【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路旅客地道施工，具体为一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法。
技术介绍
1、现有的旅客地道在进行拉槽的过程中，存在一定的施工风险，且获取信息的途径大多为人工测量，效率较低；为此，本专利技术提出了一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，以解决上述提到的问题。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
3、（二）技术方案
4、2．为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，具体包括以下步骤：
5、s1、设置工作坑，工作坑采用钻孔桩支护，支护桩桩顶均设置1.5米厚的钢筋混凝土冠梁，将支护桩连接成整体，钻孔桩外侧设双排直径0.6米高压旋喷桩作为止水帷幕，工作坑采用管井降水；
6、s2、挖造基坑，在基坑底部挖导沟，最低处设置集水井，引导基坑中渗出和积聚的水流进入集水井，安放抽水机抽井水至排水沟；
7、s3、基坑四周采用拉森iv型钢板桩围堰围护，双i45a工字钢钢围檩；
8、s4、钢板桩插打前，使用挖掘机破土，形成深度约50厘米导向坑，在导向坑内浇筑条形砼导梁，在导梁上放出每块板桩的位置线；
9、s5、施工缝、沉降缝施工；
10、s6、过渡段回填。
11、优选的，所述步骤s1中，工作坑土方开挖分层分区进行，每层
12、优选的，所述步骤s2中，在工作坑支护及止水、降水完成后方可进行基坑开挖。
13、优选的，所述步骤s3中，基坑四周钢板桩单桩长12米，钢板桩围堰顶层不设置内支撑，在大、小里程两个方向设置4束-7股φ5毫米钢绞线锚固，锚固端采用钢板桩及i45a工字钢加固，锚固端钢板桩单桩长9米，两排钢板桩间距20米，钢板桩桩顶高程保持一致。
14、优选的，所述步骤s4中，在插打时，将板桩贴靠内导梁，并严格控制好板桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏；在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧，以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。
15、优选的，线路加固采用d型便梁以及便梁条基组成线路加固系统。
16、优选的，在铁路轨道路基道砟深度范围内采用双护壁，非道砟深度范围内采用圆形单护壁。
17、优选的，在护壁设计时，桩护壁的混凝土强度不得低于桩身基础的混凝土强度等级，且≥c20，钢筋应采用hrb400或以上等级钢筋，护壁厚不小于180毫米，每节开挖高度应小于0.5米，且采用一次性全钢护筒模板跟进。
18、优选的，在浇筑混凝土前，纵向施工缝中预埋30厘米、宽3毫米的厚钢板止水带，钢板止水带搭接长度5厘米双面接缝处均焊接牢固，周定在侧墙中心。
19、（三）有益效果
20、本专利技术提供了一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法。与现有技术相比，具备以下有益效果：该下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，通过减少了铁路营业线施工中的安全风险，提升了作业效率；采用自动化及人工测量相结合的监测手段，能快速获取沉降信息，为调整掘进参数提供数据支撑；合理的施工组织措施能实现盾构快速、匀速穿越，避免长时间停机引起地面沉降；加强信息共享，下穿运营铁路这种重大风险需要同铁路部门加强信息共享，确保铁路运输安全；且拉森钢板桩在施工过程中因其强度高、密度轻、水密性好、能够循环使用，施工速度快且能取得较好的经济效益，不仅对周围环境的影响较小，同时钢板桩在施工过程中因其工序简单、使用方便、工期较短，并能保持现场整体整洁、节省施工空间、安全可靠。
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1.一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤S1中，工作坑土方开挖分层分区进行，每层开挖深度不超过2m，严禁一次开挖到底或超挖，在挖到距离设计标高还差1米时，改用人工开挖，挖到设计标高后应及时铺设碎石褥垫层并浇筑混凝土垫层封底，严禁长时间暴露。
3.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，在工作坑支护及止水、降水完成后方可进行基坑开挖。
4.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤S3中，基坑四周钢板桩单桩长12米，钢板桩围堰顶层不设置内支撑，在大、小里程两个方向设置4束-7股φ5毫米钢绞线锚固，锚固端采用钢板桩及I45a工字钢加固，锚固端钢板桩单桩长9米，两排钢板桩间距20米，钢板桩桩顶高程保持一致。
5.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤S4中，在插打时，将板桩贴靠内导梁，并严格控制好板桩的垂
6.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：线路加固采用D型便梁以及便梁条基组成线路加固系统。
7.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：在铁路轨道路基道砟深度范围内采用双护壁，非道砟深度范围内采用圆形单护壁。
8.根据权利要求7所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：在护壁设计时，桩护壁的混凝土强度不得低于桩身基础的混凝土强度等级，且≥C20，钢筋应采用HRB400或以上等级钢筋，护壁厚不小于180毫米，每节开挖高度应小于0.5米，且采用一次性全钢护筒模板跟进。
9.根据权利要求7所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：在浇筑混凝土前，纵向施工缝中预埋30厘米、宽3毫米的厚钢板止水带，钢板止水带搭接长度5厘米双面接缝处均焊接牢固，周定在侧墙中心。
...【技术特征摘要】
1.一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤s1中，工作坑土方开挖分层分区进行，每层开挖深度不超过2m，严禁一次开挖到底或超挖，在挖到距离设计标高还差1米时，改用人工开挖，挖到设计标高后应及时铺设碎石褥垫层并浇筑混凝土垫层封底，严禁长时间暴露。
3.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤s2中，在工作坑支护及止水、降水完成后方可进行基坑开挖。
4.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤s3中，基坑四周钢板桩单桩长12米，钢板桩围堰顶层不设置内支撑，在大、小里程两个方向设置4束-7股φ5毫米钢绞线锚固，锚固端采用钢板桩及i45a工字钢加固，锚固端钢板桩单桩长9米，两排钢板桩间距20米，钢板桩桩顶高程保持一致。
5.根据权利要求1所述的一种下穿股道铁路旅客地道拉槽施工方法，其特征在于：所述步骤s4中，在插打时，将板桩贴靠内导梁，并严格控制好板桩...
【专利技术属性】
技术研发人员：李纪龙，刘帅方，高延峰，赵振山，王铁成，李德鹏，王淇正，张燕珂，张钰超，王谱，牛昊远，刘俊超，孙俊锋，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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