【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种具有缓冲结构的油门踏板总成。
技术介绍
1、当下汽车的保有量日益增多，汽车成为人们日常出行的重要交通工具，在汽车驾驶中，油门有着至关重要的作用，油门踏板的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出，实现对车速的控制。
2、常见的油门踏板总成，主要包括由底板和倾斜设置的踏板组成，踏板处于低处的一端与底板铰接，驾驶员需要加速时踩下踏板，踏板会通过传感器将感知的信号通过电缆传递给汽车电子控制器单元，电子控制器单元经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量。为使踏板在踩踏后能进行复位，踏板与底板的铰接处往往设置有扭簧，但在长时间的使用中，由于扭簧长时间工作，因此会遇到扭簧老化以及松弛的问题，进而会影响踏板的松弛性，使得踏板无法及时复位，影响驾驶的安全。
技术实现思路
1、针对上述问题，本技术提出一种具有缓冲结构的油门踏板总成，用以解决现有的油门踏板总成在长时间使用中，会遇到扭簧老化和松弛，影响踏板使用安全的缺点。
2、为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种具有缓冲结构的油门踏板总成，包括踏板、底板和带有感应头的传感模块，踏板倾斜设在底板的上方，传感模块固定在踏板下端，感应头与底板上端活动配合；
3、踏板下端设有第一铰接座，底板上端设有第二铰接座，第一铰接座置于第二铰接座两侧并与第二铰接座铰接，第一铰接座与第二铰接座的连接处设有活动销，活动销贯穿
4、活动销外侧套设有固定套和扭簧，扭簧两端分别与第一铰接座和第二铰接座固定连接，固定套置于第一铰接座内并与设在第一铰接座内侧的弹簧缓冲结构活动连接。
5、进一步改进在于：所述传感模块的外侧连接有电缆，电缆远离传感模块一端设有插接头，感应头与踏板之间形成的夹角处设有复位弹簧，复位弹簧两端分别与踏板和感应头固定连接。
6、进一步改进在于：所述第一铰接座面朝第二铰接座的一侧开设有环形槽，环形槽内设有蝶形弹簧，蝶形弹簧外侧壁与第二铰接座的外侧壁接触。
7、进一步改进在于：所述弹簧缓冲结构包括设在第一铰接座和固定套之间的多个铰接杆结构，各个铰接杆分别围绕在固定套的周围，铰接杆结构的两端分别与固定套的外侧壁以及第一铰接座的内侧壁转动连接，铰接杆结构与固定套外侧壁形成的夹角处设有弹簧杆结构，弹簧杆两端分别与固定套外侧壁以及铰接杆外侧壁转动连接。
8、进一步改进在于：所述铰接杆结构包括第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆一端与第二拉杆转动连接，第一拉杆另一端与固定套的外侧壁转动连接，第二拉杆远离第一拉杆一端与第一铰接座内侧壁转动连接。
9、进一步改进在于：所述弹簧杆结构包括杆体和套筒，杆体一端穿入套筒并与设在套筒内的限位弹簧固定连接，杆体与套筒内壁滑动连接，杆体远离套筒一端与固定套外侧壁转动连接，套筒远离杆体一端与第二拉杆外侧壁转动连接。
10、进一步改进在于：所述踏板上端面设有防滑花纹，防滑花纹包括横向设置的条形花纹a和若干个竖向设置的条形花纹b，各个条形花纹b均匀分布在条形花纹a的两侧。
11、本技术的有益效果为：踩下踏板时，两个铰接座会进行转动，第一铰接座在转动中会对固定套外侧的弹簧缓冲结构进行拉动，弹簧缓冲结构会对两个铰接座连接处所受到的力进行缓冲，当踏板上的力消失后，踏板会在扭簧与弹簧杆结构的支持下进行复位，双弹簧限位的方式，能提高踏板踩踏时的平稳性，降低扭簧的工作负担，提高踏板动作时的可靠性。
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1.一种具有缓冲结构的油门踏板总成，包括踏板(1)、底板(2)和带有感应头(31)的传感模块(3)，所述踏板(1)倾斜设在底板(2)的上方，所述传感模块(3)固定在踏板(1)下端，所述感应头(31)与底板(2)上端活动配合，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述传感模块(3)的外侧连接有电缆(5)，所述电缆(5)远离传感模块(3)一端设有插接头，所述感应头(31)与踏板(1)之间形成的夹角处设有复位弹簧(32)，所述复位弹簧(32)两端分别与踏板(1)和感应头(31)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述第一铰接座(11)面朝第二铰接座(21)的一侧开设有环形槽，所述环形槽内设有蝶形弹簧(13)，所述蝶形弹簧(13)外侧壁与第二铰接座(21)的外侧壁接触。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧缓冲结构包括设在第一铰接座(11)和固定套(41)之间的多个铰接杆结构，各个所述铰接杆分别围绕在固定套(41)的周围，所述
5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述铰接杆结构包括第一拉杆(6)和第二拉杆(61)，所述第一拉杆(6)一端与第二拉杆(61)转动连接，所述第一拉杆(6)另一端与固定套(41)的外侧壁转动连接，所述第二拉杆(61)远离第一拉杆(6)一端与第一铰接座(11)内侧壁转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧杆结构(7)包括杆体(71)和套筒(72)，所述杆体(71)一端穿入套筒(72)并与设在套筒(72)内的限位弹簧(73)固定连接，所述杆体(71)与套筒(72)内壁滑动连接，所述杆体(71)远离套筒(72)一端与固定套(41)外侧壁转动连接，所述套筒(72)远离杆体(71)一端与第二拉杆(61)外侧壁转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述踏板(1)上端面设有防滑花纹(12)，所述防滑花纹(12)包括横向设置的条形花纹A和若干个竖向设置的条形花纹B，各个所述条形花纹B均匀分布在条形花纹A的两侧。
...【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的油门踏板总成，包括踏板(1)、底板(2)和带有感应头(31)的传感模块(3)，所述踏板(1)倾斜设在底板(2)的上方，所述传感模块(3)固定在踏板(1)下端，所述感应头(31)与底板(2)上端活动配合，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述传感模块(3)的外侧连接有电缆(5)，所述电缆(5)远离传感模块(3)一端设有插接头，所述感应头(31)与踏板(1)之间形成的夹角处设有复位弹簧(32)，所述复位弹簧(32)两端分别与踏板(1)和感应头(31)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述第一铰接座(11)面朝第二铰接座(21)的一侧开设有环形槽，所述环形槽内设有蝶形弹簧(13)，所述蝶形弹簧(13)外侧壁与第二铰接座(21)的外侧壁接触。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的油门踏板总成，其特征在于：所述弹簧缓冲结构包括设在第一铰接座(11)和固定套(41)之间的多个铰接杆结构，各个所述铰接杆分别围绕在固定套(41)的周围，所述铰接杆结构的两端分别与固定套(41)的外侧壁以及第一铰接座(11)的内侧壁转动连接，所述铰接杆结...
【专利技术属性】
技术研发人员：高艳丽，
申请(专利权)人：南京劲鸿茂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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