【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体涉及一种密封结构、车门总成和车辆。
技术介绍
1、无框车门汽车为了提高整车的美观性，在前车门和后车门关闭的状态下，前车门靠近后车门的一端会对后车门靠近前车门的一端的包边结构进行遮挡，以提高前车门和后车门关闭后车辆的美观性。此时，为了提高前车门与后车门之间的密封性，通常会在后车门靠近前车门的一端端面上的包边结构上设置密封条。
2、相关技术中，在无框车门汽车的后车门的上端需要设置外水切，且外水切会沿车辆的长度方向伸出后车门，从而导致密封条对后车门靠近前车门的一端端面与外水切对应的位置无法被密封，从而影响密封条对车门和后车门之间的密封效果。
技术实现思路
1、本申请提供一种密封结构、车门总成和车辆，以至少解决相关技术问题中车门之间存在密封缺口的技术问题。本专利技术采用的技术方案如下：
2、根据本申请涉及的第一方面，提供一种密封结构，应用于车辆的车门，车门形成有开口朝向车辆的顶部的容纳腔，容纳腔用于容纳车门的车窗玻璃。密封结构包括第一密封件、外水切以及第二密封件。沿车辆的长度方向，第一密封件位于车门的一侧，且与车门连接。外水切位于容纳腔的开口处，且连接于容纳腔内，用于与车窗玻璃抵接，以对车窗玻璃进行密封。沿车辆的长度方向，第二密封件位于车门靠近第一密封件的一侧，且与外水切连接，第二密封件还位于第一密封件靠近车辆的顶部的一侧，且与第一密封件连接。
3、根据上述技术手段，通过将第二密封件连接于外水切上，且将第二密封件设置在车门在车辆的
4、在一种可能的实施方式中，第一密封件靠近车辆的顶部的一端形成有第一搭接部。第二密封件靠近密封件的一端形成有搭接孔，搭接孔的轴向与车辆的高度方向一致，第一搭接部的至少部分伸入搭接孔内。
5、根据上述技术手段，由于第一搭接部至少部分伸入至搭接孔内，因此沿车辆的高度方向，第一密封件和第二密封件之间不会存在间隙，从而可以提高第一密封件和第二密封件的整体的密封性能，从而进一步提高第一车门和第二车门的密封效果。
6、在一种可能的实施方式中，沿车辆的顶部指向底部的方向，搭接孔的径向尺寸逐渐增大。
7、根据上述技术手段，第二密封件靠近第一密封件的一端与第一搭接部连接后贴合紧密，且第二密封件和第一密封件的连接位置过渡平滑，从而在第一车门和第二车门关闭的情况下，减小第一车门与第一密封件和第二密封件抵接后，第二密封件和第一密封件的连接位置与第一车门之间的间隙，从而能够提高第一车门与第二车门的密封效果。
8、在一种可能的实施方式中，第一搭接部包括伸入段和变径段。伸入段伸入搭接孔内。变径段连接于伸入段远离车辆的顶部的一端，沿车辆的顶部指向底部的方向，变径段的径向尺寸逐渐增大，变径段的部分伸入搭接孔内，且变径段与搭接孔的周壁面接触。
9、根据上述技术手段，第二密封件靠近第一密封件的一端与第一搭接部连接后贴合更紧密，且第二密封件和第一密封件的连接位置过渡更平滑，从而在第一车门和第二车门关闭的情况下，进一步减小第一车门与第一密封件和第二密封件抵接后，第二密封件和第一密封件的连接位置与第一车门之间的间隙，从而进一步提高第一车门与第二车门的密封效果。
10、在一种可能的实施方式中，沿车辆的长度方向，第一搭接部的侧壁面形成有凹槽。
11、根据上述技术手段，在第一车门关闭的过程中，第一车门会挤压第一搭接部，此时，在凹槽的作用下，第一搭接部更容易发生形变，从而可以使第一车门与第一搭接部的密封效果更好。
12、在一种可能的实施方式中，第一搭接部靠近车门的一侧表面上形成有搭接凸起，搭接凸起靠近车辆的内部的表面形成有第一搭接斜面，沿车辆的车头指向车尾的方向，第一搭接斜面与车门的内侧表面之间的间距逐渐增大。
13、密封结构还包括第二搭接部，第二搭接部连接于外水切靠近车辆的内部的表面，沿车辆的长度方向，第二搭接部位于第一搭接部靠近车门的一侧。
14、第二搭接部靠近车辆的外部的表面形成有第二搭接斜面，沿车辆的车头指向车尾的方向，第二搭接斜面与车门的内侧表面之间的间距逐渐增大，第二搭接斜面与第一搭接斜面接触。
15、根据上述技术手段，通过第一搭接斜面和第二搭接斜面接触，能够使得第一搭接部和第二搭接部相互限制移动，由于第二抵接部与外水切连接，外水切与第二密封件连接，因此第二密封件能够更加稳定的搭接在第一密封件上，以保证第一密封件和第二密封件的密封效果。
16、在一种可能的实施方式中，搭接孔沿车辆的高度方向贯穿第二密封件。和/或，第二密封件靠近车门的一侧表面形成有凸起，凸起与车门靠近第二密封件的一侧表面接触。
17、根据上述技术手段，搭接孔在车辆的高度方向上的尺寸较大，如此能够增加搭接孔的体积，从而能够减少加工第二密封件所需要的材料，以降低第二密封件的加工成本。同时，第二密封件能够通过凸起和车门抵接在一起，从而避免第二密封件和车门之间产生间隙，进而使得第二密封件能够密封车门和其他车门之间的间隙。
