【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1和7的前序部分所述的悬挂组件。本专利技术还涉及根据权利要求10和13的前序部分所述的用于控制这种悬挂组件的方法。
技术介绍
1、例如用于弹性缓冲车辆、尤其是商用车的车体或车身的悬挂组件以不同的实施方式已知。
2、例如两个或更多具有不同刚度的弹簧彼此并联地使用，以补偿例如商用车的载荷。
3、为此例如将两个具有不同长度和不同刚度的螺旋弹簧同轴地嵌套设置。具有较高刚度的弹簧比另一个弹簧短。在装载重量较高时，具有较低刚度的较长弹簧被压缩，直到具有较高刚度的较短弹簧起作用。于是弹簧并联连接并且刚度相加。
4、空气弹簧连接至压缩空气供应装置并且可以通过改变压缩空气的压力来改变其刚度。因此，即使当载荷剧烈变化(空载商用车与满载商用车相比)时，固有频率也能够保持在小的范围内。
5、文献de 34 42 622 c2说明了空气弹簧装置的一种示例。
6、所提出的解决方案本来已经证明是适合的。然而，始终需要改进的悬挂组件。
技术实现思路
1、因此，所述任务是提供一种改进的悬挂组件。
2、另一个任务在于提供一种改进的用于控制悬挂组件的方法。
3、所述任务通过权利要求1和7的技术方案解决。
4、根据权利要求10和13的方法解决了所述另一任务。
5、根据本专利技术的、用于具有底盘和车身的车辆、尤其是商用车的悬挂组件包括至少一个第一弹簧和至少一个第二弹簧，所述至少一个第一弹簧和
6、由此得到的优点是，第二弹簧可以借助于调节装置在不同的位置中与待弹性缓冲的车体接触。通过调节装置可以有利地适配于车辆的不同装载重量。
7、弹簧可以任意地构造，例如构造为螺旋弹簧、空气弹簧等。
8、另一种根据本专利技术的、用于具有底盘和车身的车辆、尤其是商用车的悬挂组件包括至少一个空气弹簧和所述至少一个空气弹簧的弹簧控制装置，其特征在于，所述弹簧控制装置具有蓄压器，该蓄压器具有液压腔、空气腔和隔膜，所述隔膜将液压腔与空气腔分隔开，蓄压器的液压腔与用于流体的泵连接，蓄压器的空气腔与空气弹簧连接。
9、一个优点在于不需要空气压缩机。这在具有不带压缩空气的机电制动设备的电驱动商用车的情况下是特别有利的。
10、例如用于液压液体的泵也可以是车辆的现有液压泵。此外，可以使用液压传动装置。
11、有利的是，可以以简单的方式提供直至50巴或更高的压力。另一优点是结构空间小。
12、此外，由于空气不被吹出到环境中，因为空气弹簧与蓄压器相连接，所以可以有利地使用传统的空气弹簧。
13、蓄压器或液压存储器通常用于保持液压系统中的压力。在此取而代之调节和保持空气弹簧中的压力。
14、根据本专利技术的、用于控制用于具有底盘和车体的车辆、尤其是商用车的悬挂组件的方法，所述悬挂组件包括至少一个第一弹簧和至少一个第二弹簧，所述至少一个第一弹簧和所述至少一个第二弹簧具有弹簧固定部，所述弹簧固定部一方面与车体的固定装置和另一方面与底盘的固定装置连接。所述方法具有以下步骤。s1)在没有载荷的第一运行位置中悬挂组件仅借助所述至少一个第一弹簧运行；s2)在存在最大载荷的第二运行位置中悬挂组件借助所述至少一个第一弹簧和所述至少一个第二弹簧运行，其方式是，所述至少一个第二弹簧借助于调节装置与第一弹簧并联设置并且与车体连接；并且s3)在存在最大载荷的20％至80％范围内的载荷、尤其是30％至70％范围内的载荷的第三运行位置中悬挂组件仅借助所述至少一个第二弹簧运行，其中，所述至少一个第一弹簧是与车体分离的。一个特殊优点在此是，控制根据载荷进行并且因此可以自动补偿载荷。
15、另一种根据本专利技术的、用于控制用于具有底盘和车体的车辆、尤其是商用车的悬挂组件的方法，所述悬挂组件具有至少一个空气弹簧和所述至少一个空气弹簧的弹簧控制装置，包括以下步骤：vs1)提供具有空气弹簧的悬挂组件，该空气弹簧具有可调节的刚度，所述悬挂组件具有至少一个与空气弹簧连接的蓄压器；vs2)用液压液体填充所述至少一个蓄压器的液压腔并在液压腔中产生压力；vs3)将液压腔的压力传递到与空气弹簧连通的空气腔的空气体积；并且vs4)这样控制悬挂组件，即通过改变蓄压器的液压腔中的液压液体的压力或填充量来调节空气弹簧的刚度。
16、本专利技术的有利扩展方案通过从属权利要求给出。
17、在一种实施方式中，所述至少一个第一弹簧和所述至少一个第二弹簧的固定装置具有与所属弹簧固定部共同作用的释放机构和锁止机构。这是有利的，因为这种卡入机构在锁止状态中建立弹簧与簧上质量或车体的固定连接并且在解锁或释放状态中(例如在质量或车体占据升高位置时)能实现弹簧与簧上质量之间的连接分离。
18、有利的是，所述至少一个调节装置具有调节驱动器，所述调节驱动器是电动机、气动缸或/和液压缸。这些部件可紧凑、低成本且高质量地在市场上购得。具有非常高的传动比的小型电动机足以操作杠杆机构。
19、在另一种实施方式中规定，所述至少一个调节装置具有调平功能、杠杆机构和/或锁止装置。借助于调平功能有利地不再需要附加的调平装置。杠杆机构、如剪式千斤顶具有紧凑的结构。通过锁止装置可以有利地将调节装置锁止在任何任意的位置中，而不需要附加的操作力。
