【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件设计，更具体地说，特别涉及一种方便刹车与油门踏板自适应调节的机构。
技术介绍
1、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
2、现有技术中汽车刹车踏板和油门踏板位置固定，高度不可调节，不能使得不同人群的右脚在操作刹车踏板以及油门踏板时获取舒适安全的放置位置，不利于行车安全，存在增加交通事故发生频率的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，以解决现有技术中汽车刹车踏板和油门踏板位置固定，高度不可调节，不能使得不同人群的右脚在操作刹车踏板以及油门踏板时获取舒适安全的放置位置，不利于行车安全，存在增加交通事故发生频率的问题。
2、本技术提供的一种方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，包括：自适应调节组件，所述自适应调节组件安装在车身底座的上部，且所述自适应调节组件位于刹车踏板以及油门踏板的下方；
3、其中，所述自适应调节组件包括配装板、橡胶气囊、连接板、电机、螺纹杆、套管以及至少三组导向件，所述配装板固定安装在所述车身底座的上部，所述橡胶气囊固定安装在所述配装板的上部，所述连接板固定安装在所述橡胶气囊的内顶壁底部，所述电机固定安装在所述配装板的上部，且所述电机位于所述橡胶气囊的内部，所述螺纹杆
4、可选地，所述导向件包括导向筒以及导向杆，所述导向筒竖直且固定地安装在所述连接板的底部，所述导向杆滑动安装在所述导向筒的底端内部，且所述导向杆的底端与所述配装板的上部固定连接。
5、可选地，所述导向筒的内壁粗糙度以及所述导向杆的表面粗糙度均不大于ra0.1。
6、可选地，所述导向筒的长度大于所述套管的长度。
7、可选地，所述导向杆的长度大于所述螺纹杆的长度。
8、可选地，所述电机为减速电机。
9、可选地，所述橡胶气囊为圆柱形，且所述橡胶气囊的外侧面上设有若干等距离布置的环形凹陷部。
10、可选地，所述配装板上还开设有安装孔。
11、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
12、本技术提供的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构主要由配装板、橡胶气囊、连接板、电机、螺纹杆、套管以及至少三组导向件组成，可以利用电机驱动螺纹杆转动，套管在导向件的导向作用下，可以将螺纹传动转化成直线运动，实现套管沿着螺纹杆上下运动实现调节橡胶气囊高度的目的，在使用时，驾驶者将右脚放置在橡胶气囊的顶部，然后根据不同人群的脚尺寸大小调节橡胶气囊的高度，以获取右脚操作刹车踏板以及油门踏板舒适安全的放置位置，有利于行车安全，可有效减少交通事故的发生频率。
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1.一种方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向件包括导向筒以及导向杆，所述导向筒竖直且固定地安装在所述连接板的底部，所述导向杆滑动安装在所述导向筒的底端内部，且所述导向杆的底端与所述配装板的上部固定连接。
3.如权利要求2所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向筒的内壁粗糙度以及所述导向杆的表面粗糙度均不大于Ra0.1。
4.如权利要求2所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向筒的长度大于所述套管的长度。
5.如权利要求2所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向杆的长度大于所述螺纹杆的长度。
6.如权利要求1所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述电机为减速电机。
7.如权利要求1所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述橡胶气囊为圆柱形，且所述橡胶气囊的外侧面上设有若干等距离布置的环形凹陷部。
8.如权
...【技术特征摘要】
1.一种方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向件包括导向筒以及导向杆，所述导向筒竖直且固定地安装在所述连接板的底部，所述导向杆滑动安装在所述导向筒的底端内部，且所述导向杆的底端与所述配装板的上部固定连接。
3.如权利要求2所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征在于，所述导向筒的内壁粗糙度以及所述导向杆的表面粗糙度均不大于ra0.1。
4.如权利要求2所述的方便刹车与油门踏板自适应调节的机构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李婉婉，
申请(专利权)人：上海三立汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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