【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车仿真实验，具体涉及一种自动校准整车碰撞模型的方法、系统及存储介质。
技术介绍
1、在整车开发过程中会进行多次整车碰撞试验，每次试验整车碰撞瞬时速度、质量和整车x方向质心会有差异。在进行仿真实验对标前，需要调整仿真模型的参数，使模型状态与试验车型状态尽量保持一致。传统的调整方法是手动更改相关参数，不仅费时费力，而且模型的质心坐标与实车质心坐标很难调成一致，多次调整后的误差大多在20mm以上，影响整车碰撞的仿真精度。
2、鉴于上述问题，本专利技术创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本专利技术。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种自动校准整车碰撞模型的方法、系统及存储介质，可快速根据实验初始输入调整仿真模型，获取更精确的cae整车模型。
2、本专利技术采用的技术方案在于：
3、一方面，提供一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，包括：
4、s10、输入试验实车的参数；
5、s20、判断碰撞工况，并根据工况更新整车模型速度；
6、s30、整车模型清理，获取纯净的整车模型；
7、s40、基于纯净的整车模型进行试算，获取整车模型总质量和x向质心坐标；
8、s50、计算整车模型的x向质心坐标与试验实车的x向质心坐标之间的差值；如果该差值小于预设值则完成整车模型校准；如果该差值大于预设值则执行步骤s60；
9、s60、根据步骤s10中输入的参
10、s70、将步骤s60中获得的前、后轴需要增减的质量，分别对应增减在整车模型的车身前端钣金件、车身后端钣金件上；返回步骤s40。
11、进一步地，所述步骤s10中输入的参数包括：瞬时碰撞速度、整车前轴质量、整车后轴质量、整车前轴x向质心坐标、整车后轴x向质心坐标。
12、进一步地，所述步骤s10还包括：
13、对输入的参数进行校核，包括输入是否为数字的校核、参数单位的校核、质心范围的校核，其中，质量单位为kg，速度单位为km/h，坐标单位为mm。
14、进一步地，所述步骤s20：判断碰撞工况，并根据工况更新碰撞速度，具体包括：
15、根据模型中的壁障文件判断碰撞试验是正碰工况还是侧碰工况；如果是正碰工况，则基于步骤s10中输入的参数更新模型的整车速度及车轮转速；如果是侧碰工况，则基于步骤s10中输入的参数更新模型的整车速度。
16、进一步地，所述步骤s30：整车模型清理，获取纯净的整车模型，具体包括：注释模型中的壁障和地面，从而获取纯净的整车模型。
17、进一步地，所述步骤s40：基于纯净的整车模型进行试算，获取整车模型总质量和x向质心坐标，具体包括：
18、基于纯净的整车模型进行试算，通过遍历试算时产生的lis文件，获取整车模型总质量和x向质心坐标。
19、进一步地，所述步骤s60中，计算整车模型前、后轴需要增减的质量的方法为：
20、后轴需要增减的质量为：实车的后轴质量－(整车模型x向质心坐标－实车前轴质心x坐标)×整车模型总质量/实车前轴质心x坐标；
21、前轴需要增减的质量为：实车的前轴质量－(整车模型总质量－整车模型前轴质量)。
22、进一步地，所述步骤s50中，完成整车模型校准后，解除壁障及地面的注释。
23、另一方面，提供一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的系统，包括：
24、试验参数输入模块，用于试验实车参数的输入；
25、速度修改模块，用于判断碰撞工况，并根据工况更新整车模型速度；
26、模型清理模块，用于进行模型中壁障和地面的注释与解除注释；
27、模型试算模块，用于进行整车模型的试算，以获取整车模型总质量和x向质心坐标；
28、整车配重模块，用于根据试算结果及实车参数更新整车模型的配重。
29、再一方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
30、采用本专利技术的方案，能够根据试验车真实参数快速更新整车cae仿真模型，通过迭代计算将整车模型x向质心坐标误差控制在1mm以内，保证整车碰撞模型的精准度。
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1.一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S10中输入的参数包括：瞬时碰撞速度、整车前轴质量、整车后轴质量、整车前轴X向质心坐标、整车后轴X向质心坐标。
3.如权利要求2所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S10还包括：
4.如权利要求2所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S20：判断碰撞工况，并根据工况更新碰撞速度，具体包括：
5.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S30：整车模型清理，获取纯净的整车模型，具体包括：
6.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S40：基于纯净的整车模型进行试算，获取整车模型总质量和X向质心坐标，具体包括：
7.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在
8.如权利要求5所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤S50中，完成整车模型校准后，解除壁障及地面的注释。
9.一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的系统，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤s10中输入的参数包括：瞬时碰撞速度、整车前轴质量、整车后轴质量、整车前轴x向质心坐标、整车后轴x向质心坐标。
3.如权利要求2所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤s10还包括：
4.如权利要求2所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤s20：判断碰撞工况，并根据工况更新碰撞速度，具体包括：
5.如权利要求1所述的一种根据试验初始输入自动校准整车碰撞模型的方法，其特征在于，所述步骤s30：整车模型清理，获取纯净的整车模型，具体包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：牛强强，李大鹏，牛冬妍，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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