【技术实现步骤摘要】
本申请一般涉及车辆，具体涉及一种车辆电池的管理系统、方法、车辆及介质。
技术介绍
1、城轨铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行的电流就是通过机车上端的接触网来输送的，但是这种供电方式比较单一，切换方式比较复杂，而且接触网一旦停电，或列车受电弓与接触网接触不良，就会发生断电故障，对列车的供电产生影响，比如致使空调、照明灯系统减载或关闭，用户的体验度较差。
2、目前轨道车辆通常设置电池以应对断电故障。现有混合动力车辆中一般通过设置两个电池，一个作为动力电池，一个作为启动电池，两个电池分开控制和管理。启动电池为低压负载供电，但是，由于车辆因为加载的低压负载较多，如终端、监控器、gps定位等，容易导致启动电池停放时间过长而馈电，另外，单支路的启动电池往往面临单点失效后丢失低压供电的麻烦，导致整车安全性降低，面临电源失效应对能力不足的情况。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种车辆电池的管理系统、方法、车辆及介质，可以满足不同的供电需求，提高供电能力，提高整车安全。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆电池的管理系统，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池以及设置在其中一所述单体电池上的抽头，所述抽头用于将若干串联的所述电池单元形成低压电池模组，所述低压电池模组用于为低压负载供电，所述辅助变流器的输
3、所述电池管理系统用于在整车电池上电过程中检测所述低压电池模组的电量；以及用于在确认所述低压电池模组的电量低于阈值时，向所述整车控制器发送充电请求；
4、所述整车控制器用于基于所述电池充电请求向所述辅助变流器发送充电指令；
5、所述辅助变流器用于基于所述充电指令通过所述动力电池对所述低压电池模组进行充电。
6、可选地，所述整车控制器用于根据供电报文向电池管理系统发送电池驱动指令；所述供电报文为高压失效报文；
7、所述电池管理系统用于基于所述电池驱动指令执行第一上电准备；以及用于在确定完成所述第一上电准备后向整车控制器发送电池驱动上电成功报文，以实现整车电池上电。
8、可选地，所述电池管理系统包括与高压接触网连接的高压上电回路、与所述动力电池和高压负载连接的高压放电回路、与所述低压电池模组和低压负载连接的辅助充电回路，所述辅助充电回路包括并联设置的低压预充支路和低压供电支路；
9、其中，所述电池管理系统用于基于接收到的电池驱动指令控制所述高压上电回路执行断开操作，以使所述动力电池与所述高压接触网断开；
10、所述电池管理系统用于基于接收到的电池驱动指令控制所述高压放电回路执行闭合操作，以使所述动力电池为所述高压负载供电；
11、所述电池管理系统用于基于接收到的电池驱动指令，控制所述辅助充电回路中的所述低压预充支路导通以实现低压预充操作并在完成低压预充操作后断开；以及用于在确认所述低压预充支路完成低压预充后，控制所述辅助充电回路中的所述低压供电支路导通，以使所述低压电池模组为所述低压负载供电。
12、可选地，所述整车控制器用于根据接收到所述电池驱动上电成功报文，向各高压负载发送电池上电指令；以及用于基于接收到的高压负载准备就绪报文执行高压负载上电模式，所述高压负载上电模式被配置为动力电池通过第一充电回路为高压负载充电；
13、所述高压负载用于基于所述电池上电指令执行第二上电准备，并在确定完成所述第二上电准备后，向整车控制器发送高压负载准备就绪报文。
14、可选地，所述高压负载包括并联设置的高压预充支路和高压供电支路，其中：
15、所述高压负载用于基于接收到的所述电池上电指令控制所述高压预充支路导通以实现高压预充操作并在完成高压预充操作后断开；以及用于在确认所述高压预充支路完成高压预充后，控制所述高压供电支路导通，以使所述动力电池为所述高压负载供电。
16、可选地，所述辅助变流器包括与所述动力电池、低压电池模组连接的辅助充电回路，其中：
17、所述辅助变流器用于基于所述充电指令控制所述辅助充电回路导通；所述充电指令包括低压电池模组充电信息；所述低压电池模组充电信息包括低压电池模组的充电功率、低压电池模组的可用容量、低压电池模组的荷电能量、低压电池模组的单体电池电压的一种或者多种。
18、可选地，所述辅助变流器包括与低压负载连接的低压辅助放电回路，其中：
19、所述电池管理系统用于在确认所述低压电池模组的电量不低于阈值时，向所述整车控制器发送低压负载上电请求；
20、所述整车控制器用于基于所述低压负载上电请求向所述辅助变流器发送低压负载上电指令；
21、所述辅助变流器用于基于所述低压负载上电指令通过所述动力电池对所述低压负载进行供电。
22、第二方面，本申请提供了一种车辆电池的管理方法，应用于车辆电池的管理系统，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池以及设置在其中一所述单体电池上的抽头，所述抽头用于将若干串联的所述电池单元形成低压电池模组，所述低压电池模组用于为低压负载供电，所述辅助变流器的输入端与所述动力电池的两端连接，输出端与低压电池模组的两端连接，其中，
23、所述电池管理系统在整车电池上电过程中检测所述低压电池模组的电量；
24、在确认所述低压电池模组的电量低于阈值时，所述电池管理系统向所述整车控制器发送电池充电请求；
25、所述整车控制器基于所述电池充电请求向所述辅助变流器发送充电指令；
26、所述辅助变流器基于所述充电指令通过所述动力电池对所述低压电池模组进行充电。
27、可选地，所述整车电池上电，方法包括：
28、所述整车控制器根据供电报文向电池管理系统发送电池驱动指令；所述供电报文为高压失效报文；
29、所述电池管理系统基于所述电池驱动指令执行第一上电准备；
30、所述电池管理系统在确定完成所述第一上电准备后向整车控制器发送电池驱动上电成功报文，以实现整车电池上电。
31、可选地，所述电池管理系统包括与高压接触网连接的高压上电回路、与所述动力电池和高压负载连接的高压放电回路、与所述低压电池模组和低压负载连接的辅助充电回路，所述辅助充电回路包括并联设置的低压预充支路和低压供电支路；
