一种柔性制动管吊卡制造技术

本技术公开了一种柔性制动管吊卡。包括管卡、管垫、调整垫板、平垫圈、弹簧垫圈和螺母；管卡为U形结构，两端设置了螺纹，用于组装螺母，U形结构底部与制动管系接触的部分为平面结构；管垫为尼龙铸成的平板结构的压块；两侧设置了与管卡的两个螺纹柱间距相同的U形缺口，用于穿入管卡；与制动管系接触部位设置了与制动管系直径相同的圆弧面；调整垫板为具有不同厚度板制成的可选择的平面压板，调整垫板两侧设置了与管卡的两个螺纹柱间距相同的U形缺口，用于穿入管卡。本技术吊卡在制动管系组装过程中，可包容制动管吊座与制动管系相对距离误差，避免强力组装，提高制动管系密封性能，降低制动管系折裂风险的制动管系固定装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货车设计，尤其属于铁路货车制动装置设计，具体涉及一种柔性制动管吊卡。

技术介绍

1、目前，我国铁路货车采用不锈钢制动管系，制动管系与车体上的制动管吊座采用制动管吊卡进行固定，制动管吊卡由管卡、管垫、平垫圈、弹簧垫圈和螺母组成，底架附属件上设置了长圆孔，制动管吊卡的安装位置可在长圆孔方向根据实际情况进行调整，但制动管中心线与制动管吊座安装面之间的距离是固定的，当制动管系组装后其管道中心线制动管吊座安装面之间的距离与设计尺寸有偏差时，将出现强力组装现象，即通过制动管吊卡将制动管系固定后，制动管系在制动管吊卡的拉力作用下发生弯曲变形，制动管系产生组装应力且不能释放，该应力会传递到制动管系法兰接头处，一方面会影响法兰接头的密封效果，另一方面使制动管与接头体的焊缝处产生较大的应力，在车辆运行过程中，受车辆挠度变化和振动等其他因素的影响，制动管系在接头体焊缝处容易发生折裂，严重影响列车行车安全。

2、因此，有必要设计一种柔性制动管吊卡，使其能较好地包容制动管吊座和制动管系之间的相对位置误差，避免在制动管系组装过程中使制动管系产生组装应力，进而提高制动管系的密封性能，降低制动管系因强力组装导致的折裂风险。

技术实现思路

1、本技术根据现有技术的不足公开了一种柔性制动管吊卡。本技术目的是提供一种在制动管系组装过程中，可包容制动管吊座与制动管系相对距离误差，避免强力组装，提高制动管系密封性能，降低制动管系折裂风险的制动管系固定装置。

2、本技术通过以下技术方案实现：

3、一种柔性制动管吊卡，包括管卡、管垫、调整垫板、平垫圈、弹簧垫圈和螺母；

4、管卡为u形结构，两端设置了螺纹，用于组装螺母，u形结构底部与制动管系接触的部分为平面结构；

5、管垫为尼龙铸成的平板结构的压块；两侧设置了与管卡的两个螺纹柱间距相同的u形缺口，用于穿入管卡；与制动管系接触部位设置了与制动管系直径相同的圆弧面；

6、调整垫板为具有不同厚度板制成的可选择的平面压板，调整垫板两侧设置了与管卡的两个螺纹柱间距相同的u形缺口，用于穿入管卡。

7、进一步所述调整垫板厚度根据制动管吊座与制动管中心的距离误差值进行选择，或用多块调整垫板组合成需要的厚度。

8、进一步所述平垫圈、弹簧垫圈和螺母安装在制动管吊座另一侧，通过螺纹将制动管系与制动管吊座固定。

9、本技术公开的一种柔性制动管吊卡，增加了调整垫板，与既有制动管吊卡相比，可包容制动管吊座与制动管系中心线之间的距离误差，根据制动管吊座与制动管系中心线之间的距离误差值，选择最接近误差值厚度的垫板，可最大限度地降低管卡紧固后制动管系的组装应力，提升制动管系的密封性能，降低制动管系因强力组装导致的制动管系折裂风险。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种柔性制动管吊卡，其特征在于：包括管卡、管垫、调整垫板、平垫圈、弹簧垫圈和螺母；

2.根据权利要求1所述的柔性制动管吊卡，其特征在于：所述调整垫板厚度根据制动管吊座与制动管中心的距离误差值进行选择，或用多块调整垫板组合成需要的厚度。

3.根据权利要求1或2所述的柔性制动管吊卡，其特征在于：所述平垫圈、弹簧垫圈和螺母安装在制动管吊座另一侧，通过螺纹将制动管系与制动管吊座固定。

【技术特征摘要】

1.一种柔性制动管吊卡，其特征在于：包括管卡、管垫、调整垫板、平垫圈、弹簧垫圈和螺母；

2.根据权利要求1所述的柔性制动管吊卡，其特征在于：所述调整垫板厚度根据制动管吊座与制动管中心的距离误差...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨发先，王勇，吴畅，徐誌，杨诗卫，杨清帆，袁亮，陆强，邹梦竹，李勇，黄瑞，熊侨，曹志鸿，杜英，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：