【技术实现步骤摘要】
本专利技术实施例涉及一种铁路信号轨道电路，尤其涉及一种轨道电路道砟电阻检测方法、装置、系统、设备及介质。
技术介绍
1、轨道电路是一种利用钢轨作为电信号传输媒介，检测机车车辆是否占用轨道区段的轨道占用检查设备，是铁路信号系统中最基础的信息来源设备；
2、轨道电路的制式众多，目前我国常用的轨道电路有zpw-2000系列移频轨道电路(又可细分为有绝缘和无绝缘两大类)、25hz相敏轨道电路、不对称高脉冲轨道电路等，尽管不同制式轨道电路的技术参数各不相同，但其系统结构和工作原理基本相同，其典型电路结构如图1所示。轨道电路发送设备101输出某一特征和大小的电信号，经过电缆传输到轨道电路发送端轨旁设备102，再连接到钢轨103上，通过钢轨再传输到轨道电路接收端轨旁设备104，再经过电缆传输到接收设备105，接收设备105进行信号特征识别和大小判断，控制轨道继电器的吸起或落下。
3、钢轨线路是轨道电路的传输通道，其钢轨线路参数的好坏直接影响到轨道电路能否正常工作；钢轨线路的参数包含钢轨阻抗和道砟电阻(又名道床电阻)。其中，钢轨阻抗与钢轨材质及线路类型相关，一旦钢轨铺设完成，基本不再变化；而道砟电阻是一个实时变化的参数，与环境温度、湿度，以及线路的清洁程度等因素均相关，可在最低值～无穷大范围内变化；当道砟电阻变化时，轨道电路接收端电压以及在钢轨中传输的电压电流幅值也会相应变化。
4、在铁路信号设计规范、维护规则中对道砟电路的要求：普速线不小于1ω·km、客专有砟线路不小于2ω·km、客专无砟线路不小于3ω·k
5、目前，现有的道砟电阻在线测试方法，一种是利用道砟电阻在线测试装置，需将装置置于轨旁或钢轨线路上，通过人工操作完成测试工作，有些还需要外加信号或拆除轨旁设备才能得到准确的测试结果，而且只能同时测试一个区段的某一时刻的道砟电阻值；另一种是：当前在客专线路，应用动检车感应电压间接检测道床，但这样只能对动检车通过时刻的道砟电阻进行检测，而不能持续在线实时显示道砟电阻的变化情况；同时这两种方法检测的道砟电阻由于检测方式的单一性会造成检测准确性较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种轨道电路道砟电阻检测方法、装置、系统、设备及介质，实现了对轨道电路道砟电阻的实时在线分析，同时还提高了检测的准确性。
2、为达到以上目的，第一方面，本专利技术实施例提供了一种轨道电路道砟电阻检测方法，该方法包括：
3、基于轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压比例序列；
4、在接收到实际特定发送端电压时，实时采集实际接收端电压；并根据所述实际接收端电压与所述道砟电阻-接收端电压序列确定对应的实际绝对道砟电阻；
5、在接收到实际历史特定发送端电压时，根据不同实际历史接收端电压确定实际历史最大接收端电压；
6、确定所述实际接收端电压与所述实际历史最大接收端电压的比值大小；并根据所述比值大小与所述道砟电阻-接收端电压比例序列确定对应的实际相对道砟电阻；
7、根据所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻确定实际道砟电阻。
8、可选的，该方法还包括：建立轨道电路仿真计算模型；
9、建立轨道电路仿真计算模型，包括：
10、根据发送设备传输参数、钢轨参数、接收设备传输设备参数建立轨道电路仿真模型；
11、将所述轨道电路仿真模型等效为所述轨道电路仿真计算模型；其中，所述轨道电路仿真计算模型包括发送端四端网络计算模型、钢轨四端网络计算模型及接收端四端网络计算模型。
12、可选的，所述钢轨参数包括：钢轨长度参数、钢轨线路类型参数、补偿电容数量参数及道砟电阻参数。
13、可选的，基于所述轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压比例序列，包括：
14、设定不同的所述道砟电阻阻值参数，结合所述轨道电路仿真计算模型根据特定发送端电压确定不同的接收端电压；
15、基于不同所述道砟电阻阻值参数与不同的所述接收端电压建立道砟电阻-接收端电压序列；
16、基于不同所述道砟电阻阻值参数与不同的接收端电压比例建立道砟电阻-接收端电压比例序列。
17、可选的，根据所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻确定实际道砟电阻，包括：
18、判断所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻的电阻偏差大小；
19、当所述实际绝对道砟电阻与所述实际相对道砟电阻的电阻偏差小于预设偏差值，则确定实际道砟电阻为第一道砟电阻；其中，所述第一道砟电阻为所述实际绝对道砟电阻与所述实际相对道砟电阻的平均值；
