【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路称重设备，尤其涉及一种道路车辆动态称重装置。
技术介绍
1、
2、为了治理货运车辆超限超载，须对道路行驶货运车辆车货总重进行测量。全国高速公路采用“入口超限劝返”、“出口称重复核”打击超限超载运输；普通公路普遍采用公路超限检测站(简称治超站模式)和科技治超不停车检测(简称非现场执法模式)相结合，在现有公路固定超限检测站的基础上，建设普通公路网络状不停车检测系统，形成科技治超网络。
3、目前公路车辆称重主要有两种：静态称重和动态称重。
4、静态称重一般是让疑似超重车辆进入固定称重站(点/车道)进行整车称重，静态称重检测精度高，但测试效率低，易造成交通堵塞。
5、动态称重一般是在车辆正常行驶过程中，通过安装在路面的称重传感器测定车辆轴重从而计算出货车的整车重量。动态称重相对于静态称重，具有称重传感器体积小、施工难度低、检测效率高、检测速度范围广等特点，被大量、广泛用于高速公路和普通公路动态检测货运车辆。
6、市场上技术相对成熟且应用广泛的动态称重设备按称重传感器来分，主要有石英晶体式、弯板式、窄条式、平板式等测量速度范围广的产品，以及准动态(测量速度范围0～20km/h，仅用于高速公路收费站中的“入口劝返”和“出口复核”)的称台式、轴组式和整车式。
7、目前市面上的动态称重设备，无论是石英式、窄条式，还是弯板式、平板式，其称重传感器安装区域及两端的引道路面也是动态称重系统极其重要的组成部分，被检测车辆的大部分停留在承载器两端的公路路面上。因此，
8、然国内绝大多数公路路面均是沥青混凝土路面，沥青混凝土路面是柔性路面，硬度不够，加上大量超载车辆长时间碾压，路面容易出现纵向和横向变形、局部凸起或者产生坑洼，导致车辆经过称重传感器时车辆振动、产生额外的振动载荷(垂直方向的冲击力)，使车辆的称量数据失真(如图15和图16所示)；且车速越高，产生振动载荷越大，车辆的称量数据失真越严重。因此，上述动态称重设备严格意义上，不能直接安装在沥青混凝土路面上，必须将沥青混凝土路面改造成水泥混凝土路面，才能长时间精确测量。
9、如果将沥青路面改造成水泥混凝土路面再安装，普遍存在着：
10、1.改造费用大，水泥混凝土路面一般要求不得低于25米，有些地区要求甚至达到90米，平均每个车道路面改造成本在10万元左右；
11、2.水泥混凝土路面与沥青路面交汇区域容易产生坑洼和凹槽，且两种路面颜色不同，影响道路整体的美观；
12、3.施工时间长，改造时间加上混凝土养护时间，大约需要15天左右，影响车辆通行，特别是交通流量大的节点；
13、4.称重传感器一旦损毁，开挖机替换难度均较大且容易对称重传感器造成进一步的损毁。
技术实现思路
1、本申请实施例通过提供一种道路车辆动态称重装置，解决了现有技术中道路车辆动态称重装置安装过程中需要进行路面改造、改造成本高、影响道路美观一体化、水泥混泥土养护时间长严重的影响道路通行的技术问题；实现了在保证测量精度和使用寿命的情况下，道路车辆动态称重装置安装效率高、安装时无需进行道路改造，对道路交通通行影响小的技术效果。
2、本申请实施例提供了一种道路车辆动态称重装置，包括称重传感器、数据采集装置、称重仪表；称重传感器埋设在上基层，且令称重传感器测力表面与上基层表面位于同一平面；
3、所述称重传感器由多个称重单元依次拼接组合而成；多个称重单元组合后会拼接成长条状的矩形；
4、所述称重单元整体呈矩形块状，包括下承载板、回形压力管、内置在回形压力管中的mems压力传感器、线缆、上承载板和第二承载板；
5、所述下承载板为硬质矩形板，相邻的下承载板相互嵌套在一起；
6、所述回形压力管为弯折成回字形的管体，管体内充满液态油，横向设置，固定在下承载板上；线缆将mems压力传感器与数据采集装置电连接；
7、所述上承载板为硬质矩形板，固定在回形压力管的顶部并将回形压力管盖住；
8、所述第二承载板为硬质板体，底面面积与上承载板顶面面积相同，覆盖且固定在上承载板上。
9、优选的，所述回形压力管的材质为不锈钢或钛铝合金。
10、优选的，所述下承载板的长度方向上的边缘位置设有多个拼接组合孔及用于拼接的凹槽；
11、相邻的下承载板能够通过这些凹槽相互嵌套在一起，并利用螺栓通过拼接组合孔组合固定在一起；
12、所述下承载板的长度方向与称重单元整体的长度方向相垂直。
13、优选的，所述第二承载板放置在上承载板上；第二承载板为可研磨材料，安装时现场打磨，确保称重单元表面与沥青混泥土的上基层的表面在同一平面上，以便称重单元所受轮胎动态力传递到回型压力管。
14、优选的，称重传感器还包括底部承载单元；
15、所述底部承载单元包括底盒和浮动板；
16、所述底盒为金属材质的矩形盒体；
17、所述浮动板为矩形硬质板体，放置在底盒上且能够放入底盒；所述底盒的内底面积与浮动板的面积相同；
18、所述浮动板的靠近边缘的位置均布有6个以上的穿入螺纹孔，穿入螺纹孔为螺纹孔，用于供顶升螺栓穿入；
19、所述顶升螺栓的长度大于底盒的深度，底部始终抵触在底盒的内底上，顶升螺栓转动时，带动浮动板上下移动。
