【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁工程智能设计技术和软件工程交叉，尤其涉及一种铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法。
技术介绍
1、道岔是轨道的薄弱环节，列车过岔时将产生较强的动力作用，因此应尽量避免将道岔铺设在不同结构的过渡段、结构间伸缩缝或具有挠曲和移动特性的桥梁上。由于无缝道岔对变形比较敏感，为保证道岔的耐久性，道岔的活动部分不应跨越梁缝，从而尽可能减少梁岔相互作用，并保持道岔稳定。无缝道岔的铺设对桥梁梁体及下部结构的刚度、温度变形提出了更高的要求。道岔构造复杂，其岔心结构是薄弱环节，岔前岔后温度力不均衡，对变形要求严格，跨区间无缝线路道岔更为复杂。在高架车站咽喉区，为确保道岔平面几何尺寸控制在允许的范围内，应将一副道岔全部铺设于一联连续梁结构上，其岔尖、岔跟距连续梁端缝均有一定的距离要求。大型高架车站咽喉区道岔很多，有的多达数十副，难以将道岔群完全置于一个整体结构之上，需由若干不同类型的梁体结构共同支撑。在梁体接缝处将出现纵向、横向、竖向变位和水平面、竖立面转动变位。这些变位对钢轨和道岔的受力以及行车安全性、舒适性都有影响，高速行车时，这个问题更为突出。因此，解决好道岔区桥梁三维变形控制难题，确保道岔和钢轨变形控制在允许的范围之内是道岔区桥梁设计的关键技术。
2、传统铁路高架站桥跨方案主要采用人工设计，桥梁方案受多种复杂因素影响，如需同时满足不同部位道岔安全距离要求，优先采用标准化设计方案，道岔区方案对称布置减少梁跨类型，缩短高架站范围降低车站造价，该人工设计方法需要经验丰富桥梁工程师进行方案设计，且设计效率不高，容易受专家主
3、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，旨在解决现有技术中道岔区桥梁三维变形难以控制，影响钢轨和道岔受力，影响行车安全性和舒适性的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，所述方法包括以下步骤：
3、基于桥路分界原则，确定高架站的初始桥梁范围；
4、基于所述初始桥梁范围与标准简支梁，确定所述高架站中正线部分的初始桥跨策略；
5、将所述初始桥跨策略中咽喉区道岔位置处的简支梁替换为道岔连续梁，并确定所述道岔连续梁的设计长度；
6、在所述道岔连续梁的设计长度符合长度条件时，基于所述道岔连续梁与所述初始桥跨策略，生成所述正线部分的桥跨策略；
7、基于所述正线部分的桥跨策略，确定所述高架站中到发线部分、安全线部分以及站台梁部分的桥梁对孔布置策略；
8、基于所述桥跨策略以及所述对孔布置策略，确定所述高架站的目标桥跨策略。
9、可选地，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
10、基于所述初始桥梁范围和高架站道岔布置方案，确定正线道岔的道岔影响区影响区间和非道岔影响区间；
11、基于所述道岔影响区间，确定覆盖道岔影响区间的连续梁方案；
12、基于所述非道岔影响区间，确定非道岔影响区间的简支梁方案；
13、在所述非道岔影响区间长度符合标准简支梁长度模数条件时，基于所述非道岔影响区间长度与所述标准简支梁桥跨策略，生成所述正线部分的桥跨策略；
14、在所述非道岔影响区间长度不符合标准简支梁长度模数条件时，整体平移所述道岔连续梁在所述的道岔影响区间，更新所述道岔影响区间的连续梁方案位置，生成所述正线部分的桥跨策略；
15、在所述非道岔影响区间长度不符合标准简支梁长度模数条件时，且所述的整体平移桥跨策略仍然无法满足非道岔影响区间长度符合标准简支梁长度模数条件，调整所述道岔影响区间的连续梁长度方案，生成所述正线部分的桥跨策略；
16、基于所述正线部分的桥跨策略，确定所述高架站中到发线部分、安全线部分和站台梁部分的桥梁对孔布置策略；
17、基于所述桥跨策略以及所述桥梁对孔布置策略，确定所述高架站的目标桥跨策略。
18、可选地，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
19、根据所述咽喉区道岔位置与咽喉区道岔功能定位，确定咽喉区道岔的道岔型号；
20、根据所述道岔型号，确定所述咽喉区道岔的道岔参数，所述道岔参数包括总长、前端长、后端长、尖轨尖坐标、尖轨跟坐标、心轨尖坐标以及心轨跟坐标；
21、根据所述道岔参数，确定道岔心轨与道岔尖轨之间的心尖长度；
22、根据桥梁设计规范，确定所述道岔尖轨与所述咽喉区道岔对应道岔连续梁之间的安全距离阈值；