20、在另一种实施方式中，所述至少一个第一弹簧分配有至少一个阻尼器和/或所述至少一个第二弹簧分配有至少一个阻尼器。这些阻尼器也可以有利地紧凑地分配给弹簧并且借助弹簧借助于固定装置配备有具有释放机构和锁止机构。
21、在一种实施方式中，所述至少一个第一弹簧的弹簧刚度c1具有比所述至少一个第二弹簧的弹簧刚度c2小的值。以这种方式可以有利地实现总刚度的变化。
22、在具有空气弹簧的悬挂组件的实施方式中，所述蓄压器的空气腔与空气弹簧的连接包括连接管路和一个开关元件，所述开关元件在一个开关位置中将所述连接管路彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。
23、另一种实施方式规定，所述蓄压器的空气腔通过连接管路和一个开关元件与环境大气连接，所述开关元件在一个开关位置中将所述连接管路彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。因此，压缩空气可以以简单的方式通过切换而逸出。以这种方式，可以通过实现蓄压器的多个冲程来实现压缩机功能。其它优点在此是更小的液压存储器、长期空气损耗的补偿。此外，在调节中、例如在所谓的调平中能实现更大的行程。
24、在用于控制具有调节装置的悬挂组件的方法的一种实施方式中，在悬挂组件的第四运行位置中，车体借助于调节装置和所述至少一个第二弹簧被调节到升高位置中，所述至少一个第一弹簧与车体分离。由此得到简单且附加的车体高度调节功能。
2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1)，所述悬挂组件(1)包括至少一个第一弹簧(4)和至少一个第二弹簧(5)，所述至少一个第一弹簧(4)和所述至少一个第二弹簧(5)具有弹簧固定部(4c、5c)，所述弹簧固定部一方面与车体(3)的固定装置(10、11)和另一方面与底盘(2)的固定装置连接，其特征在于，所述至少一个第二弹簧(5)借助于至少一个调节装置(6)安装在底盘(2)上。
2.根据权利要求1所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹簧(4)和所述至少一个第二弹簧(5)的固定装置(10、11)具有与所属弹簧固定部(4c、5c)共同作用的释放机构和锁止机构。
3.根据权利要求1或2所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个调节装置(6)具有调节驱动器，所述调节驱动器是电动机、气动缸或/和液压缸。
4.根据权利要求3所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个调节装置(6)具有调平功能、杠杆机构和/或锁止装置。
5.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹
6.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹簧(4)的弹簧刚度c1具有比所述至少一个第二弹簧(5)的弹簧刚度c2小的值。
7.用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1')，所述悬挂组件(1')具有至少一个空气弹簧(14)和所述至少一个空气弹簧(14)的弹簧控制装置(15)，其特征在于，所述弹簧控制装置(15)具有蓄压器(16)，该蓄压器具有液压腔(16a)、空气腔(16b)和隔膜(16c)，所述隔膜将液压腔(16a)与空气腔(16b)分隔开，蓄压器(16)的液压腔(16a)与用于流体的泵(23)连接，蓄压器(16)的空气腔(16b)与空气弹簧(14)连接。
8.根据权利要求7所述的悬挂组件(1')，其特征在于，所述蓄压器(16)的空气腔(16b)与空气弹簧(14)的连接包括连接管路(17、17a)和一个开关元件(18)，所述开关元件(18)在一个开关位置中将所述连接管路(17、17a)彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。
9.根据权利要求7或8所述的悬挂组件(1')，其特征在于，所述蓄压器(16)的空气腔(16b)通过连接管路(19、19a)和一个开关元件(20)与环境大气(UL)连接，所述开关元件(20)在一个开关位置中将所述连接管路(19、19a)彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。
10.用于控制根据权利要求1至6中任一项所述的、用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1)的方法，所述悬挂组件(1)包括至少一个第一弹簧(4)和至少一个第二弹簧(5)，所述至少一个第一弹簧(4)和所述至少一个第二弹簧(5)具有弹簧固定部(4c、5c)，所述弹簧固定部一方面与车体(3)的固定装置(10、11)和另一方面与底盘(2)的固定装置连接，其特征在于以下步骤：
