【技术实现步骤摘要】
本技术涉及行车维修辅助工具，尤其涉及一种顶升装置和行车维修辅助工装。
技术介绍
1、行车是生产车间中常见的一种物料或工具转运设备，行车沿预设的导轨行驶，往返于目标工位，一定程度上节省了作业人员搬运工件的时间。
2、为了使行车能够持续工作，且维持其行驶过程中的稳定性及安装性，需要顶起为其进行维护，常见的，是对其底部的传动机构及驱动组件进行检修。故，在每次维护时，都需要将行车自轨道抬起，使维修区域暴露。
3、由于行车距地面有一定的高度，使得常见的千斤顶在缺少支撑面的工况下无法正常使用。
4、常见的，维修人员在行车的底部确定受力点，使用方木的一端伸入行车与导轨之间，以导轨为支点，按压方木的另一端，行车杠杆结构，将行车顶起后，在行车与导轨的间隙位置填充垫块，以维持行车的悬空状态，再进行维修。维修完成后，复原工作也相对费时费力。因此，亟需一种顶升装置和行车维修辅助工装，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提出一种顶升装置和行车维修辅助工装，能够将顶升机构放置于行车的底部，由顶升机构代替人力抬起行车，且顶升机构与导轨的连接可靠，拆卸方便。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、顶升装置，用于顶起于导轨行驶的行车，上述导轨呈l型，包括用于支撑上述行车的水平支撑段和用于支撑上述水平支撑段的竖直支撑段，上述顶升装置包括：
4、连接架，上述连接架包括承重部和连接部，上述连接部包括第一卡接段、连接段和第二
5、顶升机构，上述顶升机构包括安装座和升降臂组件，上述升降臂组件通过上述安装座与上述承重部固定，上述升降臂组件的作用端用于与上述行车的底部抵接并能够沿垂直于上述安装座的方向往复移动。
6、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述连接架还包括支撑部，上述支撑部相邻的两边分别与上述承重部及上述第一限位槽的侧壁连接。
7、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述支撑部于平行于上述导轨的方向开设有减重孔。
8、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述连接架还包括缓冲垫块，上述缓冲垫块放置于上述第一限位槽内，上述缓冲垫块包括第一缓冲面和第二缓冲面，上述第一缓冲面与上述第一限位槽的底壁固定，上述第二缓冲面与上述第一限位槽内位于上述承重部一侧的侧壁固定。
9、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述连接架还包括耐磨垫块，上述耐磨垫块放置于上述第一限位槽内并与上述连接架固定，且位于相对上述缓冲垫块背对上述第一限位槽的底壁的一侧。
10、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述连接架包括第一加强筋，上述第一加强筋设置有两条，对称的设置于上述顶升机构的两侧，且上述第一加强筋的延伸方向垂直于上述导轨的长度方向。
11、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述连接架还包括第二加强筋，上述第二加强筋连接上述承重部与上述连接部。
12、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述承重部沿第一方向开设有第一腰型孔，上述安装座通过螺纹紧固件与上述承重部连接并固定，且上述螺纹紧固件能够于上述第一腰型孔中相对上述连接架沿上述第一方向移动。
13、作为上述顶升装置的一种优选技术方案，上述安装座沿第二方向开设有第二腰型孔，上述螺纹紧固件能够于上述第二腰型孔中相对上述安装座沿上述第二方向移动，上述螺纹紧固件连接上述第一腰型孔和上述第二腰型孔，上述第一方向和上述第二方向垂直。
14、还提供一种行车维修辅助工装，包括导轨支座和上述的顶升装置，上述导轨支座包括搭接部和加强部，上述搭接部呈与上述导轨适配的l型并搭接于上述导轨的上表面与上述连接架抵接，上述加强部于上述承重部所在侧支撑上述搭接部，以防止上述导轨向上述承重部所在侧发生倾斜。
15、本技术有益效果：
16、本申请提供了一种顶升装置和行车维修辅助工装，用于顶起于导轨行驶的行车，导轨呈l型，包括用于支撑行车的水平支撑段和用于支撑水平支撑段的竖直支撑段，顶升装置包括连接架和顶升机构。其中，连接架包括承重部和连接部，连接部包括第一卡接段、连接段和第二卡接段，第一卡接段开设有第一限位槽，水平支撑段与第一限位槽于竖直方向插接，第二卡接段开设有第二限位槽，第二限位槽与竖直支撑段的底部卡接，连接段自水平支撑段背对竖直支撑段的一侧连接第一卡接段和第二卡接段，承重部于水平方向垂直于导轨，承重部相对第一卡接段位于背对连接段的一侧；顶升机构包括安装座和升降臂组件，升降臂组件通过安装座与承重部固定，升降臂组件的作用端用于与行车的底部抵接并能够沿垂直于安装座的方向往复移动。如此设置，顶升机构通过连接架与导轨固定，承重部的悬臂设计使得顶升机构能够伸入行车的底部，使得顶升机构的作用端能够直接作用于行车；连接部与导轨的固定结构，使得承重部在顶升机构作业时依旧能够保持导轨的相对固定，提高了维修作业的安全性，且固定机构简单，便于连接架与导轨的拆卸，完成对行车的维修后，拆去连接架，行车即可恢复行驶，提高了工作效率。
