【技术实现步骤摘要】
本公开涉牵引装置领域，特别是涉及一种具有感测功能的综合性航空器牵引杆。
技术介绍
1、在航空领域，常用的牵引装置主要用于对机库内的飞机等航空器进行牵引，诸如以牵引杆为主体的航空器牵引杆，用于实现飞机在地面上的移位，经常应用在航空器及其地面服务设备的维修管理等工作中。传统上，常用的航空器牵引杆包括牵引杆杆身、安装在牵引杆杆身上的轮胎支撑架及其轮胎、安装在牵引杆杆身前端的牵引环等。
2、航空器牵引杆作为常见的航空器地面服务设备，其在机坪内的停放和取用有严格限制，因此需要确定牵引装置在机坪内的位置和状态。另一方面，在牵引飞机的过程中会出现冲击力，现有的部分航空器牵引杆通过安装减震装置来实现缓冲，但实际操作过程中如果发生了比较严重的牵引冲击时，表明牵引装置及其对应的飞机可能遇到了异常情况。
3、我国目前开展的航空器地面服务设备的维修管理工作主要是以人力作为支撑，对于这些设备的使用需要依赖人工去找工具所在位置，检查和维修工作也要依赖人工完成，即航空器牵引杆的维护管理需要大量的人力投入和非常依赖人的专业性和主观能动性，而传统的航空器牵引杆属于无法自主供电的无动力设备，这给运维检修维修相关管理工作带来了极大难度。
技术实现思路
1、本申请提出了一种航空器牵引杆，在常规的牵引和减震功能之外还具备定位、感测、通信等多方面功能，解决了现有航空器牵引杆由于其无动力等属性导致依赖人工管理、过程不易追溯等问题。具体方案如下：
2、根据本申请的实施例的一种具有感测功能的航空
3、在本申请的一些实施例中，控制箱采用抱箍法安装在杆身主体上。
4、在本申请的一些实施例中，控制箱的表面安装有太阳能电池板。
5、在本申请的一些实施例中，控制箱内包含彼此信号连接的电源装置、控制装置、第二感测装置和通信装置。
6、在本申请的一些实施例中，控制箱的表面设有观察窗口，并且观察窗口在控制箱的表面上的位置与控制装置在控制箱内的位置相对应。
7、在本申请的一些实施例中，控制装置经由观察窗口接收输入信号。
8、在本申请的一些实施例中，控制装置将控制信号发送到第一感测装置、电源装置、第二感测装置以及通信装置中的一个或多个。
9、在本申请的一些实施例中，控制箱的表面设有感测连接口，并且所感测连接口在控制箱的表面的位置与第二感测装置在控制箱内的位置相对应。
10、在本申请的一些实施例中，第二感测装置经由感测连接口获取要感测的参数值。
11、在本申请的一些实施例中，第二感测装置将参数值发送到电源装置、控制装置、通信装置以及第一感测装置中的一个或多个。
12、在本申请的一些实施例中，控制箱的表面设有充电接口，并且充电接口在控制箱的表面的位置与电源装置在控制箱内的位置相对应。
13、在本申请的一些实施例中，牵引杆杆身上安装有主动获取牵引杆的位置信息的第三感测装置。
14、在本申请的一些实施例中，第三感测装置将位置信息发送到通信装置以触发通信装置启动。
15、在本申请的一些实施例中，通信装置在启动后将位置信息上传到数据处理后台。
16、在本申请的一些实施例中，第一感测装置将力数据发送到控制装置。
17、在本申请的一些实施例中，控制装置将力数据与预设阈值进行比较，并且在力数据超过预设阈值时将比较结果用于触发通信装置告警。
18、在本申请的一些实施例中，通信装置中还安装有蜂鸣器模块，并且蜂鸣器模块在通信装置告警时启动。
19、本技术的有益效果在于，通过增加电源和具有定位、通信、感测等功能的装置，能够根据需求自动获取牵引装置的位置和状态，并对异常情况执行告警功能。基于此，能够减少专业人员到场巡查检修的频率，创新航空领域工装工具检修流程与方法，进而通过提高过程可追溯性、设备智能化程度等实现对航空器地面服务设备的监控管理和合理调用等技术效果。
20、通过对牵引状态中的超拉力限值情况进行告警，提示牵引车驾驶员及时做出减速或制动行为，避免因拉力过造成牵引杆剪切销断裂，造成航空器碰擦的安全事故和因安全事故造成的损失，提升牵引安全性。
21、应当认识到，上述优点不需全部集中在一个或一些特定实施例中实现，而是可以部分分散在根据本公开的不同实施例中。根据本公开的实施例可以具有上述优点中的一个或一些，也可以替代地或者附加地具有其它的优点。
22、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得更为清楚。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种具有感测功能的航空器牵引杆，其特征在于，所述航空器牵引杆包括：
2.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱采用抱箍法安装在杆身主体上。
3.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面安装有太阳能电池板。
4.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱内包含彼此信号连接的电源装置、控制装置、第二感测装置和通信装置。
5.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面设有观察窗口，并且所述观察窗口在所述控制箱的表面上的位置与所述控制装置在所述控制箱内的位置相对应。
