【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车载供配电系统，尤其涉及一种车载供配电系统。
技术介绍
1、随着移动通信技术和车辆改装的不断发展，车载电力电子技术与移动电子设备被广泛应用于车载系统，车辆对电力的需求特别是交/直流混合供电需求越来越大。通常车载电力需求供电解决方案主要有以下四种，一是配备军用定制低温电池组及逆变系统，二是随车配备柴油发电机组，三是外接市电供电，四是驻车取力发电。第一种体积大、充电时间长且不能满足长时间的野地恶劣环境；第二种占用车辆空间和重量较大，不仅影响车辆越野性能，且声音大污染重不易隐蔽；第三种行车不可获得，无法行车过程中使用；第四种要求发动机转速保持在一个固定的值，行车过程中踩离合、刹车等情况会导致输入动力中断、发动机转速低于要求值，无法保证正常行车过程中的供电连续性。
技术实现思路
1、本申请提供一种车载供配电系统，以保证正常行车过程中的供电连续性。
2、第一方面，本申请提供了一种车载供配电系统，所述系统包括底盘发动机、取力发电机、电机控制器、综合电源、配电箱、电池组以及显控单元，其中，所述取力发电机包括交流发电机和直流发电机；
3、所述底盘发动机，用于通过发动机传动皮带带动所述取力发电机运转；
4、所述交流发电机，用于产生三相交流电，并将所述三相交流电输出至所述电机控制器；
5、所述直流发电机，用于产生第一直流电，并将所述第一直流电输出至所述综合电源；
6、所述电池组，用于将所述电池组的所述第二直流电输出至所述综合电源，以
7、所述综合电源，用于将所述直流发电机输入的所述第一直流电、所述电池组输入的所述第二直流电和/或所述配电箱输入的市电电源，转换为第三直流电，并将所述第三直流电向所述电机控制器或所述配电箱输入；
8、所述电机控制器，用于根据所述交流发电机输入的所述三相交流电转换为所述第一交流电，并将第一交流电向所述配电箱输入；
9、所述配电箱，用于在具备市电接入条件下，将市电电源和所述第三直流电作为电源输入，或者，在不具备所述市电接入条件下，将所述第一交流电和所述第三直流电作为电源输入；以及，利用所述电源输入对应的电能，对车辆进行整车交/直流配电管理与监测；
10、所述显控单元，用于响应于指令触发操作，向所述电机控制器发送所述指令触发操作对应的操作指令，以便所述电机控制器执行所述操作指令对应的电机控制操作。
11、与现有技术相比，本申请提供了一种车载供配电系统，所述系统包括底盘发动机、取力发电机、电机控制器、综合电源、配电箱、电池组以及显控单元，其中，所述取力发电机包括交流发电机和直流发电机；所述底盘发动机，用于通过发动机传动皮带带动所述取力发电机运转；所述交流发电机，用于产生三相交流电，并将所述三相交流电输出至所述电机控制器；所述直流发电机，用于产生第一直流电，并将所述第一直流电输出至所述综合电源；所述电池组，用于将所述电池组的所述第二直流电输出至所述综合电源，以及，利用所述综合电源进行充电；所述综合电源，用于将所述直流发电机输入的所述第一直流电、所述电池组输入的所述第二直流电和/或所述配电箱输入的市电电源，转换为第三直流电，并将所述第三直流电向所述电机控制器或所述配电箱输入；所述电机控制器，用于根据所述交流发电机输入的所述三相交流电转换为所述第一交流电，并将第一交流电向所述配电箱输入；所述配电箱，用于在具备市电接入条件下，将市电电源和所述第三直流电作为电源输入，或者，在不具备所述市电接入条件下，将所述第一交流电和所述第三直流电作为电源输入；以及，利用所述电源输入对应的电能，对车辆进行整车交/直流配电管理与监测；所述显控单元，用于响应于指令触发操作，向所述电机控制器发送所述指令触发操作对应的操作指令，以便所述电机控制器执行所述操作指令对应的电机控制操作。可见，本申请提供的车载供配电系统，可在行车和驻车过程中，实现稳定、连续满功率供电，并可为重要设备提供不间断应急供电，不受车辆在行进过程中换档的操作影响。该系统可应用于蜂群无人机控制车、车载式技术侦察、系留无人机伴飞控制车等各类需要在行车、驻车、应急等不同工况下对上装设备进行稳定供电的情况，从而可以保证正常行车过程中的供电连续性。
12、上述的非惯用的优选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
