【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种避震器，特别是关于一种可调节的避震器。
技术介绍
1、避震器常装设于交通运输工具上，用以减缓行驶时因路面坡度不均造成的震荡，为交通运输工具中的乘客提供更加舒适的体验。
2、避震器通常连接车轮及车身，并具有一活塞装置及一弹簧。活塞装置包含一活塞缸及一活塞杆。活塞缸连接于车身。活塞杆穿设于活塞缸之中，并连接于车轮。弹簧提供一预载量。当车体发生振动时，以弹簧的伸缩来降低车体的震荡。而通过活塞装置来减缓弹簧伸缩的速度。当欲改变避震效果时，则需通过调整弹簧的预载量来达成。
3、现有技术中，避震器还设有一移动件。移动件设置于活塞缸上。弹簧连接于移动件及活塞杆之间。移动件沿着活塞缸的轴向来回运动，进而使弹簧进行伸缩，以调整预载量。然而现有技术中需要通过特殊工具才能使移动件运动，进而调整弹簧预载量。一般使用者无法随时调整弹簧预载量，因此造成使用上的不便。
技术实现思路
1、本技术提出一种调节式避震器，主要能使使用者随时可依照实际需求，自行调整避震器上的弹簧预载量以达到骑乘时的舒适性，进而提升便利性及实用性。
2、为达以上目的，本技术提出一种调节式避震器，其具有：
3、一活塞缸；
4、一活塞杆，其穿设于该活塞缸中；
5、一移动件，其设置于该活塞缸上，并能沿着该活塞缸的轴向方向移动；
6、一弹性件，其连接于该活塞杆与该移动件之间；借此通过该移动件沿该活塞缸的轴向方向移动，调节该弹性件于该活塞杆与该移动件
7、一电控装置，其连接于该移动件，并能控制该移动件移动。
8、如前所述之调节式避震器，其中，
9、该活塞缸沿着该活塞缸的轴向方向于表面形成一外螺纹；
10、该移动件包含：
11、一环形体，其套设于该活塞缸，且具有一内环面；该内环面上形成一内螺纹，并螺合于该活塞缸；借此该移动件能沿着该活塞缸的轴向方向进行螺旋运动。
12、如前所述的调节式避震器，其中，
13、该环形体具有：
14、一外环面，其形成一蜗轮；
15、该电控装置具有：
16、一蜗杆，其与该蜗轮啮合；借此该蜗杆能控制该环形体进行螺旋运动；
17、一马达，其连结于该蜗杆，并能控制该蜗杆转动。
18、如前所述的调节式避震器，其中，该外环面包含：
19、一环状凹陷部，其向该环形体的轴心凹陷；
20、该蜗轮形成于该环状凹陷部；该蜗杆设置于该环状凹陷部中。
21、如前所述的调节式避震器，其中，
22、该调节式避震器具有：
23、一限制凹槽，其固设于该活塞缸，并沿着该活塞缸的轴向方向延伸；
24、该移动件包含：
25、一外壳体，其包围设置于该环形体，并连接于该弹性件；该外壳体具有一长槽；该蜗杆穿设于该长槽中。
26、一导杆，其固设于该外壳体，并沿着该活塞缸的轴向方向延伸，且容纳于该限制凹槽中；借此，该当环形体进行螺旋运动时，该外壳体通过该导杆被该限制凹槽限制转动，且该环形体能带该蜗杆活塞缸的轴向方向做线性运动，并该蜗杆受该长槽限位，使该外壳体沿着该活塞缸的轴向方向做线性运动，并以此调整该弹性件于该活塞杆到该外壳体之间的长度。
27、如前所述的调节式避震器，其中，
28、该环形体具有相对的一第一侧及一第二侧；该第一侧面向该活塞杆；该环形体更具有：
29、一环状卡扣部，其外径小于该外环面的外径，并连接于该外环面；该环状卡扣部由该第一侧向该第二侧延伸；
30、该外壳体具有一环状凸出部，其嵌合于该环状卡扣部。
31、借由以上结构，本技术优点在于，使用者可随时随地通过电控装置调整弹性件的预载量以达到骑乘时的舒适性，而不需要依靠电动起子等外部工具，进而提升使用者的操作上的便利性及避震器的实用性。
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1.一种调节式避震器，其特征在于，具有：
2.如权利要求1所述的调节式避震器，其特征在于，
3.如权利要求2所述的调节式避震器，其特征在于，
4.如权利要求3所述的调节式避震器，其特征在于，该外环面包含：
5.如权利要求2所述的调节式避震器，其特征在于，
6.如权利要求3或4所述的调节式避震器，其特征在于，
7.如权利要求6所述的调节式避震器，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种调节式避震器，其特征在于，具有：
2.如权利要求1所述的调节式避震器，其特征在于，
3.如权利要求2所述的调节式避震器，其特征在于，
4.如权利要求3所述的调节式避震器，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄冠杰，
申请(专利权)人：均辉企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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