6.根据权利要求5所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制装置经由所述观察窗口接收输入信号。
7.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制装置将控制信号发送到所述第一感测装置、所述电源装置、所述第二感测装置以及所述通信装置中的一个或多个。
8.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面设有感测连接口，并且所述感测连接口在所述控制箱的
9.根据权利要求8所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述第二感测装置经由所述感测连接口获取要感测的参数值。
10.根据权利要求9所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述第二感测装置将所述参数值发送到所述电源装置、所述控制装置、所述通信装置以及所述第一感测装置中的一个或多个。
11.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面设有充电接口，并且所述充电接口在所述控制箱的表面上的位置与所述电源装置在所述控制箱内的位置相对应。
12.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述牵引杆杆身上安装有主动获取所述牵引杆的位置信息的第三感测装置。
13.根据权利要求12所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述第三感测装置将所述位置信息发送到所述通信装置以触发所述通信装置启动。
14.根据权利要求12所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述通信装置在启动后将所述位置信息上传到数据处理后台。
15.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述第一感测装置将所述力数据发送到所述控制装置。
16.根据权利要求15所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制装置将所述力数据与所述预设阈值进行比较，并且在所述力数据超过所述预设阈值时将所述比较结果用于触发所述通信装置告警。
17.根据权利要求16所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述通信装置中还安装有蜂鸣器模块，并且所述蜂鸣器模块在所述通信装置告警时启动。
...【技术特征摘要】
1.一种具有感测功能的航空器牵引杆，其特征在于，所述航空器牵引杆包括：
2.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱采用抱箍法安装在杆身主体上。
3.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面安装有太阳能电池板。
4.根据权利要求1所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱内包含彼此信号连接的电源装置、控制装置、第二感测装置和通信装置。
5.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面设有观察窗口，并且所述观察窗口在所述控制箱的表面上的位置与所述控制装置在所述控制箱内的位置相对应。
6.根据权利要求5所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制装置经由所述观察窗口接收输入信号。
7.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制装置将控制信号发送到所述第一感测装置、所述电源装置、所述第二感测装置以及所述通信装置中的一个或多个。
8.根据权利要求4所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述控制箱的表面设有感测连接口，并且所述感测连接口在所述控制箱的表面上的位置与所述第二感测装置在所述控制箱内的位置相对应。
9.根据权利要求8所述的航空器牵引杆，其特征在于，所述第二感测装置经由所述感测连接口获取要感测的参数值。
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【专利技术属性】
技术研发人员：秦苏红，高志东，李志军，陈志敏，张倩，程炜杰，蒋顺华，丁晓程，
申请(专利权)人：中国东方航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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