20、优选的，所述浮动板的靠近边缘的位置还设有用于注浆的注浆孔和用于排气及判定注浆完成情况的排气孔；
21、所述注浆孔和排气孔均为通孔，二者均配套有用于堵孔的塞子；
22、所述下承载板固定在浮动板的上表面上。
23、优选的，布设前可以将称重单元预先组装到浮动板上，以此节约作业现场安装布设时间。
24、优选的，称重传感器还包括上罩封闭体；
25、所述上罩封闭体包括顶软板、橡胶套管和用于将橡胶套管固定在浮动板上的固定框板；
26、上罩封闭体组装后将整排的称重单元罩住；
27、所述顶软板为金属薄板，放置在第二承载板上且底面积与第二承载板的顶面面积相等；
28、所述橡胶套管为环形橡胶管，纵向设置，膨胀前的长度大于称重单元的高度1至3厘米；
29、所述橡胶套管的顶部边缘固定在顶软板的边缘上，底部通过固定框板固定在浮动板上；
30、所述固定框板为口子形板体，通过螺栓固定在浮动板上并将橡胶套管的底部边缘通过挤压的方式固定在浮动板上；
31、所述浮动板、橡胶套管和顶软板共同组成了一个矩形块状空间；
32、所述橡胶套管上设有注气孔，注气孔上固定有止气阀；
33、所述橡胶套管还设有供线缆穿出的一个或多个线缆孔，线缆孔上固定有用于避免矩形块状空间漏气的穿入管；本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种道路车辆动态称重装置，包括称重传感器、数据采集装置、称重仪表；其特征在于：
2.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述回形压力管(120)的材质为不锈钢或钛铝合金。
3.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述下承载板(110)的长度方向上的边缘位置设有多个拼接组合孔(111)及用于拼接的凹槽；
4.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述第二承载板(150)放置在上承载板(140)上；第二承载板(150)为可研磨材料，安装时现场打磨，确保称重单元表面与沥青混泥土的上基层的表面在同一平面上，以便称重单元所受轮胎动态力传递到回型压力管。
5.如权利要求1至4任一所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：称重传感器还包括底部承载单元(200)；
6.如权利要求5所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述浮动板(220)的靠近边缘的位置还设有用于注浆的注浆孔(222)和用于排气及判定注浆完成情况的排气孔(223)；
7.如权利要求6所述的道路车辆动态称重装置
8.如权利要求6所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：称重传感器还包括上罩封闭体(300)；
9.如权利要求8所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：称重传感器出厂前称重单元(100)便被上罩封闭体(300)罩住，以此降低称重单元(100)被水汽、灰尘污染的风险。
10.如权利要求9所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述称重传感器运输时上罩封闭体(300)处于胀大状态。
...【技术特征摘要】
1.一种道路车辆动态称重装置，包括称重传感器、数据采集装置、称重仪表；其特征在于：
2.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述回形压力管(120)的材质为不锈钢或钛铝合金。
3.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述下承载板(110)的长度方向上的边缘位置设有多个拼接组合孔(111)及用于拼接的凹槽；
4.如权利要求1所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：所述第二承载板(150)放置在上承载板(140)上；第二承载板(150)为可研磨材料，安装时现场打磨，确保称重单元表面与沥青混泥土的上基层的表面在同一平面上，以便称重单元所受轮胎动态力传递到回型压力管。
5.如权利要求1至4任一所述的道路车辆动态称重装置，其特征在于：称重传感器还包括底部承载单元(200)；
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宁春，王健，
申请(专利权)人：广州新流向电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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