【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆节能控制，具体涉及一种载货车智能节油驾驶辅助方法、装置及存储介质。
技术介绍
1、油耗是衡量车辆性能的重要指标，但其实除车辆设计的硬件及软件因素以外，驾驶员的驾驶习惯也是影响车辆油耗的重要因素之一。尤其对于需要长途驾驶的载货车再说，不同驾驶习惯的驾驶员，会出现最终油耗相差很大的情形。通过对载货车驾驶员驾驶表现统计数据发现约有40％的发动机工况在非经济区间，即非经济区间的发动机工况是驾驶员驾驶习惯中造成油耗高的因素之一，另外，急加速及急减速的驾驶习惯除会影响车辆整体舒适性和安全性外，也是造成油耗高的驾驶习惯中另一因素。
2、目前应用在车辆上引导驾驶员驾驶习惯的节油方式通常为在车辆的仪表上显示瞬时油耗，但瞬时油耗只能表示单位时间内的耗油量，并不能表示燃油是否被最佳利用，因此不能有效指导驾驶员控制发动机工况处于经济区间，并且对于急加速及急减速的驾驶习惯未涉及，即当前车辆指导驾驶员驾驶习惯的方式并不能有效降低油耗。
3、此为现有技术的不足，因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供一种载货车智能节油驾驶辅助方法、装置及存储介质，是非常有必要的。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述在车辆的仪表上显示瞬时油耗并不能表示燃油是否被最佳利用，且对于急加速及急减速的驾驶习惯未涉及，因此不能有效降低油耗的缺陷，本专利技术提供一种载货车智能节油驾驶辅助方法、装置及存储介质，以解决上述技术问题。
2、第一方面，本专利技术提供一种载货车智能节油驾驶辅助方法，
3、s1.预先划定发动机工况经济区间和车辆经济加速度区间；
4、s2.对车辆行驶过程中的发动机运行工况和加速度进行监控，并将实时发动机运行工况与发动机工况经济区间进行比对，以及将车辆实时加速度与车辆经济加速度区间进行比对；
5、s3.根据发动机运行工况的比对结果及车辆加速度比对结果生成提示信息，并通过提示信息对驾驶员进行实时提醒。
6、进一步地，步骤s1包括如下步骤：
7、s11.预先通过台架试验获取对应型号的发动机万有特性曲线；
8、s12.根据发动机万有特性曲线中的等油耗率曲线进行发动机工况经济区间的框选；
9、s13.将框选出的发动机工况经济区间使用转速与扭矩的矩阵数值进行表述，得到经济转速区间的第一矩阵数值范围和经济扭矩区间的第二矩阵数值范围。
10、进一步地，步骤s1中还包括如下步骤：
11、s14.确定对应型号的载货车为目标型号车辆；
12、s15.采集目标型号车辆的数据，并通过大数据分析法统计出该目标型号车辆经济运行的需求加速度范围；
13、s16.将需求加速度范围使用区间表示法表示为正常加速阈值范围。
14、进一步地，步骤s2具体步骤如下：
15、s21.车辆控制器ecu将实时的发动机转速与扭矩与预先划定的发动机工况经济区间进行比对，生成第一比对结果；
16、s22.车辆控制器ecu将车辆实时的加速度与预先划定的车辆经济加速度区进行比对，生成第二比对结果。
17、进一步地，步骤s21具体步骤如下：
18、s211.车辆控制器ecu实时收集车辆运行过程中的实时发动机转速及扭矩信息；s212.车辆控制器ecu获取预先划定的发动机工况经济区间；
19、s213.车辆控制器ecu判断实时的发动机转速及扭矩是否在第一矩阵数值范围的经济转速区间和第二矩阵数值范围的经济扭矩区间内；
20、当实时的发动机转速在经济转速区间内，且实时的发动机扭矩在经济扭矩区间内，判定发动机运行工况良好；
21、当实时的发动机转速低于经济转速区间的最低值时，判定发动机运行工况不良，及发动机转速过低；
22、当实时的发动机转速高于经济转速区间的最高值时，判定发动机运行工况不良，及发动机转速过高；
23、当实时的发动机扭矩高于经济扭矩区间的最低值时，判定发动机运行工况不良，及发动机扭矩过低；
24、当实时的发动机扭矩低于经济扭矩区间的最高值时，判定发动机运行工况不良，及发动机扭矩过高。
25、进一步地，步骤s22具体步骤如下：
26、s221.车辆控制器ecu实时收集车速数据，并根据车速计算实时加速度；
27、s222.车辆控制器ecu获取预先划定的车辆经济加速度区间；
28、s223.车辆控制器ecu判断实时的车辆加速度是否在车辆经济加速度区间范围内；
29、当实时的车辆加速度在车辆经济加速度区间内，判定加速度良好；
30、当实时的车辆加速度低于车辆经济加速度区间的最低值时，判定加速度不良，及加速度过低或减速度过大；
31、当实时的车辆减速度高于车辆经济减速度区间的最高值时，判定加速度不良，及加速度过大。
32、进一步地，步骤s3具体步骤如下：
33、s31.车辆控制器ecu将发动机运行工况的比对结果及车辆加速度比对结果生成指令，并将指令上传到整车can总线；
34、s32.预先在车辆的仪表控制器中保存对应指令的提示图像，以及预先在车辆的语音控制器中保存对应指令的提示语音；
35、s33.仪表控制器解析整车can总线中指令，并根据对应指令控制仪表界面输出对应提示图像；
36、s34.语音控制器解析整车can总线中指令，并根据对应指令控制整车语音系统输出对应提示语音。
37、进一步地，步骤s31具体步骤如下：
38、s311.整车控制器ecu在发动机运行工况良好，且加速度良好时，生成第一指令；
39、整车控制器ecu在发动机转速过低时，生成第二指令；
40、整车控制器ecu在发动机转速过高时，生成第三指令；
41、整车控制器ecu在发动机扭矩过高时，生成第四指令；
42、整车控制器ecu在发动机扭矩过低时，生成第五指令；
43、整车控制器ecu在加速度过低时，生成第六指令；
44、整车控制器ecu在加速度过高时，生成第七指令；
45、s312.整车控制器ecu将生成的指令上传到整车can总线；
46、s33具体步骤如下：
47、s331.仪表控制器解析整车can总线中的指令，并判断是否为第一指令；
48、若是，进入步骤s332；
49、若否，进入步骤s333；
50、s332.仪表控制器控制仪表界面输出正向提示图像，进入步骤s34；
51、s333.仪表控制器控制仪表界面输出反向提示图像；
52、步骤s34具体步骤如下：
53、s341.语音控制器解析整车can总线中的指令；
54、当为第一指令，进入步骤s342；
55、当为第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S1包括如下步骤：
3.如权利要求2所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S1中还包括如下步骤：
4.如权利要求3所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S2具体步骤如下：
5.如权利要求4所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S21具体步骤如下：
6.如权利要求5所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S22具体步骤如下：
7.如权利要求6所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S3具体步骤如下：
8.如权利要求7所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤S31具体步骤如下：
9.一种载货车智能节油驾驶辅助装置，其特征在于，包括：
10.一种存储介质，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤s1包括如下步骤：
3.如权利要求2所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤s1中还包括如下步骤：
4.如权利要求3所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，步骤s2具体步骤如下：
5.如权利要求4所述的载货车智能节油驾驶辅助方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，栗明，荣垂晖，董本珂，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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