【技术实现步骤摘要】
本技术属于路障，具体为一种预埋式路障。
技术介绍
1、目前市场上的路障在使用时仍然存在一些问题，现有的路障只能进行单向的抬起，当需要拦截对向的车辆时，无法使用，从而导致路障的实用性较低，为此，我们提出了一种预埋式路障。
技术实现思路
1、为了解决现有的路障只能进行单向的抬起，当需要拦截对向的车辆时，无法使用，从而导致路障的实用性较低的问题，本技术提供如下技术方案：一种预埋式路障，包括主体，所述主体的顶部开设有凹口，所述凹口内设有能够转动的挡板，所述挡板上设有锥形刺，所述挡板的两端分别固接有第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆的另一端固接有转动块，所述主体的内腔开设有转动槽，所述转动块转动插接在转动槽内，所述第二转动杆的另一端固接有第一锥齿轮，所述主体的内腔还开设有凹槽，所述凹槽内设有能够带动第一锥齿轮转动的驱动机构，所述驱动机构包括伺服电机、转轴和第二锥齿轮，所述转轴通过联轴器固接在伺服电机的输出端上，所述第二锥齿轮固接在转轴的另一端，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮通过齿纹啮合连接，所述第二转动杆的周向表面套接有轴承，所述第二转动杆通过轴承与主体的内壁转动连接，轴承的设置，能够使得第二转动杆在转动的时候更加稳定。
2、优选的，所述主体的侧面开设有滑槽，所述滑槽的内壁上固接有弹簧，所述弹簧的另一端固接有滑板，所述滑板的顶部固接有滑杆，所述滑杆的顶部位于主体顶部的外侧，所述滑板的侧面固接有限位杆，所述限位杆的另一端位于主体侧面的外侧，限位杆的设置，能够实现对整个装置的限位，从
3、优选的，所述限位杆的数量为四个，四个所述限位杆分别位于主体的两侧面，所述滑槽的数量为四个，四个所述限位杆分别滑动插接在四个滑槽内，四个限位杆能够使得整个装置更加平衡，从而提高整个装置的平稳性。
4、优选的，每个所述滑槽的内腔均固接有两个弹簧，两个所述弹簧分别位于滑槽内腔的前侧和后侧，两个弹簧的设置，能够使得滑板在滑动的时候更加稳定。
5、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
6、通过电性连接启动伺服电机，伺服电机则会带动转轴转动，转轴则会带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮则会带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮则会带动第二转动杆转动，由于轴承的设置，第二转动杆在转动的时候更加稳定，第二转动杆在转动的时候则会带动挡板转动，挡板在转动的时候则会带动第一转动杆转动，第一转动杆在转动的时候则会带动转动块转动，转动块在转动槽内转动，从而能够使得挡板在转动的时候更加稳定，当挡板转动至合适角度后，即可停止伺服电机，在需要安装主体时，向滑槽的内侧滑动滑杆，滑杆则会带动滑板滑动，滑板则会向滑槽的内侧挤压弹簧，当限位杆位于滑槽内后，即可对主体进行安装，安装完成后，松开滑动滑杆，弹簧则会反弹滑板，滑板则会带动限位杆向滑槽的外侧滑动，实现对主体进行限位，实现了能够对挡板进行双向转动，从而达到了对双向车道均能进行阻挡拦截，进而提高路障实用性的效果。
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1.一种预埋式路障，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的顶部开设有凹口，所述凹口内设有能够转动的挡板(2)，所述挡板(2)上设有锥形刺，所述挡板(2)的两端分别固接有第一转动杆(3)和第二转动杆(6)，所述第一转动杆(3)的另一端固接有转动块(4)，所述主体(1)的内腔开设有转动槽(5)，所述转动块(4)转动插接在转动槽(5)内，所述第二转动杆(6)的另一端固接有第一锥齿轮(8)，所述主体(1)的内腔还开设有凹槽，所述凹槽内设有能够带动第一锥齿轮(8)转动的驱动机构，所述驱动机构包括伺服电机(9)、转轴(10)和第二锥齿轮(11)，所述转轴(10)通过联轴器固接在伺服电机(9)的输出端上，所述第二锥齿轮(11)固接在转轴(10)的另一端，所述第二锥齿轮(11)与第一锥齿轮(8)通过齿纹啮合连接，所述第二转动杆(6)的周向表面套接有轴承(7)，所述第二转动杆(6)通过轴承(7)与主体(1)的内壁转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种预埋式路障，其特征在于：所述主体(1)的侧面开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内壁上固接有弹簧(13)，所述弹簧(13)的另一
3.根据权利要求2所述的一种预埋式路障，其特征在于：所述限位杆(16)的数量为四个，四个所述限位杆(16)分别位于主体(1)的两侧面，所述滑槽(12)的数量为四个，四个所述限位杆(16)分别滑动插接在四个滑槽(12)内。
4.根据权利要求3所述的一种预埋式路障，其特征在于：每个所述滑槽(12)的内腔均固接有两个弹簧(13)，两个所述弹簧(13)分别位于滑槽(12)内腔的前侧和后侧。
...【技术特征摘要】
1.一种预埋式路障，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的顶部开设有凹口，所述凹口内设有能够转动的挡板(2)，所述挡板(2)上设有锥形刺，所述挡板(2)的两端分别固接有第一转动杆(3)和第二转动杆(6)，所述第一转动杆(3)的另一端固接有转动块(4)，所述主体(1)的内腔开设有转动槽(5)，所述转动块(4)转动插接在转动槽(5)内，所述第二转动杆(6)的另一端固接有第一锥齿轮(8)，所述主体(1)的内腔还开设有凹槽，所述凹槽内设有能够带动第一锥齿轮(8)转动的驱动机构，所述驱动机构包括伺服电机(9)、转轴(10)和第二锥齿轮(11)，所述转轴(10)通过联轴器固接在伺服电机(9)的输出端上，所述第二锥齿轮(11)固接在转轴(10)的另一端，所述第二锥齿轮(11)与第一锥齿轮(8)通过齿纹啮合连接，所述第二转动杆(6)的周向表面套接有轴承(7)，所述第二转动杆(6)通过轴承(7)与主体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊树峰，
申请(专利权)人：北京北奥特交通安全科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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