【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车铸件检测，特别涉及一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置。
技术介绍
1、汽车变速箱壳体铸件产品的孔位加工精度要求高，通常是完成铸造成型后，再进行二次加工成型的，在进行孔位的二次加工过程中，会产生一定的位置偏差，影响产品质量，因此需要孔位误差检测装置来进行检测。
2、例如公开号为cn106352753b的中国专利公开的一种变速箱壳体压铸件孔位检测治具，其通过将变速箱壳体定位在检具上，使用检测销通过检测板对应的导向孔插入产品对应的孔中进行检测，检测销能够通过说明产品符合要求产品合格，检测销不能通过，则说明产品对应孔有偏差且超出公差要求，产品不合格，上述技术方案，只能确认被检测孔的偏差是否合格，无法得出具体的偏差距离和方向参数，对于不合格的情况在生产过程中无法做出针对性调整，不利于从根本解决孔位偏差的问题，因此，本申请提供了一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置来满足需求。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置以解决现有上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，包括用于夹持定位变速箱壳体的定位夹具，所述定位夹具远离变速箱壳体的一侧安装若干用于测量变速箱壳体底部待测孔孔位偏差的测量部件；所述定位夹具包括支撑板，所述支撑板上开设有若干与变速箱壳体底部待测孔位置相对应的第一测量孔。
4、优选地
5、优选地，所述测量杆包括外径与待测孔公称尺寸相同的第一测量部和与待测孔下极限尺寸相同的第二测量部以及与待测孔上极限尺寸相同的第三测量部，所述第三测量部位于第一测量部远离测量部件的一侧，所述第二测量部位于第一测量部靠近测量部件的一侧，所述第二测量部和第一测量部以及第三测量部之间设置有用于过渡的圆台状的过渡区，所述第二测量部靠近测量部件的一侧开设有圆孔，所述第三测量部远离过渡区的一侧设置有限位台，所述限位台为圆台状，所述限位台的最小直径与第三测量部的直径相同，所述限位台远离第三测量部的一侧外扩。
6、优选地，所述滑块的四边均设置有第一平直面，所述第一平直面远离连接台的一侧向靠近测量杆的轴线位置处倾斜。
7、优选地，所述第一平直面上安装有指示块，所述连接台远离支撑板一侧的表面上沿周圈均匀排布设置有四组第二刻度线，所述第二刻度线位于第一刻度线靠近第一通孔的一侧，所述第二刻度线与滑块的边平行。
8、优选地，所述连接套筒对应第一通孔内圈的位置处开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上呈周圈均匀开设有多个第二平直面，所述第一通孔内呈周圈均匀排布设置有多个弹片，所述弹片与第二平直面抵触，所述弹片与第二平直面抵触的位置处呈平直设置。
9、优选地，所述滑块靠近连接台一侧的四角均转动套接有滚珠。
10、优选地，所述滑环与连接套筒通过螺纹连接。
11、优选地，所述滑环的外侧开设有若干调节孔。
12、优选地，所述支撑板上安装有与待测变速箱壳体相适配的定位柱，所述定位柱上安装有用于限位待测变速箱壳体顶部的限位环，所述支撑板上安装有多个用于限位待测变速箱壳体底部边缘位置处的定位块。
13、优选地，所述支撑板的相对两侧安装有连接耳，所述支撑板通过连接耳与检测工装安装台转动连接，检测工装安装台上设置有限制连接耳转动角度的限位部件。
14、优选地，所述滑环靠近连接台的一侧转动套接有若干滚珠，所述滚珠在第一通孔外沿连接台的表面运动。
15、本专利技术与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
16、上述方案中，通过下压盖帽，直至待测孔的内圈外沿与第二测量部、第一测量部、第三测量部、过渡区或限位台中任一一处的外圈相抵触时停止，此时测量杆与待测孔同轴，同时测量杆受待测孔的反作用力影响通过连接套筒带动滑块和滑环沿连接台的平面移动，通过读取停止下压后，滑块各边对应的第一刻度线即可知道孔位偏差的具体数值，提高了孔位偏差测量的便捷性。
17、通过开设凹槽，提高连接套筒沿连接台平面方向的活动范围，提高其结构的紧凑性，通过设置弹片，使得测量杆在非检测状态下，多个弹片可在自身弹力的作用下，通过与凹槽的抵触使连接套筒复位，通过弹片与第二平直面的抵触，使得复位状态下与连接套筒相连接的滑块保持正确姿态，以便于其在测量过程中的使用。
18、通过设置滚珠避免滑块沿连接台的平面滑动时与滑块产生滑动摩擦，造成滑块和连接台的磨损，保障其使用寿命，同时，设置在四角的滚珠可有效避免滑块运动时，对第一刻度线和第二刻度线造成的磨损，提高其使用寿命，保障变速箱壳体底部孔位误差值读取的精准度。
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1.一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，包括：用于夹持定位变速箱壳体的定位夹具，所述定位夹具远离变速箱壳体的一侧安装若干用于测量变速箱壳体底部待测孔孔位偏差的测量部件；
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述滑块的四边均设置有第一平直面，所述第一平直面远离连接台的一侧向靠近测量杆的轴线位置处倾斜。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述第一平直面上安装有指示块，所述连接台远离支撑板一侧的表面上沿周圈均匀排布设置有四组第二刻度线，所述第二刻度线位于第一刻度线靠近第一通孔的一侧，所述第二刻度线与滑块的边平行。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述连接套筒对应第一通孔内圈的位置处开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上呈周圈均匀开设有多个第二平直面，所述第一通孔内呈周圈均匀排布设置有多个弹片，所述弹片与第二平直面抵触，所述弹片与第二平直面抵触的位置处呈平直设置。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置
6.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述滑环与连接套筒通过螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述滑环的外侧开设有若干调节孔。
8.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述支撑板上安装有与待测变速箱壳体相适配的定位柱，所述定位柱上安装有用于限位待测变速箱壳体顶部的限位环，所述支撑板上安装有多个用于限位待测变速箱壳体底部边缘位置处的定位块。
9.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述支撑板的相对两侧安装有连接耳，所述支撑板通过连接耳与检测工装安装台转动连接，检测工装安装台上设置有限制连接耳转动角度的限位部件。
10.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述滑环靠近连接台的一侧转动套接有若干滚珠，所述滚珠在第一通孔外沿连接台的表面运动。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，包括：用于夹持定位变速箱壳体的定位夹具，所述定位夹具远离变速箱壳体的一侧安装若干用于测量变速箱壳体底部待测孔孔位偏差的测量部件；
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述滑块的四边均设置有第一平直面，所述第一平直面远离连接台的一侧向靠近测量杆的轴线位置处倾斜。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述第一平直面上安装有指示块，所述连接台远离支撑板一侧的表面上沿周圈均匀排布设置有四组第二刻度线，所述第二刻度线位于第一刻度线靠近第一通孔的一侧，所述第二刻度线与滑块的边平行。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体铸件孔位误差检测装置，其特征在于，所述连接套筒对应第一通孔内圈的位置处开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上呈周圈均匀开设有多个第二平直面，所述第一通孔内呈周圈均匀排布设置有多个弹片，所述弹片与第二平直面抵触，所述弹片与第二平直面抵触的位置处呈平直设置。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：张梓峰，任志远，崔兴凯，
申请(专利权)人：山东天鼎舟工业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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