【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车车身结构部件，具体涉及一种钢铝混合一体压铸式车身侧围制造方法及结构。
技术介绍
1、目前，在车身零件制造中仍主要采用钢材结合冲压、钣金、焊接等方式制造侧围，结构较为单一，且大量焊点、焊缝导致缺焊、漏焊经常发生，影响产品质量和安全性，较多的零部件数量也带来了较高的人工成本，也限制了车身轻量化的实现。现阶段采用铝材制造侧围等上车体部件的车型还较少，而这些铝制部件的结构强度指标也并不能完全满足要求。
技术实现思路
1、有鉴于此，针对本领域中存在的技术问题，本专利技术提供了一种钢铝混合一体压铸式车身侧围制造方法，具体包括以下步骤：
2、步骤一、将钢材板料进行卷管加工，再经过弯曲预成型操作，得到与侧围中包括a柱、b柱、c柱的各部位所分别对应的钢制管坯；
3、步骤二、对钢制管坯加热后分别放入相应成型模具中；利用堵头将钢制管坯的一端堵住，并向另一端通入液体胀形介质或者高压惰性气体，通过液压胀形或热气胀方式使钢制管坯胀形，分别得到相应的a柱管梁、b柱管梁、c柱管梁；
4、步骤三、将经过步骤二胀形得到a柱管梁、b柱管梁、c柱管梁放入同一成形模具或不同成形模具中保压；通过半固态压铸或真空压铸方式向模具型腔内注射液态铝合金，在所述钢制a柱管梁、b柱管梁、c柱管梁表面包裹铝合金，使各部件之间形成固定连接，从而完成车身侧围的组装与一体压铸成形；
5、步骤四、待成形好的车身侧围冷却后，使其脱模从模具中取出。
6、进一步地，在步骤一中
7、进一步地，其特征在于：将车身侧围脱模从模具中取出后，还进行包括保护焊、切割、打磨等的必要处理。
8、相应地，本专利技术还提供了一种车身侧围结构，利用上述方法制造。
9、上述本专利技术所提供的钢铝混合一体式压铸车身侧围制造方法及结构，利用了液体或气体介质的胀形与压铸成形工艺，能够得到强度高且质量轻的混合材料车身侧围结构，在实现加工精度提高的同时可降低零部件壁厚度与重量，且对成品结构强度不产生影响。在侧围制造过程可不使用焊接，从而能够降低缺焊、漏焊问题所导致的安全隐患。本专利技术在胀形与压铸步骤后即完成了主要结构的装配和侧围一体成形，使侧围中的零部件数量得以减少，不仅简化了工艺提高了生产效率，还能节省大量人工成本。
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1.一种钢铝混合一体压铸式车身侧围制造方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在步骤一中针对B柱制造两条钢制管坯，并经过步骤二和三后形成在铝合金材料中埋设两条相互间隔钢制管梁的侧围B柱结构；在B柱的中下部还具有用于安装后门铰链安装板、安全带、线路的开口。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：将车身侧围脱模从模具中取出后，还进行包括保护焊、切割、打磨的必要处理。
4.一种钢铝混合一体压铸式车身侧围结构，其特征在于：利用上述权利要求1-3中任一项所述的方法制造。
【技术特征摘要】
1.一种钢铝混合一体压铸式车身侧围制造方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：在步骤一中针对b柱制造两条钢制管坯，并经过步骤二和三后形成在铝合金材料中埋设两条相互间隔钢制管梁的侧围b柱结构；在b柱的中下部还具有用于安装后...
【专利技术属性】
技术研发人员：程鹏志，丁振，罗仁海，
申请(专利权)人：航宇智造北京工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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