【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆充电，具体而言，涉及一种区域充电方法及系统。
技术介绍
1、随着新能源车辆不断普及，城市道路上的电动车辆也越来越多。而充电站作为新能源车辆的充电配套设施，主要是由充电桩、配套电源设备、监控系统等组成的。充电站可以通过充电桩接入电网并可以根据不同的电压等级为各种型号的电动车辆充电，相当于传统燃油车辆的加油站。充电站在建设选址时，按传统方式，运营商需线下花费大量的人工与时间去实地考察、走访、调研、了解周边的情况以及周边场站运营情况后确定充电站的选址和定价。这样操作不仅耗费的成本过高，并且调研的数据有可能会不准确，影响充电站选址和定价的分析与判断，从而影响充电站的后续运营和盈利效果。
2、多个充电站建成后可以形成区域充电网络，便于充电车辆选取合适的充电站进行充电。但在区域充电网络的部分范围内，充电车辆前往区域内多个充电站之间的充电频率不同，部分充电站可能会由于充电车辆过多而造成充电桩超负荷运行和站内拥堵，影响充电车辆的充电效率和充电站的盈利情况。
技术实现思路
1、为解决充电站如何引导车辆分流充电和定价的问题，本专利技术提供了一种区域充电方法及系统。
2、第一方面，本专利技术提供了一种区域充电方法，所述区域充电方法包括：
3、步骤s11，基于区域内所有充电站的使用，获取所述充电站的利用率和所述充电站的地理位置；
4、步骤s12，基于所述充电站的利用率，对所述充电站的利用率进行分级；其中，所述利用率等级包括高频使用、中频使用
5、步骤s13，基于所述高频使用的所述充电站的第一距离范围内只包括高频使用的所述充电站或无所述充电站，高频使用的所述充电站对车辆进行限容量充电；其中，所述限容量充电包括将所述车辆的电池充电至满电量的a%后停止对所述车辆充电；其中，60≤a≤90。
6、在一些实施例中，所述步骤s13包括：
7、步骤s131，基于高频使用的所述充电站的第一距离范围内只包括高频使用的所述充电站或无所述充电站，获取高频使用的所述充电站内充电桩的状态；
8、步骤s132，基于高频使用的所述充电站内充电桩的使用率大于等于b%，获取所述充电站内准备充电车辆数量；
9、步骤s133，基于所述准备充电车辆数量大于等于第一设定值，获取高频使用的所述充电站内正在充电车辆的电池电量；
10、步骤s134，基于所述正在充电车辆的电池电量大于等于电池充电至满电量的a%，所述充电桩停止对所述正在充电车辆充电，并发出准备充电信号；其中，所述充电桩的第一充电头与所述充电车辆电连接。
11、在一些实施例中，所述步骤s13还包括：
12、步骤s135，基于所述充电桩发出所述准备充电信号，所述准备充电车辆与所述充电桩的第二充电头电连接充电。
13、在一些实施例中，所述区域充电方法还包括：
14、步骤s141，基于所述限容量充电持续第一时间后，获取所述限容量充电的所述充电站的利用率；
15、步骤s142，基于所述限容量充电的所述充电站为所述高频使用，在所述高频使用的所述充电站的所述第一距离范围内新建充电站。
16、在一些实施例中，所述第一距离为3-8千米。
17、在一些实施例中，所述区域充电方法还包括：
18、步骤s151，基于所述高频使用的所述充电站的第一距离范围内包括所述中频使用的所述充电站和/或所述低频使用的所述充电站，获取所述高频使用的所述充电站的电价、所述中频使用的所述充电站的电价和/或所述低频使用的所述充电站的电价；
19、步骤s152，调整所述中频使用的所述充电站的电价和/或所述低频使用的所述充电站的电价小于所述高频使用的所述充电站的电价。
20、在一些实施例中，所述区域充电方法还包括：
21、步骤s161，基于所述车辆与所述充电桩电连接，获取所述车辆的充电信息；其中，所述充电信息包括所述车辆的充电频率；
22、步骤s162，基于所述车辆的所述充电信息，将所述车辆进行用电量分级；其中，所述用电量等级包括高用电量、中用电量、低用电量；
23、步骤s163，基于所述车辆为所述高用电量等级，调整所述高用电量的所述车辆在所述低频使用的所述充电站内的电价小于所述中用电量的所述车辆或所述低用电量的所述车辆在所述低频使用的所述充电站内的电价。
24、在一些实施例中，所述区域充电方法还包括：
25、步骤s17，基于所述高频使用的所述充电站处于高峰时段，安排人员值守所述充电站。
26、第二方面，本专利技术提供了一种区域充电系统，所述区域充电系统应用于第一方面中任一所述的一种区域充电方法，所述区域充电系统包括：
27、充电云平台、多个充电站、多个车辆；所述充电云平台与多个所述充电站信号连通；多个所述充电站间隔设置；所述充电站包括多个充电桩；所述充电桩与所述车辆电连接时，所述充电桩为所述车辆提供电能。
28、在一些实施例中，一个所述充电桩包括第一充电头、第二充电头；所述第一充电头与所述车辆电连接时，所述充电桩为所述车辆提供电能；所述第二充电头与所述车辆电连接时，所述充电桩为所述车辆提供电能。
29、为解决充电站如何引导车辆分流充电和定价的问题，本专利技术有以下优点：
30、在一个区域内（县城或市区各个分区）可以有多个充电站，多个充电站可以构成区域充电网络以满足区域内有充电需求的车辆补充电能。通过获取区域内充电站的利用率和地理位置，从而可以对充电站的利用率进行分级。对于利用率较高的充电站采取限容量充电的方式，从而可以在满足车辆行驶至下一充电站的电量需求的情况下提高车辆充电效率，使得充电站的盈利可以最大化。同时，可以限制电量较多的车辆进入利用率较高的充电站充电，从而实现对充电车辆的引导分流，避免充电站的充电负荷和车辆拥堵发生。
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1.一种区域充电方法，其特征在于，所述区域充电方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种区域充电方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
9.一种区域充电系统，其特征在于，所述区域充电系统应用于权利要求1-8中任一所述的一种区域充电方法，所述区域充电系统包括：
10.根据权利要求9所述的一种区域充电系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种区域充电方法，其特征在于，所述区域充电方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种区域充电方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的一种区域充电方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪敏燕，李萱，王智农，
申请(专利权)人：北京玖行智研交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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