【技术实现步骤摘要】
本技术属于桥面块体拼装，具体涉及一种可利用运梁车直接出胎的钢桥面块拼装胎架。
技术介绍
1、钢桥梁以其重量轻、环保、易于实现大跨度的特点在交通领域广泛应用。钢桥面系一般设计为正交异性板结构，有横梁、纵梁、桥面板组成，受公路运输宽度限制，通常采用工厂制作横梁、纵梁、桥面板单元，然后运输到现场。为了完成现场桥面系的预拼装作业，现场需设计布置桥面系拼装胎架，一台10t左右门吊(具体根据板单元重量确定)，一台50t左右门吊(具体根据块体重量确定)，一台运梁车。作业时，使用10t门吊往预拼装胎架上吊装第一个块体横梁单元，然后依次吊装其它块体的横梁单元，再吊装纵梁单元并定位，最后吊装桥面板单元；各项检测合格后进行焊接。焊接完成后用50t门吊吊装块体出胎，用运梁车倒运到存梁处。由此可见，现有的桥面系拼装胎架将拼装好的钢桥面块体移出胎架时，配置设备较多，且出胎过程较繁琐，作业成本较高，给企业带来一定的经济负担。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架。本技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
2、一种可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，包括顺桥向设置的两列横梁支撑装置和若干列纵梁支撑装置，所述纵梁支撑装置位于两列横梁支撑装置之间；
3、所述横梁支撑装置包括固定在混凝土基础上的定位立柱和横梁支撑柱，所述横梁支撑柱位于所述定位立柱的内侧，且横梁支撑柱的高度大于运梁车的高度；所述定位立柱的顶端内侧竖直
4、所述纵梁支撑装置包括纵梁支撑柱，且所述纵梁支撑柱底端与预埋在混凝土基础上的螺栓固定连接。
5、进一步地，所述定位立柱和横梁支撑柱的底端分别与预埋在混凝土基础上的钢板件焊接固定，所述横梁支撑柱的顶部设置有垫块。
6、进一步地，所述定位立柱的外侧设有斜撑，所述斜撑的上端与所述定位立柱焊接固定、下端与预埋在混凝土基础上的钢板件焊接固定。
7、进一步地，所述定位立柱底部之间固定有底梁、顶部之间固定有顶梁。
8、进一步地，所述定位立柱和横梁支撑柱之间固定有连杆。
9、本技术的有益效果：
10、1、本技术设计了一种利用运梁车可以直接将桥面块体移出胎架的拼装胎架，通过将横梁支撑柱的高度抬高至运梁车可以通行的高度，并将纵梁支撑柱设计为与预埋的钢板件可拆卸的方式，在拼装胎架上将钢桥面块体拼装好之后，将纵梁支撑柱拆掉，使得运梁车可以在桥面块体底部通行，并将相应的桥面块体直接移出胎架至存梁处，该种出胎方式比原先的方案减少了一台将近50t的大吨位门吊，大大节省了企业的经济成本，提高了工作效率；
11、2、本技术能够很好保证钢桥面块体与弦杆、相邻块体之间的连接关系，满足桥位假设要求；
12、3、本技术结构简单，在施工现场容易布置，可操作性强。
13、以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
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1.一种可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，包括顺桥向设置的两列横梁支撑装置和若干列纵梁支撑装置，所述纵梁支撑装置位于两列横梁支撑装置之间；
2.根据权利要求1所述的可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，所述定位立柱和横梁支撑柱的底端分别与预埋在混凝土基础上的钢板件焊接固定，所述横梁支撑柱的顶部设置有垫块。
3.根据权利要求2所述的可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，所述定位立柱的外侧设有斜撑，所述斜撑的上端与所述定位立柱焊接固定、下端与预埋在混凝土基础上的钢板件焊接固定。
4.根据权利要求3所述的可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，所述定位立柱底部之间固定有底梁、顶部之间固定有顶梁。
5.根据权利要求4所述的可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，所述定位立柱和横梁支撑柱之间固定有连杆。
【技术特征摘要】
1.一种可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，包括顺桥向设置的两列横梁支撑装置和若干列纵梁支撑装置，所述纵梁支撑装置位于两列横梁支撑装置之间；
2.根据权利要求1所述的可利用运梁车直接出胎的钢桥面块体拼装胎架，其特征在于，所述定位立柱和横梁支撑柱的底端分别与预埋在混凝土基础上的钢板件焊接固定，所述横梁支撑柱的顶部设置有垫块。
3.根据权利要求2所述的可利用运梁车直接出胎的钢...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙建都，高正稳，孙正龙，刘治国，张宏伟，
申请(专利权)人：中铁宝桥宝鸡路桥建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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