【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机制造，具体说是一种带有水冷降温壳体结构的新能源汽车驱动电机。
技术介绍
1、随着社会的不断发展，新能源汽车已逐步占领汽车市场。新能源电动汽车主要由电机驱动及控制系统、驱动传动机械系统以及一些完成既定任务的工作装置等。其中，电力驱动及控制系统是新能源汽车的核心，这也是新能源汽车区别燃油汽车的最大不同点，而电力驱动及控制系统主要包括驱动电机、电源和调速控制装置三大部分。
2、目前，现有的新能源电动汽车在行驶过程中，其电动机会产生热量，正常使用过程中通常是通过传导散热或者风冷散热，该种方式对于导热材料以及散热风扇的依赖性较大，不利于新能源电动汽车电动机的发展。
3、现有技术中，专利申请号为202122256953.2的技术专利公开了汽车电机，包括电机壳、散热结构、外壳和固定结构，通过设置水冷散热结构能够更加方便快捷的对电动机进行散热，同时设置的密封连接结构还保证了输液管道的连接紧密性，避免了漏液的问题，从而提高了使用效果。但是上述专利在实际使用过程中会遇到以下问题：
4、1）水冷散热结构大多设置在电机壳体外侧，而电机在运转时其发热源主要是线圈，设置在外部的水冷散热结构散热时需要进行传导散热，使得其散热的及时性较差，同时散热效率也欠佳；
5、2）在遇到昼夜温差较大的天气，水冷散热结构外壁容易凝结水珠，水珠会加速管道的锈蚀，从而产生泄露，进而缩短了电机的使用寿命。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种带有
2、本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带有水冷降温壳体结构的新能源汽车驱动电机,包括：
3、电机壳体；
4、安装座，所述的安装座固定安装在电机壳体外侧壁下端且呈前后对称分布；
5、左端盖，所述的左端盖通过螺栓固定安装在电机壳体左端；
6、右端盖，所述的右端盖通过螺栓固定安装在电机壳体右端；
7、转子总成，所述的转子总成设置在电机壳体内部且转子总成和电机壳体为同轴安装，转子总成左端通过轴承和左端盖同轴安装，转子总成通过轴承和右端盖同轴安装；
8、定子磁片，所述的定子磁片固定安装在电机壳体内侧壁中部且沿电机壳体周向均匀分布在转子总成中部外侧；
9、水冷组件，所述的水冷组件沿电机壳体周向侧壁均匀设置且水冷组件相近端贯穿设置在电机壳体内部。
10、优选的，所述的电机壳体外侧壁沿其周向均匀设置有散热翅片。
11、优选的，所述的安装座上靠近前后两边缘的位置对称开设有安装槽。
12、优选的，所述的左端盖侧壁上沿其周向开设有一号散热格栅，所述的右端盖侧壁上沿其周向开设有二号散热格栅。
13、优选的，所述的水冷组件包括进水主管道、分流支管、第一散热单元、第二散热单元、防潮单元和气吹单元，电机壳体左侧中部设置有进水主管道，进水主管道中部沿其周向均匀设置有分流支管，电机壳体内部侧壁沿其周向均匀安装有第一散热单元，分流支管右端和第一散热单元左端固定密封相连，电机壳体外侧壁沿其周向均匀设置有第二散热单元，第二散热单元内部设置有防潮单元，防潮单元左右两侧对称安装有气吹单元。
14、优选的，所述的第一散热单元包括一号进水管、矩形通管、固定块、涡轮叶片、驱动轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、锥齿轮轴、立板和散热叶片，电机壳体内部侧壁沿其周向通过固定块固定安装有矩形通管，矩形通管左右两端密封安装有一号进水管，位于左侧的一号进水管和分流支管相连通，矩形通管中部转动安装有驱动轴，驱动轴下端延伸至矩形通管并固定安装有涡轮叶片，驱动轴上端固定连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮左右两侧对称啮合有从动锥齿轮，从动锥齿轮通过键连接的方式设置在锥齿轮轴相近端，锥齿轮轴远离从动锥齿轮的端头贯穿立板并固定安装有散热叶片，立板下端固定连接在矩形通管上端。
15、优选的，所述的第二散热单元包括弧形箱体、弧形盖板、散热孔、分水管道、吸热管道、二号进水管和出水管，电机壳体外侧壁沿其周向均匀设置有弧形箱体，弧形箱体上端安装有弧形盖板，弧形盖板中部均匀开设有散热孔，弧形箱体内部左右两侧对称设置有分水管道，分水管道之间连通有多个吸热管道，位于右侧的分水管道连通有二号进水管，二号进水管下端和右侧的一号进水管相连通，位于右侧的分水管道连接有出水管，出水管左端延伸至电机壳体左侧。
16、优选的，所述的弧形箱体下端面由导热材料制成。
17、优选的，所述的防潮单元包括滑轨、电动滑块、弧形座、海绵块、横杆和压板，弧形箱体左右两侧壁中部靠近上端的位置固定安装有滑轨，滑轨中部滑动安装有电动滑块，电动滑块下端固定连接有弧形座，弧形座下端固定连接有海绵块，海绵块呈弧形，海绵块下端弧形凹面上沿其弧向均匀开设有多个和吸热管道直径相匹配的弧形凹槽且弧形凹槽和吸热管道外壁滑动配合，弧形座左右两侧壁中部通过横杆固定连接有压板。
