【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮胎，尤其涉及一种全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构。
技术介绍
1、随着国家经济的腾飞，我国的子午线轮胎工业飞速发展，从而大大加快子午线轮胎取代斜交轮胎的步伐，使得子午线轮胎在国内运输、基础建设以及海外市场具有相当高的分量占比。全钢载重子午线轮胎中的“全钢”指的就是轮胎的帘子采用钢丝而非尼龙纤维，因此全钢载重子午线轮胎具有更好的安全性、耐磨性和抗爆性。
2、全钢载重子午线轮胎的胎圈是一个非常重要的部位，它是多种半部件及骨架材料端点的复合处，承载轮胎的内压应力及负荷下的附加应力，需要足够大的刚度和严格的生产工艺。传统的全钢载重子午线轮胎胎圈加强结构，胎圈仅有一层子口加强层和胎体帘线，贴合完成后直接与胎体进行贴合，在苛刻使用条件下，胎圈部位的整体刚度不足，容易发生较大形变，容易产生早期和中期胎圈子口裂和脱层现象，严重时会出现胎体钢丝抽丝爆破，因此出现了专利号为cn214688885u的中国技术专利，该专利公开了一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，包括胎体，胎体包括钢丝圈和三角胶芯，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布、钢丝加强层和子口耐磨胶层；钢丝加强层的外侧端点超过钢丝胎体帘布的外侧端点，钢丝加强层上还包覆有尼龙补强层，尼龙补强层的两端点均盖过钢丝加强层的两端点；三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方。
3、现有技术中至少存在如下问题：钢丝加强层也就是子口加强层和胎体帘线直接接触，胎圈部位受力变形致使子口加强层和胎体帘线曲挠变形，特别是在胎体
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，研制一种全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，本技术既能有效缓解反包端点应力集中问题，又可增强胎体强度，有效提高了钢载重子午线轮胎的使用效果和使用寿命。
2、本技术解决技术问题的技术方案为：一种全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，包括胎体，胎体包括胎圈钢丝和三角胶，胎体的外侧依次包覆有胎体帘线、子口加强层、气密层和耐磨胶，胎体帘线的第一反包端点和子口加强层的第二反包端点处均包覆设有隔离胶片，胎体帘线的第一反包端点一侧设置在三角胶内，另一侧设置在三角胶和气密层之间。
3、作为优化，子口加强层的第二反包端点一侧设置在三角胶和耐磨胶之间，子口加强层的另一侧设置在胎体帘线和气密层之间。三角胶和耐磨胶能够将第二反包端点所在的一侧稳定包覆，胎体帘线和气密层能够将子口加强层的另一侧稳定包覆，且隔离胶片能够将第二反包端点与三角胶和耐磨胶分隔开，避免直接接触，损坏三角胶和耐磨胶，能够大幅度延长轮胎使用寿命。
4、作为优化，胎体帘线的第一反包端点一侧与子口加强层的第二反包端点一侧之间的夹角为8～10°。通过设置夹角为8～10°，确保能够缓解第一反包端点应力集中现象的产生。
5、作为优化，胎体帘线的第一反包端点一侧与子口加强层的第二反包端点一侧之间设有隔离型胶。通过设置隔离型胶，可以增加胎体帘线的第一反包端点一侧和子口加强层的第二反包端点8之间的厚度，降低剪切应力，从而进一步降低圈部失效的几率。
6、作为优化，气密层的端点设置在子口加强层和耐磨胶之间。子口加强层和耐磨胶能够固定气密层的底部端点。
7、作为优化，气密层端点处的宽度大于耐磨胶端点处的气密层宽度。可以进一步提高气密层端点处的稳定性，增加耐磨胶与气密层的接触面积，提高连接的稳定性，进一步防止气密层从子口加强层和耐磨胶之间脱出。
8、作为优化，子口加强层的第二反包端点一侧的长度大于胎体帘线的第一反包端点一侧的长度。可以使第二反包端点避开轮辋挤压应力集中部位，有效缓解子口加强层和轮辋之间胶片的受力情况。
9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
10、通过设置隔离胶片，能够缓解应力集中问题，将第一反包端点与三角胶分隔开，避免第一反包端点直接接触三角胶，能够将第二反包端点与其他部分隔开，大幅度延长使用寿命；通过设置胎体帘线的第一反包端点所在的一侧设置在三角胶内，达到第一反包端点内压的效果，能够有效缓解第一反包端点应力集中现象的产生，有效缓解胎体帘线和轮辋之间的胶片受力情况，可以有效地降低胎体端点损坏几率，且能够增强胎体强度，使得三角胶的上部有了更好的力学性能，在相同力学条件下，三角胶的宽度可以缩减，整体胎圈结构可以缩减3～5mm，且整体力学性能并不受影响，能够在保证强度的基础上，有效的满足降本增效的需求；本技术既能有效缓解反包端点应力集中问题，又可增强胎体强度，有效提高了钢载重子午线轮胎的使用效果和使用寿命。
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1.一种全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，包括胎体，胎体包括胎圈钢丝（2）和三角胶（3），胎体的外侧依次包覆有胎体帘线（1）、子口加强层（4）、气密层（5）和耐磨胶（6），其特征是：胎体帘线（1）的第一反包端点（7）和子口加强层（4）的第二反包端点（8）处均包覆设有隔离胶片，胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧设置在三角胶（3）内，另一侧设置在三角胶（3）和气密层（5）之间。
2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：子口加强层（4）的第二反包端点（8）一侧设置在三角胶（3）和耐磨胶（6）之间，子口加强层（4）的另一侧设置在胎体帘线（1）和气密层（5）之间。
3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧与子口加强层（4）的第二反包端点（8）一侧之间的夹角为8～10°。
4.根据权利要求3所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧与子口加强层（4）的第二反包端点（8）一侧之间设有隔离型胶（9）。
5.根据权利
6.根据权利要求5所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：气密层（5）端点处的宽度大于耐磨胶（6）端点处的气密层（5）宽度。
7.根据权利要求1-6任一项所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：子口加强层（4）的第二反包端点（8）一侧的长度大于胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧的长度。
...【技术特征摘要】
1.一种全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，包括胎体，胎体包括胎圈钢丝（2）和三角胶（3），胎体的外侧依次包覆有胎体帘线（1）、子口加强层（4）、气密层（5）和耐磨胶（6），其特征是：胎体帘线（1）的第一反包端点（7）和子口加强层（4）的第二反包端点（8）处均包覆设有隔离胶片，胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧设置在三角胶（3）内，另一侧设置在三角胶（3）和气密层（5）之间。
2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：子口加强层（4）的第二反包端点（8）一侧设置在三角胶（3）和耐磨胶（6）之间，子口加强层（4）的另一侧设置在胎体帘线（1）和气密层（5）之间。
3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎胎圈增强结构，其特征是：胎体帘线（1）的第一反包端点（7）一侧与...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦伟，王彦兰，张海龙，
申请(专利权)人：青岛晟昱盈泓信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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