【技术实现步骤摘要】
本技术专利涉及滑板车减震的，具体而言，涉及增效式滑板车双减震装置。
技术介绍
1、电动滑板车一般由前轮、后轮、踏板支架、电池、减震机构、前叉支架、扶手机构等组成，实现骑行，更加环保；同时，为了提高骑行舒适性，减震机构设置双减震的方式，提高减震效果。
2、例如，公开号为cn 217496435u的在先专利，公开了一种滑板车后减震结构，包括减震弹簧和两个对称设置的摇臂，还包括支撑件和固定螺栓，所述支撑件包括上支撑件和下支撑件，所述上支撑件与所述下支撑件之间通过所述固定螺栓连接，所述下支撑件固定连接于两个摇臂之间，所述减震弹簧压缩在所述上支撑件与所述下支撑件之间并套设在所述固定螺栓上。
3、现有技术中，通过设置两个减震弹簧，双重减震提高减震效果；但是，由于两个减震弹簧均是压缩在上支撑件与下支撑件之间，因此，两个减震弹簧呈同步受力减震，两个减震弹簧易出现减震不均的情况，又受限上支撑件与下支撑件，导致减震弹簧的晃动加剧，影响稳定性，减震效果仍存在不足，减震效果不佳。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供增效式滑板车双减震装置，旨在解决现有技术中，两个减震弹簧同步受力减震影响减震效果的问题。
2、本技术是这样实现的，增效式滑板车双减震装置，包括后叉架、两个减震器和踩踏板，两个所述减震器呈间隔对应布置，所述后叉架包括两个后叉板、撑放板以及撑放轴，所述撑放板的两端分别与两个所述后叉板呈连接布置，所述撑放板处于所述踩踏板的下方布置，所述撑放板包括两个撑放槽和撑放
3、进一步的，所述撑放板包括两个侧撑头，两个所述侧撑头呈间隔对应布置，所述侧撑头与所述撑放头之间形成所述撑放槽，所述侧撑头的上部形成侧撑面，所述撑放头的上部形成撑放面，所述侧撑面和所述撑放面沿水平方向呈平齐布置；所述减震器包括减震簧和下减震片，所述减震簧的上部呈固定布置，所述减震簧的下部与所述下减震片呈连接布置，所述下减震片同步抵触所述侧撑面和所述撑放面布置。
4、进一步的，所述侧撑面和所述撑放面分别呈拱起弧形布置。
5、进一步的，所述减震器包括减震主轴，所述减震主轴呈长条状布置，所述减震簧套设所述减震主轴布置，且所述减震主轴贯穿且固定所述下减震片布置；所述减震主轴的下部形成下轴头，所述下轴头嵌设所述撑放槽，所述撑放轴贯穿所述下轴头布置，所述下轴头沿朝向背离所述减震簧的方向呈拱起弧形布置。
6、进一步的，所述后叉架包括嵌固轴，所述减震主轴的上部形成上轴头，两个所述减震主轴的上轴头呈间隔对应布置，所述嵌固轴同步贯穿两个所述上轴头；所述嵌固轴与所述踩踏板呈组装布置。
7、进一步的，所述减震器包括上减震片，所述减震簧的上部与所述上减震片呈连接布置，所述减震主轴贯穿所述上减震片，两个所述减震器的上减震片之间呈相对独立布置，两个所述减震器的下减震片之间呈相对独立布置。
8、进一步的，所述后叉架包括加固板，所述撑放板与所述加固板呈上下叠合布置，且所述加固板的两端分别与两个所述后叉板呈连接布置。
9、进一步的，所述撑放板和两个所述后叉板呈一体成型布置。
10、进一步的，所述增效式滑板车双减震装置包括主踏板和踏接结构，所述主踏板用于供用户骑行站立，所述踩踏板与所述主踏板通过所述踏接结构呈组装布置，所述踏接结构用于固定或解锁所述踩踏板，所述踩踏板沿背离所述主踏板的方向呈朝上倾斜布置。
11、进一步的，所述踏接结构包括踏接座和踏接轴，所述踏接座安设在所述主踏板，所述踏接轴贯穿所述踏接座，且所述踏接轴与所述踏接座呈铰接布置；所述踏接轴的两端分别与所述踩踏板呈连接布置。
12、与现有技术相比，本技术提供的增效式滑板车双减震装置，滑板车使用时，用户站立在主踏板或踩踏板上，用户自身作用力通过踩踏板传递减震器上，通过减震器起到减震作用，同时，后叉架接收的震动力也传递至减震器，对驾驶起到减震作用，提高驾驶舒适性；这样，在两个减震器的配合作用下，增强对滑板车的减震效果，同时，两个减震器呈独立布置，受力也呈独立受力，极大降低两个减震器之间的影响，保障减震效果，有助于抵消震动力，提高减震效果。并且，这样设置减震器的设置角度可以根据具体装配时进行调整，提高减震器与踩踏板和后叉架的配合效果，从而提高减震器的减震效果。
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1.增效式滑板车双减震装置，其特征在于，包括后叉架、两个减震器和踩踏板，两个所述减震器呈间隔对应布置，所述后叉架包括两个后叉板、撑放板以及撑放轴，所述撑放板的两端分别与两个所述后叉板呈连接布置，所述撑放板处于所述踩踏板的下方布置，所述撑放板包括两个撑放槽和撑放头，所述撑放头处于两个所述撑放槽之间布置，两个所述减震器的下部分别嵌设在两个所述撑放槽，所述撑放轴穿设所述撑放板，且所述撑放轴同步贯穿两个所述减震器和所述撑放头，所述撑放轴用于锁紧所述减震器，所述撑放槽呈前后贯通布置形成贯穿槽，所述贯穿槽用于供所述减震器调整安设角度。
