缺气保用安全轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缺气保用安全轮胎，尤其是汽车使用的缺气保用安全轮胎。本实用新型专利技术提供了一种安全可靠、规格多样、成本低廉的缺气保用安全轮胎，包括胎侧和胎冠，胎冠和轮辋之间安装固定有内衬块。在普通轮胎内设置内衬块，使得轮胎无论在何种情况下爆胎，均可由内衬块来支承重量，因此不会发生轮胎直径和周长变化过大，由此防止事故的发生。内衬块可以根据不同情况设计成不同规格，所以可以满足不同车型的需要，并且成本低廉，从而使轮胎既安全，又经济适用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缺气保用安全轮胎，尤其是汽车使用的缺气保用安全轮胎。
技术介绍
据统计目前我国高速公路中，由于爆胎而引起的交通事故已占意外原因引发事故 总数的30%以上，爆胎已成为高速公路交通事故的主要原因。为了保证轮胎的安全使用，很 多国家都作出了相应的规定，如美国在轮胎侧面标明“DOT”安生质量合格标志，“DOT”是美 国交通部的简称，其下属的公路安全机构(Fwvss)是针对机动车规定相应的安全标准，其 中Fwvss-109标准针对轿车轮胎，Fwvss-119标准针对载重车轮胎。实事求是地讲，该标准 只解决了轮胎在制造过程中的质量问题。轮胎制造质量固然重要，但解决不了高速行驶爆 胎引起的突发性事故，特别是在高速行驶时爆胎所引起的重特大交通事故。为了解决轮胎爆胎引发事故的问题，准确地说法应该是解决轮胎爆胎与正常轮胎周长和半径不等导致事故发生的问题，美国固特异轮胎公司推出 了缺气保用轮胎。即爆胎后仍然能安全行驶的轮胎，事实上所有轮胎爆胎后，左、右轮胎的 周长和半径一定不等，因此，也只能以低于高速的常规速度行驶到轮胎维修店修理。缺气保 用轮胎的原理是在轮胎的胎侧填充耐热及抗疲劳极高的特殊物质，这些物质通过自身弯 曲产生的反弹力分解车重压力，即使轮胎完全没有气了也能帮助轮胎支持1/3-1/4的车辆 重量，这些物质可以延伸到轮辋和轮胎咬合处将轮胎锁固在轮辋上，其压力及耐热性避免 了轮胎漏气后继续行驶而毁于高温，因此，固特异缺气轮胎不会表现出传统轮胎缺气的状 态。由于缺气保用轮胎价格昂贵，是普通轮胎价的3-4倍且规格少，选择面窄，只适用于极 少数高档车使用，而不适用于一般车辆使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全可靠、规格多样、成本低廉的缺 气保用安全轮胎。本技术解决其技术问题所采用的缺气保用安全轮胎，包括胎侧和胎冠，其特 征在于胎冠和轮辋之间安装固定有内衬块。进一步的是，内衬块至少有2块且沿轮胎周向布置，相邻内衬块的后端与前端周 向相互连接，并且内衬块外表面紧贴胎冠内侧。在上述技术方案的基础上，可设置内衬块呈圆弧状，内衬块后端呈凹状，内衬块前 端呈凸状，且所述的凸状与凹状相适配。进一步的是，内衬块后端与相邻的内衬块前端通过连接销连接。进一步的是，内衬块与轮辋之间设置有压缩弹簧。作为以上技术方案的进一步改进，弹簧为锥形弹簧，并且其大头装在内衬块上的 盲孔内，小头连接在轮辋外圆上。作为以上技术方案的进一步改进，内衬块可以设置为5-8个。3作为以上技术方案的进一步改进，轮胎胎冠内侧与内衬块外圆的结合面设置有未 硫化的橡胶或堵漏剂。本技术的有益效果是在普通轮胎内设置内衬块，使得轮胎无论在何种情况 下爆胎，均可由内衬块来支承汽车重量，因此不会发生轮胎直径和周长变化过大，由此防止 事故的发生。内衬块可以采用耐疲劳、抗压、质量轻的材料，并根据不同情况设计成不同规 格，由此可以满足不同车型的需要，并且成本低廉，使轮胎既安全，又经济适用。