【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机高空模拟测试台，尤其涉及一种航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组。
技术介绍
1、随着国产航空发动机自主研发，必须进行产品性能开发、标定、匹配、模拟、可靠性耐久等各种试验，航空发动机还要在试验台上通过飞轮惯量组进行高空模拟环境下发动机带旋翼动力性能试验。由于飞轮惯量组单位造价较低、尺寸紧凑、快速瞬态响应优点，航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组一直是模拟航空发动机旋翼惯量的重要设备。但一般航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组在高空负压环境下存在轴承润滑泄漏、润滑回油反流、内外气压不平衡、扭矩控制不稳定等因素制约，一般航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组不能在模拟高空环境下稳定运行，无法满足航空发动机高空模拟环境下的测试需求，缺少一种高空模拟环境下使用的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组。
2、本专利技术提出的一种航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，包括：水平布置的筒状壳体和飞轮；
3、飞轮包括飞轮主体和对称固定在飞轮主体两端的转轴，飞轮主体位于筒状壳体内部且位于筒状壳体的中部，飞轮主体与筒状壳体之间形成第一间隙；
4、每个转轴与筒状壳体之间沿转轴的轴向由内到外依次套装有高速轴承、甩油环、油封和气封；位于高速轴承和甩油环之间的筒状壳体上设有喷油器；筒状壳体的底部与甩油环对应处开设有第一回
5、位于气封和油封之间的筒状壳体的内部形成平衡腔，筒状壳体上设有用于连通平衡腔和第一间隙的第一通孔以及用于连接平衡腔和大气的第二通孔。
6、优选地，还包括润滑供油管路、回油集流管和飞轮惯量组润滑站；喷油器分别与润滑供油管路连通，润滑供油管路与飞轮惯量组润滑站的压力供油管连接，每个第二回油孔连接有一个回油管，多个回油管均与回油集流管连通，回油集流管与飞轮惯量组润滑站的抽吸回油管连接。
7、优选地，润滑供油管路上设有供油压力调节组件。
8、优选地，筒状壳体的中部安装有护套，飞轮主体套设在护套内，且飞轮主体与护套之间留有第二间隙；护套顶部设有多个与第二间隙连通的冷却油孔，护套底部设有多个用于连通第二间隙与第一间隙的排油孔，筒状壳体的顶部设有与冷却油孔连通的供油孔，供油孔与飞轮惯量组润滑站的压力供油管连接。
9、优选地，筒状壳体包括依次连接的左端盖、左轴承壳、中间壳、右轴承壳和右端盖，左轴承壳、右轴承壳内分别安装有轴承衬套，两个高速轴承分别安装在对应的轴承衬套上，护套位于中间壳内。
10、优选地，还包括底座总成，中间壳安装在底座总成上，中间壳与底座总成之间连接有用于调节中间壳与底座总成的相对径向位置的径向微调装置和用于调节中间壳与底座总成的相对轴向位置的轴向微调装置。
11、优选地，还包括安装板，安装板固定在底座总成上，中间壳放置在安装板上；
12、轴向微调装置包括两个第一支撑板和两个第一螺栓，两个第一支撑板对称布置在安装板位于筒状壳体的轴向上的两端上，每个第一支撑板上开设有与第一螺栓相匹配的第一螺栓孔，第一螺栓与第一螺栓孔螺纹连接且其前端与中间壳抵靠；
13、径向微调装置包括两个第二支撑板和两个第二螺栓，两个第二支撑板对称布置在安装板位于与筒状壳体的轴向垂直的水平方向上的两端上，每个第二支撑板上开设有与第二螺栓相匹配的第二螺栓孔，第二螺栓与第二螺栓孔螺纹连接且其前端与中间壳抵靠。
14、优选地，喷油器的数量为多个，多个喷油器沿高速轴承的周向均匀且间隔地布置在轴承衬套上，每个喷油器的喷口朝向高速轴承。
15、优选地，还包括两个联轴器，两个联轴器分别同轴固定在两个转轴远离飞轮主体的一端上，且两个联轴器分别贯穿对应的筒状壳体的端盖并伸至筒状壳体外。
16、优选地，联轴器和转轴通过油压压装过盈配合连接。
17、本专利技术中，所提出的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，通过在位于高速轴承外侧的转轴上沿其轴向由内到外依次套装有甩油环、油封和气封和油封可避免轴承润滑泄漏，并通过平衡腔、用于连通平衡腔和第一间隙的第一通孔以及用于连接平衡腔和大气的第二通孔来保证内外气压平衡，因此，本专利技术提出的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组能够在模拟高空环境下稳定运行，能够满足航空发动机高空模拟环境下的测试需求。
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1.一种航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，包括：水平布置的筒状壳体(1)和飞轮(2)；