20、当所述实际绝对道砟电阻与所述实际相对道砟电阻的电阻偏差大于所述预设偏差值，则输出校正信号。
21、可选的，在接收到实际历史特定发送端电压时，根据不同实际历史接收端电压确定实际历史最大接收端电压；
22、在接收到实际历史特定发送端电压时，采集不同实际历史接收端电压；
23、确定不同实际历史接收端电压中最大接收端电压以确定实际历史最大接收端电压。
24、第二方面，本专利技术实施例还提供了一种轨道电路道砟电阻检测装置，该装置包括：
25、序列确定模块，用于基于轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压比例序列；
26、绝对道砟电阻确定模块，用于在接收到实际特定发送端电压时，实时采集实际接收端电压；并根据所述实际接收端电压与所述道砟电阻-接收端电压序列确定对应的实际绝对道砟电阻；
27、历史电压确定模块，用于在接收到实际历史特定发送端电压时，根据不同实际历史接收端电压确定实际历史最大接收端电压；
28、实际相对道砟电阻确定模块，用于确定所述实际接收端电压与所述实际历史最大接收端电压的比值大小；并根据所述比值大小与所述道砟电阻-接收端电压比例序列确定对应的实际相对道砟电阻；
29、实际道砟电阻确定模块，用于根据所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻确定实际道砟电阻。
30、第三方面，本专利技术实施例还提供了一种轨道电路道砟电阻检测系统，该系统包括轨道电路和监测设备；所述轨道电路包括：发送设备、发送端轨旁设备、钢轨、接收端轨旁设备及接收设备；
31、所述发送设备通过所述发送端轨旁设备向所述钢轨发送电压信号；所述接收设备通过所述接收端轨旁设备接收所述钢轨输出的电压信号；
32、所述监测设备，用于实时接收发送端电压及发送端电压，并基于轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，还包括：建立轨道电路仿真计算模型；
3.根据权利要求2所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，所述钢轨参数包括：钢轨长度参数、钢轨线路类型参数、补偿电容数量参数及道砟电阻参数。
4.根据权利要求3所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，基于所述轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压比例序列，包括：
5.根据权利要求1所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，根据所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻确定实际道砟电阻，包括：
6.根据权利要求1所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，在接收到实际历史特定发送端电压时，根据不同实际历史接收端电压确定实际历史最大接收端电压；
7.一种轨道电路道砟电阻检测装置，其特征在于，包括：
8.一种轨道电路道砟电阻检测系统，其特征在于，包括轨道电路和监测设备；
9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的轨道电路道砟电阻检测方法。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，还包括：建立轨道电路仿真计算模型；
3.根据权利要求2所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，所述钢轨参数包括：钢轨长度参数、钢轨线路类型参数、补偿电容数量参数及道砟电阻参数。
4.根据权利要求3所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，基于所述轨道电路仿真计算模型建立特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压序列及所述特定发送端电压对应的道砟电阻-接收端电压比例序列，包括：
5.根据权利要求1所述的轨道电路道砟电阻检测方法，其特征在于，根据所述实际绝对道砟电阻及所述实际相对道砟电阻确定实...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷惠媛，乔志超，杨晓锋，杨轶轩，苏博，张玉，周子健，李夏阳，党海笑，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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