覆盖表面且具有向汽缸盖延伸的侧壁的罩体；及配置为密封接合地连接底部支架的第二端到罩体的侧壁的边缘的弹性连接元件。2. 如权利要求1所述的汽缸盖罩，其特征在于，所述弹性连接元件具有膜状结构，且所 述底部支架、弹性连接元件及罩体的结合在汽缸盖上形成连续的密封。3. 如权利要求1所述的汽缸盖罩，其特征在于，所述弹性连接元件具有连接元件厚度， 所述罩体的侧壁具有等于连接元件厚度的侧壁厚度，所述底部支架的第二端在弹性连接元 件的第一边缘接合到弹性连接元件，所述底部支架配置为连接和/或部分地容纳密封圈， 所述密封圈保持邻近汽缸盖与汽缸盖密封接合，及所述罩体的侧壁在弹性连接元件的第二 边缘接合到弹性连接元件。4. 如权利要求1所述的汽缸盖罩，其特征在于，所述弹性连接元件具有连接底部支架 的第一边缘，底部支架的第二端和弹性连接元件的第一边缘中的一个具有第一凹口轮廓， 底部支架的第二端和弹性连接元件的第一边缘中的另一个具有配置为配合地安装在第一 凹口轮廓中的第一突起，所述弹性连接元件具有第二边缘，所述罩体的侧壁具有连接边缘， 弹性连接元件的第二边缘或侧壁的连接边缘中的一个具有第二凹口轮廓，弹性连接元件的 第二边缘或侧壁的连接边缘中的另一个具有配置为配合地安装在第二凹口轮廓中的第二 突起。5. —种覆盖内燃发动机的汽缸盖的汽缸盖罩系统，其特征在于，包括 刚性底部支架，所述底部支架配置为在第一端与汽缸盖密封接合，所述底部支架具...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯爱德华史密斯，阿布德尔克里姆祖阿尼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]