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1.一种车载供配电系统，其特征在于，所述系统包括底盘发动机、取力发电机、电机控制器、综合电源、配电箱、电池组以及显控单元，其中，所述取力发电机包括交流发电机和直流发电机；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述综合电源与所述电池组之间通过CAN总线进行通信传输。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器与所述配电箱之间通过CAN总线进行通信传输。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述综合电源与所述配电箱之间通过CAN总线进行通信传输。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器包括IGBT三相桥电路；所述电机控制器，具体用于利用IGBT三相桥电路对所述交流发电机输入的所述三相交流电进行可控整流、滤波以及逆变输出，得到第一交流电，并将第一交流电向所述配电箱输入。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电机控制器，还具体用于通过实时监测所述交流发电机的转速、母线电压电流、交流输出电压电流，根据所述交流发电机的转速、母线电压电流、交流输出电压电流、电机瞬时转矩控制算法和预
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述显控单元，还用于显示所述车载供配电系统的系统状态以及设备控制功能。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述配电箱将市电电源作为电源输入时，所述取力发电机处于不工作状态；所述配电箱，具体用于将所述市电电源对应的电能传输至交流用电设备和所述综合电源；所述综合电源具体用于将所述市电电源对应的电能转换为第三直流电，直接将所述第三直流电输出至直流用电设备，或通过所述配电箱将所述第三直流电输出至直流用电设备，以及，将所述第三直流电输出至所述电池组，以便对所述电池组进行充电。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述配电箱未将市电电源作为电源输入，采取所述取力发电机供电工作模式时，所述交流发电机，用于产生三相交流电，并将所述三相交流电输出至所述电机控制器；所述电机控制器，用于根据所述交流发电机输入的所述三相交流电转换为所述第一交流电，并将第一交流电向所述配电箱输入，以便所述配电箱将所述第一交流电传输至交流用电设备；
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当所述配电箱未将市电电源作为电源输入，所述取力发电机处于不工作状态，采取应急供电工作模式时，所述电池组，用于将所述电池组的所述第二直流电输出至所述综合电源；所述综合电源，用于将所述电池组输入的所述第二直流电转换为第三直流电，并直接将所述第三直流电输出至直流用电设备。
...【技术特征摘要】
1.一种车载供配电系统，其特征在于，所述系统包括底盘发动机、取力发电机、电机控制器、综合电源、配电箱、电池组以及显控单元，其中，所述取力发电机包括交流发电机和直流发电机；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述综合电源与所述电池组之间通过can总线进行通信传输。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器与所述配电箱之间通过can总线进行通信传输。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述综合电源与所述配电箱之间通过can总线进行通信传输。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器包括igbt三相桥电路；所述电机控制器，具体用于利用igbt三相桥电路对所述交流发电机输入的所述三相交流电进行可控整流、滤波以及逆变输出，得到第一交流电，并将第一交流电向所述配电箱输入。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电机控制器，还具体用于通过实时监测所述交流发电机的转速、母线电压电流、交流输出电压电流，根据所述交流发电机的转速、母线电压电流、交流输出电压电流、电机瞬时转矩控制算法和预设的能量管理策略，控制所述交流发电机的输出功率，在所述交流发电机的全转速范围内输出稳定的所述第一交流电。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述显控单元，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭慧婷，甘程元，刘芳，陈泽玉，唐旭，
申请(专利权)人：北京特种机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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