用于交通工具座椅的能量管理的分层技术制造技术

本发明专利技术涉及一种用于交通工具座椅的能量管理的分层技术和一种交通工具座椅组件，其中该交通工具座椅组件具有连接到交通工具的垫子组合件。该垫子组合件具有发泡聚合物的结构层以及与该结构层相邻的垫子层。装饰材料覆盖垫子组合件。结构层当垫子组合件连接到交通工具时接近于交通工具。结构层的表面界定延伸入结构层的腔。腔的开口被布置成在垫子组合件连接到交通工具时接近于交通工具。腔被设置成在力被施加到结构层时促进结构层的弯曲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的实施方式涉及具有包括发泡聚合物(expanded polymer)的 结构层的交通工具座椅组件(vehicle seat assembly),其中，有一腔部分 地延伸入结构层，以促进结构层响应于施加的力而弯曲。
技术介绍
交通工具偶尔地经受力，比如交通工具运行过程中的震动力，这些震 动力来自道路环境比如坑洞、来自地形特征比如岩石和树根、来自大气环 境比如风切变和紊流，以及来自水表面环境比如裂缝(ch叩)。 一些交通 工具，比如但不限于全地形交通工具，具有缺少悬架或其它减震机构的座 椅组件。这些交通工具的交通工具座椅组件通常包括具有一厚度的聚氨基 甲酸酯泡沫垫子或其它泡沫垫子，该厚度基本上超过在设置有悬架或其它 机械减震机构的交通工具座椅组件上使用的泡沫垫子的厚度。这种加厚的泡沫垫子的减震能力对于包括比如但不限于四轮驱动的 汽车、雪地汽车以及某些船舶(watercraft)的全地形交通工具的某些应 用来说可能不足或不是最佳的。此外，这种厚垫子可能导致不想要的交通 工具座椅尺度。为这些交通工具提供具有较小的轮廓以及更多想要的减震 特征的座椅组件将是有利的。本专利技术将解决这些问题。
技术实现思路
本文公开了 一种交通工具座椅组件的一些实施方式。在第一实施方式 中，公开了与设计成用于越野旅行的全地形交通工具一起使用的交通工具交通工具座椅组件包括适合于安装到安装表面的座椅组件。该座椅组件具有垫子组合件(cushion composite )，该垫子组合件具有包括发泡聚合物的 结构层和与该结构层相邻的垫子层。该垫子组合件进一步具有被固定在该 垫子组合件上面的装饰材料。结构层的表面界定了部分地延伸入结构层的 腔。结构层和通向腔的开口被布置成在座椅组件被安装到安装表面时接近 于安装表面，并且该腔被设置成在力被施加到结构层时促进结构层的弯 曲。在第一实施方式的一个实现形式(implementation)中，结构层包括 发泡聚烯烃。在第一实施方式的另一个实现形式中，腔沿着结构层横向地延伸一段 预定的长度。在此实现形式的一个变化形式中，该结构层的布置在腔上面 的一部分形成拱。在一个可选择的变化形式中，腔包括第一腔。结构层的 表面界定部分地延伸入结构层的第二腔。通向第二腔的开口^f皮布置成在座 椅组件被安装到安装表面时接近于安装表面。第二腔被设置成在力被施加 到结构层时促进结构层的弯曲。在第二实施方式中，交通工具座椅组件包括被设置成连接到交通工具 的安装表面的垫子组合件。该垫子组合件具有包括发泡聚合物的结构层和 与结构层相邻的垫子层。交通工具座椅组件还包括;故固定在垫子组合件上 面的装饰材料。在此第一实施方式中，结构层在垫子组合件连接到安装表 面时接近于安装表面。并且，结构层的表面界定了部分地延伸入结构层的 腔。通向腔的开口被布置成在垫子组合件连接到安装表面时接近于安装表 面。腔被设置成在力被施加到结构层时促进结构层的弯曲。在第二实施方式的一个实现形式中，腔沿着结构层纵向地延伸一段预 定的纵向长度。在此实现形式的一个变化形式中，腔沿着结构层纵向地延 伸结构层的基本上整个纵向长度。在第二实施方式的另一个实现形式中，腔沿着该结构层横向地延伸一 段预定的横向长度。在此实现形式的一个变化形式中，腔沿着结构层横向 地延伸结构层的基本上整个横向长度。在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层包括发泡聚烯烃。在此 实现形式的一个变化形式中，结构层包括发泡聚丙烯。在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层的布置在腔上面的一部 分形成拱。在第二实施方式的另一个实现形式中，结构层的与腔相邻的各部分被 设置成，在结构层响应于以通常向着安装表面的方向施加到结构层的荷载 而弯曲时，从腔沿着安装表面向外移动。