【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的车轮悬架的弹簧-减振器系统，其包括具有弹簧常数kt的承载弹簧和与该承载弹簧并联作用的减振器。
技术介绍
1、目前，越来越多地在摩托车中安装可适配的行走机构，所述行走机构可以由手、借助工具或电动地以按下按钮的方式调整。如下不同值是可调整的，例如影响行走机构的弹性压缩和弹性反弹特性(ein-und ausfederverhalten)的拉力和压力级(zug-unddruckstufe)以及影响车辆高度并且因此影响行驶几何(fahrgeometrie)和行驶特性的弹簧预紧。
2、唯独弹簧的弹簧刚度不能直接调整，因为弹簧在一定弹簧刚度的情况下制造和安装。为了改变该弹簧刚度，必须拆卸弹簧叉或弹簧支柱并且更换弹簧。
3、目前，一些摩托车中安装有具有动态电子悬挂的行走机构，这种行走机构借助于传感器数据使行走机构适配驾驶员的驾驶方式。例如在此阻尼根据车速变化。为了适配，例如存在有两种运行模式。但问题是车辆的特性在两种运行模式之间仅有限地变化，因为仅存在对行走机构的阻尼的影响并且不存在直接对振动特性的影响，振动特性通过弹簧刚度影响。为了改变弹簧刚度，目前仍必须更换行走机构中的弹簧。
4、但在单个弹簧刚度的情况下，必须总是在舒适性和运动性之间做出折衷，因为弹簧刚度不能仅为两个目的中的一个目的而设计，而是必须考虑到这两个目的。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的任务是提供一种用于机动车的车轮悬架的弹簧-减振器系统，在该弹簧-减振器系统的
2、该任务通过根据权利要求1的特征组合来解决。
3、根据本专利技术，提出一种用于机动车、尤其是单辙机动车的车轮悬架的弹簧-减振器系统，其包括具有弹簧常数kt的承载弹簧和与该承载弹簧并联作用的减振器。在此设置有与承载弹簧串联作用的弹簧元件，该弹簧元件能借助于控制器这样调节，使得弹簧-减振器系统的总弹簧常数kg是能改变的。
4、本专利技术的基本构思是以一个串联作用的、可调节的弹簧元件对用于车轮悬架的、具有处于内部的承载弹簧的弹簧-减振器系统进行扩展，以便能够在承载弹簧刚度和由承载弹簧与弹簧元件组成的复合弹簧刚度之间切换。以这种方式，借助行走机构本来的承载弹簧得到至少两个离散的弹簧刚度。因此，通过为每个使用目的选择弹簧硬度的可能性，可以更好地协调行走机构并且因此通过优化地协调行走机构得到更好的驾驶体验。
5、在一种有利的实施变型方案中规定，所述弹簧元件包括筒形件、用于耦联到承载弹簧处的活塞杆和弹簧单元。
6、优选地，弹簧-减振器系统这样构造，使得活塞杆延伸到筒形件的筒形件内部空间中并且在活塞杆的设置在筒形件内部空间中的端部上设置有具有用于液压液体的旁路的主活塞。此外，设置有能借助于控制器调节的阀以用于调节旁路。由此实现可调节的弹簧元件。
7、在本专利技术的一种实施例中，所述弹簧单元具有弹簧筒形件，该弹簧筒形件的弹簧筒形件内部空间直接或间接地与筒形件液压连接。以这种方式，筒形件内部空间的液压液体的力也作用于弹簧筒形件内部空间中。
8、此外，一种实施方案是有利的，在该实施方案中，所述弹簧单元包括具有弹簧常数kf的弹簧、分隔活塞和分隔活塞止挡部。在此分隔活塞将弹簧筒形件内部空间分成弹簧腔和第三工作腔。所述弹簧设置在弹簧腔中并且将分隔活塞在弹簧筒形件中朝着分隔活塞止挡部方向按压。在此分隔活塞止挡部形成用于分隔活塞的行程止挡部。
9、在另一种有利的变型方案中，根据本专利技术规定，所述主活塞将筒形件内部空间分成第一和第二工作腔，所述第一和第二工作腔分别填充有液压液体，并且活塞杆延伸穿过第一工作腔。
10、根据本专利技术的弹簧-减振器系统在一种实施变型方案中构造成，所述弹簧单元这样集成在筒形件中，使得第三工作腔和第二工作腔直接过渡到彼此中并且它们形成一个共同的工作腔。以这种方式，实现了特别节省结构空间的变型方案，该变型方案可集成到常见的车轮悬架中。
11、在本弹簧-减振器系统的一种替代实施方式中规定，所述第三工作室和第二工作室借助于液压管路相互连接。由此实现了一种外部的补偿容器或弹簧容器，其适用于在用于后轮导向系统的冲击减振器中使用或附加于带有阻尼的冲击减振器使用，在其中本来的弹簧直接围绕减振器。
12、在本专利技术的一种优选实施方式中，所述筒形件包括作为活塞杆导向部的可移动的底部，该底部可运动地支承在筒形件中。在筒形件上为可移动的底部设置机械止挡部。此外，可移动的底部与主活塞一起形成第一工作腔。
13、在另一种有利的变型方案中，根据本专利技术规定，所述弹簧是螺旋弹簧和/或氮气气体压力弹簧。
14、此外，一种实施方案是有利的，在该实施方案中，能调节的阀能电动地、机械地、液压地或气动地调节。
15、在一种有利的实施变型方案中规定，用于调节弹簧元件的输入器件与控制器连接。由此，机动车的驾驶员可以向控制器发送用于调节弹簧-减振器系统的指令。在此可以有利地通过按下按钮“百忙中”(on the fly)切换或改变弹簧刚度。
16、根据本专利技术的弹簧-减振器系统在一种实施例中构造成，设置有用于确定液压液体温度的温度传感器。此外，在控制器中存储有用于根据液压液体温度调节所述阀的数据。温度传感器在此例如设置在筒形件中或筒形件的可移动的底部中。