18、在一种可能的实施方式中，第二密封件还包括连接部和抵接板。连接部连接于车门，搭接孔形成于连接部上。抵接板连接于连接部靠近车辆的顶部的一侧表面，且位于连接部靠近车辆的外侧的一端。
19、根据上述技术手段，只需要在连接部靠近车辆的顶部的一侧表面，且靠近车辆的外侧的一端连接抵接板，保证抵接板和连接部能够实现第二密封件的密封效果即可，而不需要在抵接板靠近车辆的内部的一侧设置其他的用于密封的结构，如此能够进一步节省加工第二密封件所需要的材料，从而进一步降低第二密封件的加工成本。
20、根据本申请提供的第二方面，提供了一种车门总成，包括如上的密封结构和车门，密封结构连接于车门。
21、根据本申请提供的第三方面，提供了一种车辆，包括如上的车门总成。
22、由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
23、(1)本专利技术通过在外水切靠近第一车门的一侧设置第二密封件，可以使第二密封件对第一车门靠近第二车门的一端与第二车门上外水切对应的位置进行密封，以提高密封结构对第一车门和第二车门之间的密封效果。
24、(2)本专利技术通过将第二密封件搭接在第一密封件上，使得第一密封件和第二密封件至少有部分重叠，如此能本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种密封结构(01)，应用于车辆的车门(02)，所述车门(02)形成有开口朝向所述车辆的顶部的容纳腔(0221)，所述容纳腔(0221)用于容纳所述车门(02)的车窗玻璃；其特征在于，所述密封结构(01)包括：
2.根据权利要求1所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第一密封件(1)靠近所述车辆的顶部的一端形成有第一搭接部(11)；
3.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，沿所述车辆的顶部指向底部的方向，所述搭接孔(2A)的径向尺寸逐渐增大。
4.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第一搭接部(11)包括：
5.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，沿所述车辆的长度方向，所述第一搭接部(11)的侧壁面形成有凹槽(1D)。
6.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第一搭接部(11)靠近所述车门(02)的一侧表面上形成有搭接凸起(113)，所述搭接凸起(113)靠近所述车辆的内部的表面形成有第一搭接斜面(1131)，沿所述车辆的车头指向车尾的方向，所述第一搭
7.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，所述搭接孔(2A)沿所述车辆的高度方向贯穿所述第二密封件(2)；
8.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第二密封件(2)还包括：
9.一种车门总成，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门总成。
...【技术特征摘要】
1.一种密封结构(01)，应用于车辆的车门(02)，所述车门(02)形成有开口朝向所述车辆的顶部的容纳腔(0221)，所述容纳腔(0221)用于容纳所述车门(02)的车窗玻璃；其特征在于，所述密封结构(01)包括：
2.根据权利要求1所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第一密封件(1)靠近所述车辆的顶部的一端形成有第一搭接部(11)；
3.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，沿所述车辆的顶部指向底部的方向，所述搭接孔(2a)的径向尺寸逐渐增大。
4.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，所述第一搭接部(11)包括：
5.根据权利要求2所述的密封结构(01)，其特征在于，沿所述车辆的长度方向，所述第一搭接部(11)的侧壁面...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨垚，甘彭鑫，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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