18、优选的，所述的气吹单元包括弹性气囊、进气管道、单向进气阀和喷嘴，弧形箱体左右两侧壁上对称安装有弹性气囊，弹性气囊上端对称连通有进气管道，进气管道上安装有单向进气阀，弹性气囊下端面和弧形箱体底部之间呈一定间隙，弹性气囊下端面均匀设置有喷嘴，喷嘴呈朝向海绵块方向设置。
19、本专利技术的有益效果：
20、1）本专利技术通过在电机壳体内部设置第一散热单元以及在电机壳体外部设置第二散热单元的方式来对新能源汽车驱动电机进行多重散热，相比于传统散热模式，第一散热单元为近距离接近发热线圈，从而能够传导更多的热量，提高了散热效率且散热及时性也较好；
21、2）本专利技术通过在第一散热单元内设置防潮单元和气吹单元的方式来避免管道锈蚀的问题，防潮单元能够对散热管道外壁进行往复擦拭，同时带动气吹单元进行气吹干燥处理，二者相互配合，能够避免管道出现泄露的问题，从而提高了驱动电机的使用寿命。
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1.一种带有水冷降温壳体结构的新能源汽车驱动电机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的电机壳体（1）外侧壁沿其周向均匀设置有散热翅片（11）。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的安装座（2）上靠近前后两边缘的位置对称开设有安装槽（21）。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的左端盖（3）侧壁上沿其周向开设有一号散热格栅（31），所述的右端盖（4）侧壁上沿其周向开设有二号散热格栅（41）。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的水冷组件（7）包括进水主管道（71）、分流支管（72）、第一散热单元（73）、第二散热单元（74）、防潮单元（75）和气吹单元（76），
6.根据权利要求5所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的第一散热单元（73）包括一号进水管（731）、矩形通管（732）、固定块（733）、涡轮叶片（734）、驱动轴（735）、主动锥齿轮（736）、从动锥齿轮（737）、锥齿轮轴（73
7.根据权利要求6所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的第二散热单元（74）包括弧形箱体（741）、弧形盖板（742）、散热孔（743）、分水管道（744）、吸热管道（745）、二号进水管（746）和出水管（747），
8.根据权利要求7所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的弧形箱体（741）下端面由导热材料制成。
9.根据权利要求7所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的防潮单元（75）包括滑轨（751）、电动滑块（752）、弧形座（753）、海绵块（754）、横杆（755）和压板（756），
10.根据权利要求9所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的气吹单元（76）包括弹性气囊（761）、进气管道（762）、单向进气阀（763）和喷嘴（764），
...【技术特征摘要】
1.一种带有水冷降温壳体结构的新能源汽车驱动电机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的电机壳体（1）外侧壁沿其周向均匀设置有散热翅片（11）。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的安装座（2）上靠近前后两边缘的位置对称开设有安装槽（21）。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的左端盖（3）侧壁上沿其周向开设有一号散热格栅（31），所述的右端盖（4）侧壁上沿其周向开设有二号散热格栅（41）。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的水冷组件（7）包括进水主管道（71）、分流支管（72）、第一散热单元（73）、第二散热单元（74）、防潮单元（75）和气吹单元（76），
6.根据权利要求5所述的新能源汽车驱动电机，其特征在于：所述的第一散热单元（73）包括一号进水管（731）、矩形通管（732）、固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈科，黄栋，沈启平，
申请(专利权)人：常州瑞源机电技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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