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在所述悬挂组件(1)的第四运行位置中，借助于调节装置(6)和所述至少一个第二弹簧(5)将车体(3)调节到升高位置(z3-H)中，其中，所述至少一个第一弹簧(4)是与车体(3)分离的。
12.根据权利要求10或13所述的方法，其特征在于，在所述悬挂组件(1)的第五运行位置中，借助于调节装置(6)和第二弹簧(5)将车体(3)调节到降低位置(z3-N)中，在该降低位置中所述至少一个第一弹簧(4)是与车体(3)连接的。
13.用于控制根据权利要求7至9中任一项所述的、用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1')的方法，所述悬挂组件(1')具有至少一个空气弹簧(14)和所述至少一个空气弹簧(14)的弹簧控制装置(15)，其特征在于以下步骤：
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在方法步骤VS4中，通过蓄压器(16)的空气腔(16b)与空气弹簧(14)之间的连接管路(17、17a)的可开闭连接来保持空气弹簧(14)的如此调节到的刚度，其方式是，可开闭连接关闭或阻断连接管路(17、17a)。
15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在方法步骤VS1提供中，提供其空气腔(16b)具有通向环境大气(UL)的可开闭连接管路(19、19a)的蓄压器(16)。
16.根据权利要求15所述的方法，其特...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1)，所述悬挂组件(1)包括至少一个第一弹簧(4)和至少一个第二弹簧(5)，所述至少一个第一弹簧(4)和所述至少一个第二弹簧(5)具有弹簧固定部(4c、5c)，所述弹簧固定部一方面与车体(3)的固定装置(10、11)和另一方面与底盘(2)的固定装置连接，其特征在于，所述至少一个第二弹簧(5)借助于至少一个调节装置(6)安装在底盘(2)上。
2.根据权利要求1所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹簧(4)和所述至少一个第二弹簧(5)的固定装置(10、11)具有与所属弹簧固定部(4c、5c)共同作用的释放机构和锁止机构。
3.根据权利要求1或2所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个调节装置(6)具有调节驱动器，所述调节驱动器是电动机、气动缸或/和液压缸。
4.根据权利要求3所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个调节装置(6)具有调平功能、杠杆机构和/或锁止装置。
5.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹簧(4)分配有至少一个阻尼器(8)和/或所述至少一个第二弹簧(5)分配有至少一个阻尼器(9)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的悬挂组件(1)，其特征在于，所述至少一个第一弹簧(4)的弹簧刚度c1具有比所述至少一个第二弹簧(5)的弹簧刚度c2小的值。
7.用于具有底盘(2)和车体(3)的车辆、尤其是商用车的悬挂组件(1')，所述悬挂组件(1')具有至少一个空气弹簧(14)和所述至少一个空气弹簧(14)的弹簧控制装置(15)，其特征在于，所述弹簧控制装置(15)具有蓄压器(16)，该蓄压器具有液压腔(16a)、空气腔(16b)和隔膜(16c)，所述隔膜将液压腔(16a)与空气腔(16b)分隔开，蓄压器(16)的液压腔(16a)与用于流体的泵(23)连接，蓄压器(16)的空气腔(16b)与空气弹簧(14)连接。
8.根据权利要求7所述的悬挂组件(1')，其特征在于，所述蓄压器(16)的空气腔(16b)与空气弹簧(14)的连接包括连接管路(17、17a)和一个开关元件(18)，所述开关元件(18)在一个开关位置中将所述连接管路(17、17a)彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。
9.根据权利要求7或8所述的悬挂组件(1')，其特征在于，所述蓄压器(16)的空气腔(16b)通过连接管路(19、19a)和一个开关元件(20)与环境大气(ul)连接，所述开关元件(20)在一个开关位置中将所述连接管路(19、19a)彼此连接并且在另一个开关位置中将所述连接管路相互关闭。
10.用于控制根据权利要求1至6中任一项所述的、用于具有底盘(2...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。