2.根据权利要求1所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，还包括润滑供油管路、回油集流管(10)和飞轮惯量组润滑站(11)；喷油器(7)分别与润滑供油管路连通，润滑供油管路与飞轮惯量组润滑站(11)的压力供油管连接，每个第二回油孔(1032)连接有一个回油管(9)，多个回油管(9)均与回油集流管(10)连通，回油集流管(10)与飞轮惯量组润滑站(11)的抽吸回油管连接。
3.根据权利要求2所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，润滑供油管路上设有供油压力调节组件(17)。
4.根据权利要求2所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，筒状壳体(1)的中部安装有护套(6)，飞轮主体(202)套设在护套(6)内，且飞轮主体(202)与护套(6)之间留有第二间隙；护套(6)顶部设有多个与第二间隙连通的冷却油孔(601)，护套(6)底部设有多个用于连通第二间隙与第一间隙的排油孔(602)，筒
5.根据权利要求4所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，筒状壳体(1)包括依次连接的左端盖(101)、左轴承壳(102)、中间壳(103)、右轴承壳(104)和右端盖(105)，左轴承壳(102)、右轴承壳(104)内分别安装有轴承衬套(5)，两个高速轴承(4)分别安装在对应的轴承衬套(5)上，护套(6)位于中间壳(103)内。
6.根据权利要求5所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，还包括底座总成(14)，中间壳(103)安装在底座总成(14)上，中间壳(103)与底座总成(14)之间连接有用于调节中间壳(103)与底座总成(14)的相对径向位置的径向微调装置(15)和用于调节中间壳(103)与底座总成(14)的相对轴向位置的轴向微调装置(16)。
7.根据权利要求6所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，还包括安装板，安装板固定在底座总成(14)上，中间壳(103)放置在安装板上；
8.根据权利要求1所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，喷油器(7)的数量为多个，多个喷油器(7)沿高速轴承(4)的周向均匀且间隔地布置在轴承衬套(5)上，每个喷油器(7)的喷口朝向高速轴承(4)。
9.根据权利要求1所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，还包括两个联轴器(3)，两个联轴器(3)分别同轴固定在两个转轴(201)远离飞轮主体(202)的一端上，且两个联轴器(3)分别贯穿对应的筒状壳体(1)的端盖并伸至筒状壳体(1)外。
10.根据权利要求9所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，联轴器(3)和转轴(201)通过油压压装过盈配合连接。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，包括：水平布置的筒状壳体(1)和飞轮(2)；
2.根据权利要求1所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，还包括润滑供油管路、回油集流管(10)和飞轮惯量组润滑站(11)；喷油器(7)分别与润滑供油管路连通，润滑供油管路与飞轮惯量组润滑站(11)的压力供油管连接，每个第二回油孔(1032)连接有一个回油管(9)，多个回油管(9)均与回油集流管(10)连通，回油集流管(10)与飞轮惯量组润滑站(11)的抽吸回油管连接。
3.根据权利要求2所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，润滑供油管路上设有供油压力调节组件(17)。
4.根据权利要求2所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，筒状壳体(1)的中部安装有护套(6)，飞轮主体(202)套设在护套(6)内，且飞轮主体(202)与护套(6)之间留有第二间隙；护套(6)顶部设有多个与第二间隙连通的冷却油孔(601)，护套(6)底部设有多个用于连通第二间隙与第一间隙的排油孔(602)，筒状壳体(1)的顶部设有与冷却油孔(601)连通的供油孔(1031)，供油孔(1031)与飞轮惯量组润滑站(11)的压力供油管连接。
5.根据权利要求4所述的航空发动机高空模拟测试台用高速飞轮惯量组，其特征在于，筒状壳体(1)包括依次连接的左端盖(101)、左轴承壳(102)、中间壳(103)、右轴承壳(104)和右端盖(105)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，王钰明，李辉，赵爱国，
申请(专利权)人：江苏联测机电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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