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用于机动车辆的制动装置制造方法及图纸

技术编号:41249142 阅读:15 留言:0更新日期:2024-05-09 23:58
本发明专利技术涉及一种制动装置(10),包括:流体可流过的流体路径(12),该流体路径具有两个管线段(14,16),在该流体路径中布置有泵元件(18)、冷却器(64)和阀装置(34),该阀装置具有阀入口(26)和阀出口(28)并且可在两个阀位置(30,32)之间移动,其中,阀装置借助于第一管线段(14)经由阀入口(26)与泵元件(18)流体连接;液压式集液槽(80),与流体路径(12)流体连接;以及减速器(38),具有定子(40)、转子(42)和减速器入口(44),其中,在第一阀位置(30)中阀入口(26)与阀出口(28)流体连接,由此流过第一管线段(14)的流体可被供应通过阀装置(34)且经由第二管线段(16)流到达减速器入口(44),并且在第二阀位置(32)中阀入口(26)不与阀出口(28)流体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】


技术介绍


技术实现思路

【技术保护点】

1.一种用于机动车辆的制动装置(10),具有流体能流过的流体路径(12),所述流体路径具有至少两个管线段(14,16),在所述流体路径中布置有:至少一个泵元件(18),用于运送流体通过所述流体路径(12);流体能流过的至少一个冷却器(64);以及至少一个阀装置(34),具有至少一个阀入口(26)和至少一个阀出口(28)并且能在至少两个阀位置(30,32)之间移动,所述阀装置经由所述阀入口(26)借助于所述管线段(14,16)中的第一管线段(14)与所述泵元件(18)流体连接,所述制动装置具有与所述流体路径(12)流体连接的液压式集液槽(80),所述制动装置具有减速器(38),所述减速器具有:定子(40);转子(42),与所述定子(40)分开形成;减速器入口(44),所述减速器(38)经由所述减速器入口借助于所述管线段(14,16)中的第二管线段(16)经由所述阀出口(28)与所述阀装置(34)流体连接;以及至少一个减速器出口(82),所述流体能经由所述减速器出口从所述减速器(38)排出并被引入到所述流体路径(12)中,其中,在所述阀位置中的第一阀位置(30)中,所述阀入口(26)与所述阀出口(28)流体连接,由此流过所述第一管线段(14)的流体能被供应通过所述阀装置(34)且经由所述第二管线段(16)流到所述减速器入口(44),并且在所述阀位置中的第二阀位置(32)中,所述阀入口(26)未与所述阀出口(28)流体连接,

2.根据权利要求1所述的制动装置(10),

3.根据权利要求2所述的制动装置(10),

4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动装置(10),

5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动装置(10),

6.根据权利要求5所述的制动装置(10),

7.根据权利要求6所述的制动装置(10),

8.根据权利要求5至7中的任一项所述的制动装置(10),

9.根据前述权利要求中的任一项所述的制动装置(10),

10.一种用于操作根据前述权利要求中的任一项所述的用于机动车辆的制动装置(10)的方法。

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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于机动车辆的制动装置(10),具有流体能流过的流体路径(12),所述流体路径具有至少两个管线段(14,16),在所述流体路径中布置有:至少一个泵元件(18),用于运送流体通过所述流体路径(12);流体能流过的至少一个冷却器(64);以及至少一个阀装置(34),具有至少一个阀入口(26)和至少一个阀出口(28)并且能在至少两个阀位置(30,32)之间移动,所述阀装置经由所述阀入口(26)借助于所述管线段(14,16)中的第一管线段(14)与所述泵元件(18)流体连接,所述制动装置具有与所述流体路径(12)流体连接的液压式集液槽(80),所述制动装置具有减速器(38),所述减速器具有:定子(40);转子(42),与所述定子(40)分开形成;减速器入口(44),所述减速器(38)经由所述减速器入口借助于所述管线段(14,16)中的第二管线段(16)经由所述阀出口(28)与所述阀装置(34)流体连接;以及至少一个减速器出口(82),所述流体能经由所述减速器出口从所述减速器(38)排出并被引入到所述流体路径...

【专利技术属性】
技术研发人员:弗兰克·斯特芬斯马克·施特勒林
申请(专利权)人:戴姆勒卡车股份公司
类型:发明
国别省市:

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