17、在一种备选的实施方案中，所述阀包括具有内阻的线圈并且在控制器中存储有其它用于根据液压液体温度调节所述阀的数据。在此所述阀设置在筒形件内部空间中。所述其它数据在此例如是针对线圈内阻的温度模型，根据该温度模型可以确定液压液体温度。阀始终是如下调节阀，所述调节阀可实现在弹簧刚度之间的切换，即，将活塞上方的第二工作室与第一工作室分开。阀的电磁线圈可以位于筒形件之内或之外，但阀本身必须定位在主活塞中或非常靠近主活塞定位。然而，如果电磁线圈应对温度估算做出贡献，则其必须设置在筒形件之内，因为否则直至筒形件的油的过多热阻(temperaturwiderstand)使结果出错。
18、与此相应地，弹簧-减振器系统包括具有旁路阀的弹簧筒形件，该旁路阀可以电动地、机械地、液压地或气动地打开或关闭，以便实现可变的弹簧刚度。由此产生三种运行可能性。第一种运行可能性是旁路打开的状态。当减振器活塞在此在壳体中上下运动时，液压油可以穿流活塞并且仅活塞杆体积通过分隔活塞转变为补偿体积。附加弹簧在此以预定的转换比与活塞杆行程成比例地运动。该转换比通过在分隔活塞和活塞杆之间的液压面给定。这意味着，附加弹簧的力仅少量地作用于活塞杆。这种状态相应于舒适模式和/或针对低载荷状态的模式。
19、在第二种运行可能性中，旁路关闭。当旁路关闭时，主活塞不再能在壳体中自由地上下运动。在行走机构受到弹性压缩时，活塞上方的液压液体的体积完全被推到弹簧筒形件内部空间中。由于油的低的可压缩性，弹簧元件的力作用到活塞杆上。如果主活塞直径等于分隔活塞直径，则弹簧的弹簧力以1:1的比本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的车轮悬架的弹簧-减振器系统(10)，所述弹簧-减振器系统包括具有弹簧常数kT的承载弹簧(20)和与该承载弹簧(20)并联作用的减振器(30)，其中，设置有与承载弹簧(20)串联作用的弹簧元件(1)，该弹簧元件能够借助于控制器(12)这样调节，使得弹簧-减振器系统(10)的总弹簧常数kG是能改变的。
2.根据权利要求1所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述弹簧元件(1)包括筒形件(2)、用于耦联到承载弹簧(20)上的活塞杆(3)和弹簧单元(4)。
3.根据权利要求2所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述活塞杆(3)延伸到筒形件(2)的筒形件内部空间(21)中并且在活塞杆(3)的设置在筒形件内部空间(21)中的端部上设置有具有用于液压液体(9)的旁路(6)的主活塞(5)，设置有能借助于控制器(12)调节的阀(11)以用于调节旁路(6)。
4.根据权利要求2或3所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述弹簧单元(4)具有弹簧筒形件(41)，该弹簧筒形件的弹簧筒形件内部空间(42)直接或间接地与筒形件(2)液压连接。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车的车轮悬架的弹簧-减振器系统(10)，所述弹簧-减振器系统包括具有弹簧常数kt的承载弹簧(20)和与该承载弹簧(20)并联作用的减振器(30)，其中，设置有与承载弹簧(20)串联作用的弹簧元件(1)，该弹簧元件能够借助于控制器(12)这样调节，使得弹簧-减振器系统(10)的总弹簧常数kg是能改变的。
2.根据权利要求1所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述弹簧元件(1)包括筒形件(2)、用于耦联到承载弹簧(20)上的活塞杆(3)和弹簧单元(4)。
3.根据权利要求2所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述活塞杆(3)延伸到筒形件(2)的筒形件内部空间(21)中并且在活塞杆(3)的设置在筒形件内部空间(21)中的端部上设置有具有用于液压液体(9)的旁路(6)的主活塞(5)，设置有能借助于控制器(12)调节的阀(11)以用于调节旁路(6)。
4.根据权利要求2或3所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述弹簧单元(4)具有弹簧筒形件(41)，该弹簧筒形件的弹簧筒形件内部空间(42)直接或间接地与筒形件(2)液压连接。
5.根据权利要求4所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述弹簧单元(4)包括具有弹簧常数kf的弹簧(43)、分隔活塞(44)和分隔活塞止挡部(45)，所述分隔活塞(44)将弹簧筒形件内部空间(42)分成弹簧腔(46)和第三工作腔(81)，所述弹簧(43)设置在弹簧腔(46)中并且将分隔活塞(44)在弹簧筒形件(41)中朝着分隔活塞止挡部(45)方向按压。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的弹簧-减振器系统(10)，其中，所述主活塞(5)将筒形件内部空间(21)分成第一和第二工作腔(7、8)，所述第一和第二工作腔分别填充有液压液体(9)，并且...
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