【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用燃油蒸发脱附领域，尤其是涉及一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀。
技术介绍
1、随着汽车排放法规的升级，燃油蒸发污染物排放将实现近零排放。目前的控制方法是在油箱燃油蒸发系统中串联活性碳罐装置来捕捉油箱挥发出来的油气分子，碳罐捕捉到的油气分子通过发动机进气带入燃烧室进行燃烧，为了满足低排放法规要求，一般采取加大碳罐的容积，增加活性炭的充填量来保证挥发的油气能够被充分的捕捉，然而油气分子的有效脱附是保证碳罐循环使用的关键技术。
技术实现思路
1、针对上述问题，本技术旨在提供一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其能高效地将碳罐中捕捉到的油气分子运送至燃烧室燃烧。
2、本技术的技术方案是一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，包括第一阀体、第二阀体和第三阀体，所述第一阀体后端与第二阀体前端连接，所述第三阀体连接在第一阀体和第二阀体的顶部，所述第一阀体内设第一横向通道和第一竖向通道，所述第二阀体内设第二横向通道和第二竖向通道，所述第三阀体内设第三横向通道、第三竖向通道和第四竖向通道，所述第一横向通道后端和第二横向通道前端水平相连通且两者之间设置有可向后打开的第一单向阀，所述第一竖向通道和第三竖向通道上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第二单向阀，所述第二竖向通道和第四竖向通道上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第三单向阀；所述第二横向通道包括位于前侧区域且后部内径小于前部内径的缩口径通道和位于后侧区域且内径大于缩口径通道后端内径的排气通道，所述缩口径通道后端延
3、优选的，所述缩口径通道包括位于前部与第一横向通道连通的衔接通道、位于中部的过渡通道和位于后部的弧形通道，所述弧形通道由前往后与过渡通道圆弧相切，所述排气通道的内径大于弧形通道的内径。
4、优选的，所述排气通道由前往后内径不变。
5、优选的，所述第四竖向通道的内径大于弧形通道的内径。
6、优选的，所述第二横向通道后端连接有转接头。
7、优选的，所述第二阀体对应第二竖向通道外侧设置有传感器安装座，所述传感器安装座内安装有对第二竖向通道进行压力监测的传感器。
8、本技术在发动机运转时不同转速的环境下均能高效将碳罐中捕捉的油气分子运送至燃烧室燃烧。
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1.一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：包括第一阀体（1）、第二阀体（2）和第三阀体（3），所述第一阀体（1）后端与第二阀体（2）前端连接，所述第三阀体（3）连接在第一阀体（1）和第二阀体（2）的顶部，所述第一阀体（1）内设第一横向通道（11）和第一竖向通道（12），所述第二阀体（2）内设第二横向通道（21）和第二竖向通道（22），所述第三阀体（3）内设第三横向通道（31）、第三竖向通道（32）和第四竖向通道（33），所述第一横向通道（11）后端和第二横向通道（21）前端水平相连通且两者之间设置有可向后打开的第一单向阀（4），所述第一竖向通道（12）和第三竖向通道（32）上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第二单向阀（5），所述第二竖向通道（22）和第四竖向通道（33）上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第三单向阀（6）；所述第二横向通道（21）包括位于前侧区域且后部内径小于前部内径的缩口径通道（211）和位于后侧区域且内径大于缩口径通道（211）后端内径的排气通道（212），所述缩口径通道（211）后端延伸至第二竖向通道（22）下方的中部区域；所述第一横向通道
2.根据权利要求1所述的一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：所述缩口径通道（211）包括位于前部与第一横向通道（11）连通的衔接通道（2111）、位于中部的过渡通道（2112）和位于后部的弧形通道（2113），所述弧形通道（2113）由前往后与过渡通道圆弧相切，所述排气通道（212）的内径大于弧形通道（2113）的内径。
3.根据权利要求2所述的一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：所述第四竖向通道（33）的内径大于弧形通道（2113）的内径。
4.根据权利要求2所述的一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：所述排气通道（212）由前往后内径不变。
5.根据权利要求1所述的一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：所述第二横向通道（21）后端连接有转接头（7）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：所述第二阀体（2）对应第二竖向通道（22）外侧设置有传感器安装座（8），所述传感器安装座（8）内安装有对第二竖向通道（22）进行压力监测的传感器。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车油箱的燃油蒸发脱附控制组合阀，其特征在于：包括第一阀体（1）、第二阀体（2）和第三阀体（3），所述第一阀体（1）后端与第二阀体（2）前端连接，所述第三阀体（3）连接在第一阀体（1）和第二阀体（2）的顶部，所述第一阀体（1）内设第一横向通道（11）和第一竖向通道（12），所述第二阀体（2）内设第二横向通道（21）和第二竖向通道（22），所述第三阀体（3）内设第三横向通道（31）、第三竖向通道（32）和第四竖向通道（33），所述第一横向通道（11）后端和第二横向通道（21）前端水平相连通且两者之间设置有可向后打开的第一单向阀（4），所述第一竖向通道（12）和第三竖向通道（32）上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第二单向阀（5），所述第二竖向通道（22）和第四竖向通道（33）上下相连通且两者之间设置有可向下打开的第三单向阀（6）；所述第二横向通道（21）包括位于前侧区域且后部内径小于前部内径的缩口径通道（211）和位于后侧区域且内径大于缩口径通道（211）后端内径的排气通道（212），所述缩口径通道（211）后端延伸至第二竖向通道（22）下方的中部区域；所述第一横向通道（11）前端与发动机进气歧管连通，所述第三横向通道（31）前端与碳...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志华，
申请(专利权)人：恒勃控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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