附图说明 图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的截面示意图；图3是内衬块的主视图；图4是图3的俯视图；图5是本技术爆胎后的截面示意图；图中零部件、部位及编号轮辋1、弹簧2、胎侧3、锁紧销4、内衬块5、前端6、通孔 7、后端8、盲孔9、轮辐10、胎冠11。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1、图2、图5所示，本技术包括胎侧3和胎冠11，在轮胎内部的胎冠11和 轮辋1之间安装固定有内衬块5。在正常行驶下，内衬块5不会对轮胎的运作产生影响。当 发生爆胎后，内衬块5支撑在轮辋1上起到类似于实心胎的作用，使得轮胎直径不会过大的 减少，避免由于轮胎间直径差过大而造成的跑偏、侧翻等事故的发生，因此可以有效的保证 爆胎后的行车安全。在以上技术措施的基础上，为了方便安装以及不影响轮胎3运行和汽车行驶的舒 适性，如图2所示，所述的内衬块5至少有2 ±夬，内衬块后端8与相邻的内衬块前端6周向 相互连接，并且内衬块5外表面紧贴胎冠3内侧。此时内衬块5仅仅相当于增加了轮胎的 壁厚，所以不会对轮胎的性能产生影响。在以上技术措施的基础上，如图3、图4所示，为了便于内衬块5的安装和增加连接 可靠性，所述的内衬块5呈圆弧状，内衬块后端8呈凹状，内衬块前端6呈凸状，且所述的凸 状与凹状相适配。为了进一步改善内衬块5之间的连接可靠性，如图1、图2、图5所示，所述的内衬 块后端8与相邻的内衬块前端6通过连接销4连接。如图1、图2所示，为了使内衬块5能更好的贴紧轮胎3胎冠内侧，可以在内衬块5 与轮辋1之间设置有压缩弹簧2。如图1、图2所示，为了使弹簧2更好的固定在内衬块上，不至于脱落，弹簧2可以 选用锥形弹簧，并且其大头装在内衬块5上的盲孔9内，小头在轮辋1外圆上。如图1所示，为了使内衬块的加工、安装方便，内衬块5设置为5-8个，最好为6或 8个。为使内衬块5能更加牢固的贴紧胎冠11内侧，并能在轮胎被破损后内衬块5能产生一定的密封作用，可以在胎冠11内侧与内衬块5外圆的结合面设置未硫化的橡胶或堵漏 剂。实施例A、将轮胎作安全检查。B、把轮胎一侧装入轮辋1，轮胎下方一侧处于轮辋1上方内侧，在轮胎下方加垫子，方便安装。 C、先将两块内衬块5放入轮胎内，穿连接销4。D、依次将另外四块内衬块5，五根连结销4安装完毕，检查确认后，取出轮胎下面 的垫子使轮胎与轮辋1平行。E、把弹簧2大头装入内衬块5内弧中间的盲孔9，小头在轮辋1外圆上。F、将轮胎未装一侧装入轮辋1。G、在标准气压下，对缺气保用轮胎做动平衡检测，确保行车安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
缺气保用安全轮胎，包括胎侧（３）和胎冠（１１），其特征在于：胎冠（１１）和轮辋（１）之间固定安装有内衬块（５）。

【技术特征摘要】
缺气保用安全轮胎，包括胎侧(3)和胎冠(11)，其特征在于胎冠(11)和轮辋(1)之间固定安装有内衬块(5)。2.如权利要求1所述的缺气保用安全轮胎，其特征在于所述的内衬块(5)至少有2块 且沿轮胎周向布置，相邻内衬块的后端⑶与前端(6)周向相互连接，并且内衬块(5)外表 面紧贴胎冠(3)内侧。3.如权利要求2所述的缺气保用安全轮胎，其特征在于所述的内衬块(5)呈圆弧状， 内衬块后端(8)呈凹状，内衬块前端(6)呈凸状，且所述的凸状与凹状相适配。4.如权利要求2或3所述的缺气保用安全轮胎，其特征在于所述的内衬块后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴定贵，
申请(专利权)人：吴定贵，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]