【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道工程设计与施工技术，具体为一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置。
技术介绍
1、近年来，无柱大跨地铁车站以其独特的优势逐渐成为地铁车站的发展趋势，无柱车站因其视野通透已成为地铁车站的未来发展方向，国内外许多城市都在推广无柱车站的应用。
2、拱结构能有效改善顶板结构受力，但随着车站换乘形式的变化，非对称边界条件下换乘节点断面结构在地震工况下的整体受力效果不佳，故而提出一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置来解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，具备地震工况下的整体受力效果好的优点。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，包括车站主体，所述车站主体的顶部固定安装有拱形顶板，所述车站主体的右侧设置有地铁大跨无柱换乘车站的结构加强组件。
3、所述地铁大跨无柱换乘车站的结构加强组件包括固定安装于车站主体右侧的框架箱梁，所述框架箱梁的内部开设有基坑，所述框架箱梁的顶部和底部均固定安装有贯穿至其内部的型钢混凝土框架梁，所述框架箱梁的内部固定安装有数量为多个的型钢混凝土框架柱，多个所述型钢混凝土框架柱之间固定安装有支撑钢管，多个所述支撑钢管的左右两侧均固定安装有锚筋。
4、进一步，所述车站主体的剖面为“h”形结构，所述拱形顶板的长度与车站主体的长度相同。
5、进一步，所述框架箱梁位于靠近车站主体底部的一端。p>
6、进一步，所述框架箱梁与车站主体为贯通连接。
7、进一步，所述基坑的内部浇筑有混凝土，两个所述型钢混凝土框架梁均位于靠近车站主体右侧的一端。
8、进一步，左右两个所述型钢混凝土框架柱通过多个支撑钢管进行加固，多个所述锚筋均贯穿至型钢混凝土框架柱的内部。
9、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
10、该地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，通过提前实施的这一跨结构横向设置的型钢混凝土框架柱作为增大侧向刚度的水平向受力构件，在基坑开挖前提前将箱型结构中的两排型钢混凝土框架柱之间采用支撑钢管支撑对顶，保证箱型结构中的两排能形成一个整体，从而实现协同变形增大箱型结构的侧向刚度，从而达到了地震工况下的整体受力效果好的优点。
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1.一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，包括车站主体(1)，其特征在于：所述车站主体(1)的顶部固定安装有拱形顶板(2)，所述车站主体(1)的右侧设置有地铁大跨无柱换乘车站的结构加强组件；
2.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述车站主体(1)的剖面为“H”形结构，所述拱形顶板(2)的长度与车站主体(1)的长度相同。
3.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述框架箱梁(3)位于靠近车站主体(1)底部的一端。
4.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述框架箱梁(3)与车站主体(1)为贯通连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述基坑(4)的内部浇筑有混凝土，两个所述型钢混凝土框架梁(5)均位于靠近车站主体(1)右侧的一端。
6.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：左右两个所述型钢混凝土框架柱(6)通过多个支撑钢管(7)进行加
...【技术特征摘要】
1.一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，包括车站主体(1)，其特征在于：所述车站主体(1)的顶部固定安装有拱形顶板(2)，所述车站主体(1)的右侧设置有地铁大跨无柱换乘车站的结构加强组件；
2.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述车站主体(1)的剖面为“h”形结构，所述拱形顶板(2)的长度与车站主体(1)的长度相同。
3.根据权利要求1所述的一种地铁大跨无柱换乘车站的结构加强装置，其特征在于：所述框架箱梁(3)位于靠近车站主体(1)底部的一端。
【专利技术属性】
技术研发人员：唐晓天，张美琴，阮国勇，罗涛，罗竹，王悦光，唐进，黎建，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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