23、根据箱梁横截面形状，确定箱梁横截面切除相邻翼缘板并置时的间距阈值；
24、根据所述间距阈值与所述道岔型号，确定所述道岔心轨的分开长度；
25、根据所述心尖长度、所述安全距离阈值以及所述分开长度，确定所述道岔连续梁的长度阈值；
26、基于所述长度阈值，确定所述长度条件。
27、可选地，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
28、在所述道岔连续梁的设计长度不符合所述长度条件时，根据所述道岔连续梁的设计长度与所述长度阈值，确定微调长度；
29、根据所述微调长度，对所述初始桥跨策略中的整体桥梁进行纵向微调平移，得到所述道岔连续梁的微调设计长度，并确定所述微调设计长度是否符合所述长度条件；
30、在所述微调设计长度符合所述长度条件时，根据所述微调设计长度，更新所述道岔连续梁的设计长度，返回执行基于所述道岔连续梁与所述初始桥跨策略，生成所述正线部分的桥跨策略的步骤。
31、可选地，所述确定所述微调设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
32、在所述微调设计长度不符合所述长度条件时，根据所述长度条件，对所述初始桥跨策略中的整体桥梁进行纵向平移，得到所述道岔连续梁的调整设计长度，并确定所述调整设计长度是否符合所述长度条件；
33、在所述调整设计长度符合所述长度条件时，根据所述调整设计长度，更新所述道岔连续梁的设计长度，返回执行基于所述道岔连续梁与所述初始桥跨策略，生成所述正线部分的桥跨策略的步骤。
34、可选地，所述确定所述调整设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
35、在所述调整设计长度不符合所述长度条件时，根据所述道岔连续梁的设计长度与所述标准简支梁的跨度，更新所述道岔连续梁的设计长度。
36、可选地，所述确定所述道岔连续梁的设计长度，包括：
37、获取标准简支梁的跨度、计算系数与道岔连续梁的设计长度之间的对应关系；
38、根据所述标准简支梁的跨度、计算系数以及所述对应关系，确定所述道岔连续梁的设计长度。
39、可选地，所述基于所述道岔连续梁与所述初始本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定所述微调设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述调整设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述道岔连续梁的设计长度，包括：
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述道岔连续梁与所述初始桥跨策略，生成所述正线部分的桥跨策略，包括：
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述初始桥梁范围与标准简支梁，确定所述高架站中正线部分的初始桥跨策略，包括：
9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述桥跨策略以及所述桥梁对孔布置策略，确定
10.如权利要求1至9任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述正线部分的桥跨策略，确定所述高架站中到发线部分、安全线部分以及站台梁部分的桥梁对孔布置策略之前，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述铁路高架站桥跨方案快速自动布置方法，还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定所述微调设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述调整设计长度是否符合所述长度条件之后，还包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述道岔连续梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：柏华军，严爱国，李波，钟晶，秦寰宇，姚洪锡，沈轶勇，郑洪，陈瓴，张德旺，夏文俊，周柳雯妮，夏昕，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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