【技术实现步骤摘要】
本申请涉及减速器功率优化，尤其涉及一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置。
技术介绍
1、目前汽车正朝着新能源方向快速发展，纯电动汽车成为大趋势，作为起关键作用的减速器越来越彰显其重要作用，对于减速器总成的效率的提升成为关键点。
2、在减速器运转工作时，功率损失包含的因素很多，包括齿轮啮合损失、搅油损失、轴承损失以及油封损失等，针对高效率低损耗齿轮设计，有效的齿轮啮合损失试验测试方法是必要和紧急的，而传统减速器效率测试方法只能测试总效率，齿轮啮合损失通常微小而难以精确测量，而无法准确获取齿轮啮合损失，则会影响最终减速器系统效率。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于至少提供一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置，通过预设条件对减速器进行功耗测试，可以准确确定出减速器的齿轮啮合损失功率，以便于后续准确降低齿轮啮合损失，从而提高减速器系统效率。
2、本申请主要包括以下几个方面：
3、第一方面，本申请实施例提供一种齿轮啮合损失功率的确定方法，方法包括：按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定，根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。
4、在一种可能的实施方式中，减速器使用永磁悬浮空气轴承，以排除轴承搅油损失功率、轴承自身摩擦损失功率以及轴承污染物颗粒摩擦损失功率。
5、在一种可能的实施方式中，预设条件包括：在减速器进行传动工作
6、在一种可能的实施方式中，预设条件还包括：取消减速器输入轴油封以及输出轴油封，以排除减速器内油封损失功率。
7、在一种可能的实施方式中，根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率，包括：直接将输入功率和输出功率之间的差值，确定为啮合损失功率。
8、在一种可能的实施方式中，减速器包括电机、输入轴、两个第一空气轴承、一级主动齿轮、一级主动从动齿轮、中间轴、两个第二空气轴承、二级主动齿轮、二级主从动齿轮、输出轴、差速器和两个第三空气轴承，空气轴承均为永磁悬浮空气轴承，两个第一空气轴承对输入轴起支撑作用，两个第二空气轴承对中间轴起支撑作用，两个第三空气轴承对输出轴起支撑作用，其中，电机提供扭矩输入，将扭矩传递给输入轴，输入轴通过一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合将扭矩传递给中间轴，中间轴将扭矩通过二级主动齿轮和二级从动齿轮传递给输出轴。
9、第二方面，本申请实施例还提供一种齿轮啮合损失功率的确定装置，装置包括：第一确定模块，用于按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定；第二确定模块，用于根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。
10、在一种可能的实施方式中，第二确定模块，还用于：直接将输入功率和输出功率之间的差值，确定为啮合损失功率。
11、第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储器之间通过总线进行通信，机器可读指令被处理器运行时执行上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中的齿轮啮合损失功率的确定方法的步骤。
12、第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面或第一方面中任一种可能的实施方式中的齿轮啮合损失功率的确定的步骤。
13、本申请实施例提供的一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置，方法包括：按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定；根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。本申请通过预设条件对减速器进行功耗测试，可以准确确定出减速器的齿轮啮合损失功率，以便于后续准确降低齿轮啮合损失，从而提高减速器系统效率。
14、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种齿轮啮合损失功率的确定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述减速器使用永磁悬浮空气轴承，以排除轴承搅油损失功率、轴承自身摩擦损失功率以及轴承污染物颗粒摩擦损失功率。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述输入功率和输出功率，确定所述减速器对应的啮合损失功率，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，所述减速器包括电机、输入轴、两个第一空气轴承、一级主动齿轮、一级从动齿轮、中间轴、两个第二空气轴承、二级主动齿轮、二级从动齿轮、输出轴和两个第三空气轴承，两个第一空气轴承对输入轴起支撑作用，两个第二空气轴承对中间轴起支撑作用，两个第三空气轴承对输出轴起支撑作用，
7.一种齿轮啮合损失功率的确定装置，其特征在于，所述装置包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块，还用于：
9.一种电子设备
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述的齿轮啮合损失功率的确定方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种齿轮啮合损失功率的确定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述减速器使用永磁悬浮空气轴承，以排除轴承搅油损失功率、轴承自身摩擦损失功率以及轴承污染物颗粒摩擦损失功率。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设条件还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述输入功率和输出功率，确定所述减速器对应的啮合损失功率，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，所述减速器包括电机、输入轴、两个第一空气轴承、一级主动齿轮、一级从动齿轮、中间轴、两个第二空气轴承、二级主动齿轮、二级从动齿轮、输出轴和两个第三空气轴承，两个第一空气轴承对输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，郭相坤，白学斌，杨阳，王男，马宁，金子嵛，于博瑞，范永琦，张雪峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。