【技术实现步骤摘要】
本技术涉及检测设备，具体为一种城市轨道交通杂散电流检测装置。
技术介绍
1、城市轨道交通的开通，沿途需要设有大量电气设备为电力机车(含动车组和非动车组)提供持续的动力能源。由于电力机车本身不带能源，所以其所需的电能全部都由电力牵引供电系统来提供。
2、牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网(或供电轨)两大部分组成。其中变电所负责将从发电厂经高压输电线或高压输电缆输送过来的电流送到铁路上空的接触电网或铁轨旁边的供电轨道中；而接触网或供电轨则是向电力机车直接输送电能的电气设备，电力机车通过集电弓或导电车轮从接触网或供电轨中获得电力机车所需的电能。
3、综上所述在铁路变电所以及接触网区，变电站的供电电缆和电流回线的金属护套连接到钢轨或汇流排上，必定会产生一定量的杂散电流，而这些杂散电流会通过土壤流到附近的其他埋地设备管道上，从管道的一点流入，在管道中流动一段距离后，从管道的另一点流出，这个点就会造成腐蚀，腐蚀面积会慢慢增大，从而危害管道，甚至会危及人们的生产生活安全。
4、为了减少杂散电流的危害，就应当设法减少杂散电流量。这就需要采取有效的防杂散电流措施，使杂散电流量控制在允许的范围内。杂散电流的防护工程基本上采用“以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测”的原则。
5、在城市轨道交通的施工建设以及运行维护过程中，及时检测轨道的纵向电阻和过渡电阻，对于提高工程质量和消除系统缺陷具有重要的意义。杂散电流的监测以地铁接触网为例，传统的监测方案主要有：分散式杂散电流监测，集中式杂散电流监测。p>
6、在现有技术中，在对轨道过渡电阻或纵向电阻的测量通常使用电流源、指针式电压表以及连接线实现，采用如图3所示的纵向电阻人工测量方式和如图4所示的过渡电阻人工测量方式，纵向电阻人工测量方式和过渡电阻人工测量方式的过程中需人工对数据进行多次记录、运算，存在工作量大、人工读数精度差等问题。对轨道电位、极化电压两个参数通常使用安装位置固定的传感器进行监测，需要通过线缆构建数据通信网络，存在监测系统结构复杂，成本较高。另外，现有的杂散电流测量装置只能实现单一电参数的测量，不能全面的反映杂散电流腐蚀情况。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种城市轨道交通杂散电流检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出杂散电流测量装置存在监测系统结构复杂，成本较高且只能实现单一电参数的测量，不能全面的反映杂散电流腐蚀情况问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种城市轨道交通杂散电流检测装置，包括用于共同采集检测轨道与接地网之间的电位差、极化电压、轨道纵向电阻、轨道过渡电阻的检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机，所述检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机均为外部供电，且工作电压为ac220v，恒流源输出可调电流为0-30a。
4、作为优选，所述检测显示主机采用stm32f103低功耗32位嵌入式微处理作为主控芯片，程序采用arm cortex-m3+uc/os ii开发设计。
5、作为优选，所述检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机的人机界面采用4.3寸lcd液晶彩屏显示，汉化菜单操作。
6、作为优选，所述检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机的数据接口为usb-b接口进行数据存取与调试。
7、作为优选，所述检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机的采集端均通过测试钳采集参比电极0-15、排流网、钢轨0-3的电压信号。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：本城市轨道交通杂散电流检测装置中，通过检测显示主机、第一远端检测分机和第二远端检测分机相互配合组成一整套检测系统，操作方便、快捷的完成钢轨过渡电阻及纵向电阻的测量，操作简单，数据准确；同时具备以下功能：实时记录测试区段，测试时间和测试参数值，简单进行数据分析和数据越限报警，历史数据对比，数据存储，数据导出；可以在轨道交通项目验收时使用，在“以防为主”的前提下，确定杂散电流防护措施是否符合国家标准；用于日常维护检修，判断过渡电阻及纵向电阻是否满足运行要求，分析杂散电流泄漏情况。
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1.一种城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：包括用于共同采集检测轨道与接地网之间的电位差、极化电压、轨道纵向电阻、轨道过渡电阻的检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)，所述检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)均为外部供电，且工作电压为AC220V，恒流源输出可调电流为0-30A。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：所述检测显示主机(1)采用STM32F103低功耗32位嵌入式微处理作为主控芯片，程序采用ARM Cortex-M3+uC/OS II开发设计。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：所述检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)的人机界面采用4.3寸LCD液晶彩屏显示，汉化菜单操作。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：所述检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)的数据接口为USB-B接口进行数据存取与调试。
5.根据权
...【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：包括用于共同采集检测轨道与接地网之间的电位差、极化电压、轨道纵向电阻、轨道过渡电阻的检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)，所述检测显示主机(1)、第一远端检测分机(2)和第二远端检测分机(3)均为外部供电，且工作电压为ac220v，恒流源输出可调电流为0-30a。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通杂散电流检测装置，其特征在于：所述检测显示主机(1)采用stm32f103低功耗32位嵌入式微处理作为主控芯片，程序采用arm cortex-m3+uc/os ii开发设计。
3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：安东，张昂，王全恒，马亮，王刚，纪方玺，孟勐，
申请(专利权)人：青岛地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：
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