【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高力学性能耐候钢加工，特别涉及高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法。
技术介绍
1、大气腐蚀是材料与其周围大气环境的相互作用，普通钢铁材料在大气中很容易被腐蚀(锈蚀)。据统计，世界每年钢产量中有1/6因腐蚀而损耗，造成的直接经济损失超过500亿元。
2、耐候钢即耐大气腐蚀钢，是在钢中加入了少量的合金元素，使钢材在锈层和基体之间形成一层约50-100μm厚的致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化物膜，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中的氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，从而大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢的抗大气腐蚀能力是普通钢的2-8倍，并且使用时间愈长，耐蚀作用愈突出。
3、由于高速车辆用高耐候钢厚度非常薄，一般厚度≤2mm，目前常规制造方法所生产的耐候钢钢，其屈服强度、抗拉强度、断后延伸率等性能指标通常达不到要求，耐腐蚀性能不达标，使用寿命短。常规制造方法所生产出的耐腐蚀钢不能同时满足超薄轻量化、高冲压性能要求和高板型尺寸要求的难题。耐候钢钢材因其优异的强度、延伸率、耐撞性和安全性，在高速车辆制造等领域应用广泛。如果能够设计出一种具有高力学性能的耐候钢材，将在相关领域具有广阔的应用前景。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，利用tmcp工艺处理技术，进一步提高了耐候钢材强度，韧性及耐腐蚀能力，可以广泛应用于需要使用耐候钢的
，例如用于车辆行驻车
2、高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，包括以下步骤：
3、s1、取真空感应炉熔炼后的耐候钢坯料采用tmcp工艺轧制，将坯料置于1050-1300℃温度奥氏体化2-4h，随后采用再结晶区轧制：初轧1150℃，终轧1010-1200℃，下压率65％，在石绵箱中缓冷；
4、s2、将步骤s1所得热轧钢板采用未再结晶区轧制：初轧905-945℃，终轧850-890℃，下压率78％，随炉冷却；
5、s3、将步骤s2所得热轧钢板采用超快速冷却至650-695℃，随后置于590-630℃的电阻炉随炉缓慢冷却至室温得到高力学性能耐候钢材成品。
6、本专利技术采用上述方法，对耐候钢进行热轧和超快速冷处理可有效细化铁素体显微组织，起到细晶强化的作用，并且在合适的温度下冷却。最终使得耐候钢具有更优异的综合力学性能。
7、7.优选地，步骤s1中，所述耐候钢坯的化学成分包括c 0.06wt％，mn1.49wt％，p0.0056wt％，si 0.23wt％，s 0.0043wt％，ni 0.19wt％，cr 0.47wt％，cu 0.32wt％，als0.010wt％，n 0.0033wt％，ti 0.11wt％，nb 0.03wt％，余量为fe和不可避免的杂质。
8、优选地，步骤s1中，热轧工艺为：将耐候钢坯加热至1200℃，保温2h，随后采用再结晶区轧制：初轧温度1150℃，终轧温度1050℃，下压率65％，随后在石绵箱中缓冷。
9、优选地，步骤s2中，将步骤s1所得热轧钢板采用未再结晶区轧制：初轧915℃，终轧880℃，下压率78％，随炉冷却；
10、优选地，步骤s3中，将步骤s2所得热轧钢板采用超快速冷却至675℃，随后置于600℃的电阻炉随炉缓慢冷却至室温得到高力学性能耐候钢材成品。
11、本专利技术提供的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢，可以用于制造车辆零部件，例如行驻车发电系统外壳、车身、发动机或底盘等。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益之处在于：
13、1、本专利技术提供了一种高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，利用tmcp工艺处理技术，对耐候钢进行热轧和超快速冷处理可有效细化铁素体显微组织，起到细晶强化的作用，并且在合适的温度下冷却。显著提高了耐候钢材成品的力学性能和机械性能，屈服强度和抗拉强度分别达到687mpa和736mpa；能够广泛应用于需要使用耐候钢的
14、2、本专利技术的耐候钢，耐腐蚀性能更强，在腐蚀初期腐蚀速度很快，随着腐蚀时间的延长，腐蚀速度逐渐减慢，最后趋于平稳。通过对腐蚀表面的观察看出，腐蚀产物由疏松多孔易脱落，逐渐转变为致密均匀厚实状，锈层对耐候钢基体的保护作用逐渐增大；
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1.高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述耐候钢的化学成分包括C 0.03-0.15wt％，Mn1.51-4.12wt％，P 0.0046-1.15wt％，Si 0.16-0.30wt％，S 0.0033-0.0063wt％，Ni0.15-0.28wt％，Cr 0.35-0.55wt％，Cu 0.30-0.45wt％，Als 0.005-0.016wt％，N0.0030-0.0045wt％，Ti 0.05-0.16wt％，Nb 0.01-0.10wt％，余量为Fe和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，步骤S1中，热轧工艺为：将耐候钢坯加热至1200℃保温2-4h，随后采用再结晶区轧制：初轧1010-1250℃，终轧1010-1200℃，下压率65％，在石棉箱中冷却得到热轧钢板。
4.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于
5.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，步骤S3中，将步骤S2所得热轧钢板采用超快速冷却至650-695℃，随后置于590-630℃的电阻炉随炉缓慢冷却至室温得到高力学性能耐候钢材成品；通过超快速冷却，耐候钢组织表现为以合适晶粒尺寸的铁素体为主，少量弥散分布的退化珠光体相对失重率最低，进而展现出优异的耐大气腐蚀性能。
6.一种采用权利要求1-6任一项所述的制备方法制备的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢。
...【技术特征摘要】
1.高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，步骤s1中，所述耐候钢的化学成分包括c 0.03-0.15wt％，mn1.51-4.12wt％，p 0.0046-1.15wt％，si 0.16-0.30wt％，s 0.0033-0.0063wt％，ni0.15-0.28wt％，cr 0.35-0.55wt％，cu 0.30-0.45wt％，als 0.005-0.016wt％，n0.0030-0.0045wt％，ti 0.05-0.16wt％，nb 0.01-0.10wt％，余量为fe和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的高力学性能的行驻车发电系统耐候钢的制备方法，其特征在于，步骤s1中，热轧工艺为：将耐候钢坯加热至1200℃保温2-4h，随后采用再结晶区轧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强，杜正锋，陈斌，熊勇，余胜军，胡志丹，袁红英，
申请(专利权)人：湖北同发机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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