2.如权利要求1所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述撑放板包括两个侧撑头，两个所述侧撑头呈间隔对应布置，所述侧撑头与所述撑放头之间形成所述撑放槽，所述侧撑头的上部形成侧撑面，所述撑放头的上部形成撑放面，所述侧撑面和所述撑放面沿水平方向呈平齐布置；所述减震器包括减震簧和下减震片，所述减震簧的上部呈固定布置，所述减震簧的下部与所述下减震片呈连接布置，所述下减震片同步抵触所述侧撑面和所述撑放面布置。
3.如权利要求2所述的增效式滑板
4.如权利要求2所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述减震器包括减震主轴，所述减震主轴呈长条状布置，所述减震簧套设所述减震主轴布置，且所述减震主轴贯穿且固定所述下减震片布置；所述减震主轴的下部形成下轴头，所述下轴头嵌设所述撑放槽，所述撑放轴贯穿所述下轴头布置，所述下轴头沿朝向背离所述减震簧的方向呈拱起弧形布置。
5.如权利要求4所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述后叉架包括嵌固轴，所述减震主轴的上部形成上轴头，两个所述减震主轴的上轴头呈间隔对应布置，所述嵌固轴同步贯穿两个所述上轴头；所述嵌固轴与所述踩踏板呈组装布置。
6.如权利要求5所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述减震器包括上减震片，所述减震簧的上部与所述上减震片呈连接布置，所述减震主轴贯穿所述上减震片，两个所述减震器的上减震片之间呈相对独立布置，两个所述减震器的下减震片之间呈相对独立布置。
7.如权利要求2-6任意一项所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述后叉架包括加固板，所述撑放板与所述加固板呈上下叠合布置，且所述加固板的两端分别与两个所述后叉板呈连接布置。
8.如权利要求1-6任意一项所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述撑放板和两个所述后叉板呈一体成型布置。
9.如权利要求1-6任意一项所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述增效式滑板车双减震装置包括主踏板和踏接结构，所述主踏板用于供用户骑行站立，所述踩踏板与所述主踏板通过所述踏接结构呈组装布置，所述踏接结构用于固定或解锁所述踩踏板，所述踩踏板沿背离所述主踏板的方向呈朝上倾斜布置。
10.如权利要求9所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述踏接结构包括踏接座和踏接轴，所述踏接座安设在所述主踏板，所述踏接轴贯穿所述踏接座，且所述踏接轴与所述踏接座呈铰接布置；所述踏接轴的两端分别与所述踩踏板呈连接布置。
...【技术特征摘要】
1.增效式滑板车双减震装置，其特征在于，包括后叉架、两个减震器和踩踏板，两个所述减震器呈间隔对应布置，所述后叉架包括两个后叉板、撑放板以及撑放轴，所述撑放板的两端分别与两个所述后叉板呈连接布置，所述撑放板处于所述踩踏板的下方布置，所述撑放板包括两个撑放槽和撑放头，所述撑放头处于两个所述撑放槽之间布置，两个所述减震器的下部分别嵌设在两个所述撑放槽，所述撑放轴穿设所述撑放板，且所述撑放轴同步贯穿两个所述减震器和所述撑放头，所述撑放轴用于锁紧所述减震器，所述撑放槽呈前后贯通布置形成贯穿槽，所述贯穿槽用于供所述减震器调整安设角度。
2.如权利要求1所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述撑放板包括两个侧撑头，两个所述侧撑头呈间隔对应布置，所述侧撑头与所述撑放头之间形成所述撑放槽，所述侧撑头的上部形成侧撑面，所述撑放头的上部形成撑放面，所述侧撑面和所述撑放面沿水平方向呈平齐布置；所述减震器包括减震簧和下减震片，所述减震簧的上部呈固定布置，所述减震簧的下部与所述下减震片呈连接布置，所述下减震片同步抵触所述侧撑面和所述撑放面布置。
3.如权利要求2所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述侧撑面和所述撑放面分别呈拱起弧形布置。
4.如权利要求2所述的增效式滑板车双减震装置，其特征在于，所述减震器包括减震主轴，所述减震主轴呈长条状布置，所述减震簧套设所述减震主轴布置，且所述减震主轴贯穿且固定所述下减震片布置；所述减震主轴的下部形成下轴头，所述下轴头嵌设所述撑放槽，所述撑放轴贯穿所述下轴头布置，所述下轴头沿朝向背离所述减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春锋，
申请(专利权)人：金华飞米智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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