在第二实施方式的另一个实现形式中，交通工具座椅组件进一步包括 被布置在腔内的垫子构件。该垫子构件的刚性可以比结构层的刚性小。在第二实施方式的另一个实现形式中，腔包括第一腔。结构层的表面 界定了部分地延伸入结构层的第二腔。通向第二腔的开口被布置成在垫子 组合件连接到安装表面时接近于安装表面，并且第二腔被设置成在力被施 加到结构层时促进结构层的弯曲。在此实现形式的一个变化形式中，第一 腔沿着结构层纵向地延伸一段预定的纵向长度。第二腔沿着结构层纵向地 延伸一段预定的纵向长度。第一腔和第二腔基本上彼此对齐。在一个可选 择的变化形式中，第一腔沿着结构层横向地延伸一段预定的横向长度。第 二腔沿着结构层横向地延伸 一段预定的横向长度。第 一腔和第二腔基本上 彼此对齐。在此实现形式的一个可选择的变化形式中，第一腔沿着结构层 横向地延伸 一段预定的横向长度，第二腔沿着结构层纵向地延伸 一段预定 的纵向长度，并且第一腔和第二腔基本上彼此成^f黄向。在第三实施方式中，公开了一种交通工具座椅组件。该交通工具座椅 组件包括被设置成连接到交通工具的安装表面的垫子组合件。该垫子组合 件具有包括发泡聚丙烯的结构层以及与结构层相邻的垫子层。该交通工具 座椅组件进一步包括被固定在垫子组合件上面的装饰材料。在此第三实施 方式中，结构层在垫子组合件连接到安装表面时接近于安装表面。结构层 的表面界定了部分地延伸入结构层的第 一腔。第二腔部分地延伸入结构 层。第三腔也部分地延伸入结构层。通向第一腔、第二腔和第三腔的开口 被布置成在垫子组合件连接到安装表面时接近于安装表面。第一腔、第二 腔和第三腔纟皮设置成在力净皮施加到结构层时促进结构层的弯曲。附图说明本文的描述参考了附图，其中类似的参考数字在多个视图全都指的是类似部分，并且其中图1为展示了设置有依据本专利技术的教导制成的交通工具座椅组件的 一个实施方式的全地形交通工具的侧立面图2为展示了与图1的交通工具座椅组件一起使用的结构层的一个实 施方式的透^L图3A为展示了图2的结构层在施加向下导向的震动力的过程中的变 形的透^L图3B为展示了图2的结构层在施加向下导向的震动力的过程中的另 一种变形的透视图4为展示了图2的结构层在施加向下导向的震动力的过程中的 一种 可选4奪的构型的透视图；以及图5-9为展示了图2的结构层的可选择的实施方式的透视图。优选实施方式详述本文7>开了本专利技术的详细的实施方式；然而，应理解，这些公开的实 施方式对于可以以多种和可选择的形式实施的本专利技术来说仅仅是示范性 的。各图未必是按比例绘制的， 一些特征可能被扩大或缩小以展示特定部 件的细节。因此，本文公开的特定的结构和功能的细节不应被解释为限制 性的，而仅仅作为权利要求的代表性的基础和/或作为教导本领域技术人 员多方面地使用本专利技术的代表性的基础。一些交通工具在运行过程中可能遭受不平稳的运动、颠簸以及震动 力。例如，航空器可能遭受突然的风切变，船舶可能遭受波涛汹涌的海浪， 全地形交通工具可能遇上包括落下的树枝、木头、岩石和树根的障碍，而 汽车在它经过坑洞或减速凸块(speedbump)时可能遭受突然的震动力。在很多交通工具中，座椅组件设置有弹簧、减震装置以及能够通过吸收作 用在乘坐者上的冲击力和/或在更长的时间段内分散那些力的施加来减弱 作用在乘坐者上的冲击力的其它机构。在包括但不限于全地形交通工具的 其它交通工具中，座椅组件未设置有吸收震动力的弹簧或其它机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具座椅组件，其与设计成用于越野旅行的全地形交通工具一起使用，所述全地形交通工具具有用于安装所述交通工具座椅组件的安装表面，所述交通工具座椅组件包括：　座椅组件，其适合于安装到所述安装表面，所述座椅组件具有垫子组合件，所述垫子 组合件具有包括发泡聚合物的结构层和与所述结构层相邻的垫子层，所述垫子组合件进一步具有被固定在所述垫子组合件上面的装饰材料，　其中，所述结构层的表面界定了部分地延伸入所述结构层的腔，其中，所述结构层以及通向所述腔的开口被布置成在所述座椅 组件被安装到所述安装表面时接近于所述安装表面，并且其中，所述腔被设置成在力被施加到所述结构层时促进所述结构层的弯曲。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克帕廷顿，阿什福德A加尔布瑞斯，阿萨德S阿里，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]