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1.顶升装置，用于顶起于导轨(100)行驶的行车，所述导轨(100)呈L型，包括用于支撑所述行车的水平支撑段(110)和用于支撑所述水平支撑段(110)的竖直支撑段(120)，其特征在于，所述顶升装置包括：
2.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括支撑部(213)，所述支撑部(213)相邻的两边分别与所述承重部(211)及所述第一限位槽(2124)的侧壁连接。
3.根据权利要求2所述的顶升装置，其特征在于，所述支撑部(213)于平行于所述导轨(100)的方向开设有减重孔(2131)。
4.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括缓冲垫块(214)，所述缓冲垫块(214)放置于所述第一限位槽(2124)内，所述缓冲垫块(214)包括第一缓冲面(2141)和第二缓冲面(2142)，所述第一缓冲面(2141)与所述第一限位槽(2124)的底壁固定，所述第二缓冲面(2142)与所述第一限位槽(2124)内位于所述承重部(211)一侧的侧壁固定。
5.根据权利要求4所述的顶升装置，其
6.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)包括第一加强筋(216)，所述第一加强筋(216)设置有两条，对称的设置于所述顶升机构(220)的两侧，且所述第一加强筋(216)的延伸方向垂直于所述导轨(100)的长度方向。
7.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括第二加强筋(217)，所述第二加强筋(217)连接所述承重部(211)与所述连接部。
8.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述承重部(211)沿第一方向(X)开设有第一腰型孔，所述安装座(221)通过螺纹紧固件与所述承重部(211)连接并固定，且所述螺纹紧固件能够于所述第一腰型孔中相对所述连接架(210)沿所述第一方向(X)移动。
9.根据权利要求8所述的顶升装置，其特征在于，所述安装座(221)沿第二方向(Y)开设有第二腰型孔，所述螺纹紧固件能够于所述第二腰型孔中相对所述安装座(221)沿所述第二方向(Y)移动，所述螺纹紧固件连接所述第一腰型孔和所述第二腰型孔，所述第一方向(X)和所述第二方向(Y)垂直。
10.行车维修辅助工装，其特征在于，包括导轨支座(300)和权利要求1-9任一项所述的顶升装置(200)，所述导轨支座(300)包括搭接部(310)和加强部(320)，所述搭接部(310)呈与所述导轨(100)适配的L型并搭接于所述导轨(100)的上表面与所述连接架(210)抵接，所述加强部(320)于所述承重部(211)所在侧支撑所述搭接部(310)，以防止所述导轨(100)向所述承重部(211)所在侧发生倾斜。
...【技术特征摘要】
1.顶升装置，用于顶起于导轨(100)行驶的行车，所述导轨(100)呈l型，包括用于支撑所述行车的水平支撑段(110)和用于支撑所述水平支撑段(110)的竖直支撑段(120)，其特征在于，所述顶升装置包括：
2.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括支撑部(213)，所述支撑部(213)相邻的两边分别与所述承重部(211)及所述第一限位槽(2124)的侧壁连接。
3.根据权利要求2所述的顶升装置，其特征在于，所述支撑部(213)于平行于所述导轨(100)的方向开设有减重孔(2131)。
4.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括缓冲垫块(214)，所述缓冲垫块(214)放置于所述第一限位槽(2124)内，所述缓冲垫块(214)包括第一缓冲面(2141)和第二缓冲面(2142)，所述第一缓冲面(2141)与所述第一限位槽(2124)的底壁固定，所述第二缓冲面(2142)与所述第一限位槽(2124)内位于所述承重部(211)一侧的侧壁固定。
5.根据权利要求4所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)还包括耐磨垫块(215)，所述耐磨垫块(215)放置于所述第一限位槽(2124)内并与所述连接架(210)固定，且位于相对所述缓冲垫块(214)背对所述第一限位槽(2124)的底壁的一侧。
6.根据权利要求1所述的顶升装置，其特征在于，所述连接架(210)包括第一加强筋(216)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑峰，陈振业，周伟涛，吴宗柱，雷嘉敏，林利明，伍颖翔，何胤儒，曾子洋，林显沛，梁敏诗，何兆龙，谢瑜安，吴展鸿，谭昊晴，刘锦玲，梁炜峰，
申请(专利权)人：广东中烟工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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