32、其中，所述电池管理系统基于所述电池驱动指令执行第一上电准备，包括：
33、所述电池管理系统用于基于接收到的电池驱动指令控制所述高压上电回路执行断开操作，以使所述动力电池与所述高压接触网断开；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆电池的管理系统，其特征在于，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池以及设置在其中一所述单体电池上的抽头，所述抽头用于将若干串联的所述电池单元形成低压电池模组，所述低压电池模组用于为低压负载供电，所述辅助变流器的输入端与所述动力电池的两端连接，输出端与低压电池模组的两端连接，其中，
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其中：
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统包括与高压接触网连接的高压上电回路、与所述动力电池和高压负载连接的高压放电回路、与所述低压电池模组和低压负载连接的辅助充电回路，所述辅助充电回路包括并联设置的低压预充支路和低压供电支路；
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，其中：
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述高压负载包括并联设置的高压预充支路和高压供电支路，其中：
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助变流器包括与所述动力电池
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助变流器包括与低压负载连接的低压辅助放电回路，其中：
8.一种车辆电池的管理方法，其特征在于，应用于车辆电池的管理系统，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池以及设置在其中一所述单体电池上的抽头，所述抽头用于将若干串联的所述电池单元形成低压电池模组，所述低压电池模组用于为低压负载供电，所述辅助变流器的输入端与所述动力电池的两端连接，输出端与低压电池模组的两端连接，其中，
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述整车电池上电，方法包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述电池管理系统包括与高压接触网连接的高压上电回路、与所述动力电池和高压负载连接的高压放电回路、与所述低压电池模组和低压负载连接的辅助充电回路，所述辅助充电回路包括并联设置的低压预充支路和低压供电支路；
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述高压负载包括并联设置的高压预充支路和高压供电支路，所述高压负载基于所述电池上电指令执行第二上电准备，包括：
13.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述辅助变流器包括与所述动力电池、低压电池模组连接的辅助充电回路，所述辅助变流器基于所述充电指令通过所述动力电池对所述低压电池模组进行充电，方法包括：
14.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述辅助变流器包括与低压负载连接的低压辅助放电回路，其中，：
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的车辆电池的管理系统。
16.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现权利要求8-14任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电池的管理系统，其特征在于，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池以及设置在其中一所述单体电池上的抽头，所述抽头用于将若干串联的所述电池单元形成低压电池模组，所述低压电池模组用于为低压负载供电，所述辅助变流器的输入端与所述动力电池的两端连接，输出端与低压电池模组的两端连接，其中，
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其中：
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池管理系统包括与高压接触网连接的高压上电回路、与所述动力电池和高压负载连接的高压放电回路、与所述低压电池模组和低压负载连接的辅助充电回路，所述辅助充电回路包括并联设置的低压预充支路和低压供电支路；
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，其中：
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述高压负载包括并联设置的高压预充支路和高压供电支路，其中：
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助变流器包括与所述动力电池、低压电池模组连接的辅助充电回路，其中：
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述辅助变流器包括与低压负载连接的低压辅助放电回路，其中：
8.一种车辆电池的管理方法，其特征在于，应用于车辆电池的管理系统，所述系统包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和辅助变流器以及与所述电池管理系统通讯连接的动力电池，所述动力电池包括多个串联设置的单体电池...
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