【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源，具体涉及一种燃料电池汽车及其氢系统的全天候监控系统。
技术介绍
1、目前，燃料电池汽车的氢气储存方式仍为高压氢瓶储存，其中，当车辆正常通电状态下，可由氢系统通过信号采集系统中的浓度传感器、温度传感器和压力传感器采集数据，以监控车辆氢安全状态；但在车辆停车下电状态下，高压氢气瓶中的氢气信号采集系统处于断电状态，氢系统无法监测整车氢安全状态，存在一定的安全隐患。针对目前常规的氢气监控方式和策略，无法监控车辆停车下电状态下的异常状态，会导致氢气发生泄漏时持续泄漏，甚至引发火灾、爆炸等严重安全事故。
2、申请公布号为cn115257468a的中国专利技术专利公开了一种车载氢系统全时域监控方法及系统，其在整车断电情况下，将车辆动力电池转换为设定电压，为车载氢系统的相关控制器供电，以获取氢系统控制器发出的状态信息；该方式在车辆停车断电状态下，启动全时域监控供电，可能会造成整车低压电气系统全部带电，动力电池耗电量较高，且存在一定安全隐患，另外该方式同时给氢系统监控单元和氢气供给单元供电，如氢系统控制器有异常，存在非受控开启氢气供应的安全隐患。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种燃料电池汽车及其氢系统的全天候监控系统，用以解决现有技术中在整车断电时通过动力电池全时域为氢系统供电，以使低压电气系统全部带电，导致动力电池耗电量高的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，该系统包括动力电池供电模块、
3、其有益效果为：为解决现有技术中在整车断电时通过动力电池全时域为氢系统供电，以使低压电气系统全部带电，导致动力电池耗电量高的问题，本专利技术通过两路不同的供电线路对监控单元进行供电，以及在整车低压供电模块向监控单元供电的线路上串设防反二极管，以使整车低压供电模块只能单向为监控单元供电，防止在车辆动力电池供电模块进行供电时，使整车低压电气系统全部带电，减少在动力电池供电模块作为供电电源时的耗电量，提升长期停放安全监控周期，保证车辆停车断电监控状态下系统的安全性。
4、进一步地，该系统还包括第一开关，且氢系统控制器还包括第二开关，第一开关和第二开关均串设在整车低压供电模块为瓶阀电磁阀供电的供电线路上。
5、其有益效果为：以使在车辆正常上电状态根据氢气需求控制氢气瓶的瓶阀电磁阀打开或关闭，有利于防止在车辆停车断电状态下异常控制瓶阀电磁阀的开启的情况出现，从而提高系统安全性。
6、进一步地，动力电池供电模块与监控单元之间的供电线路上也设置有防反二极管。
7、其有益效果为：以保证供电方向只能从动力电池供电模块流向监控单元，避免车辆正常上电时有电流从监控单元流向动力电池供电模块，进一步保证车辆监控系统的安全性。
8、进一步地，氢气参数信息包括氢气的温度、高压压力、低压压力和浓度。
9、其有益效果为：有利于根据上述参数准确获取氢气瓶中的氢气状态，有效预防氢系统产生安全隐患，提高系统的安全稳定性。
10、进一步地，动力电池供电模块用于根据需求选择定时为监控单元供电或持续为监控单元供电。
11、其有益效果为：在满足监控需求的前提下，进一步降低动力电池电量消耗，提升车辆长期停放安全监控周期，提高系统的安全稳定性。
12、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种燃料电池汽车，该燃料电池汽车装配有监控整车氢系统状态的监控系统，该系统包括动力电池供电模块、整车低压供电模块和氢系统控制器，整车低压供电模块用于在车辆正常上电行驶时为氢系统控制器供电，动力电池供电模块用于在整车低压供电模块无法为氢系统控制器供电时通过动力电池为氢系统控制器供电，其特征在于，氢系统控制器包括监控单元，监控单元用于监控氢气参数信息，动力电池供电模块和整车低压供电模块均供电连接所述监控单元，且整车低压供电模块与监控单元之间的供电线路上串设有防反二极管。
13、其有益效果为：本专利技术在车辆上采用通过两路不同的供电线路对监控单元进行供电，并在低压供电模块向监控单元供电的线路上串设防反二极管，以使供电只能单向输入监控单元，防止低压电气系统全部带电，减少在动力电池作为供电电源时的耗电量，提升长期停放安全监控周期，保证车辆停车断电监控状态下的安全性。
14、进一步地，该系统还包括第一开关，且氢系统控制器还包括第二开关，第一开关和第二开关均串设在整车低压供电模块为瓶阀电磁阀供电的供电线路上。
15、其有益效果为：以使在车辆正常上电状态根据氢气需求控制氢气瓶的瓶阀电磁阀打开或关闭，有利于防止在车辆停车断电状态下异常控制瓶阀电磁阀的开启的情况出现，从而提高车辆安全性。
16、进一步地，动力电池供电模块与监控单元之间的供电线路上也设置有防反二极管。
17、其有益效果为：以保证供电方向只能从动力电池供电模块流向监控单元，避免车辆正常上电时有电流从监控单元流向动力电池供电模块，进一步保证车辆监控系统的安全性。
18、进一步地，氢气参数信息包括氢气的温度、高压压力、低压压力和浓度。
19、其有益效果为：有利于根据上述参数准确获取氢气瓶中的氢气状态，有效预防氢系统产生安全隐患，提高车辆的安全稳定性。
20、进一步地，动力电池供电模块用于根据需求选择定时为监控单元供电或持续为监控单元供电。
21、其有益效果为：在满足监控需求的前提下，进一步降低动力电池电量消耗，提升车辆长期停放安全监控周期，提高车辆的安全稳定性。
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1.一种燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，该系统包括动力电池供电模块、整车低压供电模块和氢系统控制器，整车低压供电模块用于在车辆正常上电行驶时为氢系统控制器供电，动力电池供电模块用于在整车低压供电模块无法为氢系统控制器供电时通过动力电池为氢系统控制器供电，其特征在于，氢系统控制器包括监控单元，监控单元用于监控氢气参数信息，动力电池供电模块和整车低压供电模块均供电连接所述监控单元，且整车低压供电模块与监控单元之间的供电线路上串设有防反二极管。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，该系统还包括第一开关，且氢系统控制器还包括第二开关，第一开关和第二开关均串设在整车低压供电模块为瓶阀电磁阀供电的供电线路上。
3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，动力电池供电模块与监控单元之间的供电线路上也设置有防反二极管。
4.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，氢气参数信息包括氢气的温度、高压压力、低压压力和浓度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的燃
6.一种燃料电池汽车，该燃料电池汽车装配有监控整车氢系统状态的监控系统，该系统包括动力电池供电模块、整车低压供电模块和氢系统控制器，整车低压供电模块用于在车辆正常上电行驶时为氢系统控制器供电，动力电池供电模块用于在整车低压供电模块无法为氢系统控制器供电时通过动力电池为氢系统控制器供电，其特征在于，氢系统控制器包括监控单元，监控单元用于监控氢气参数信息，动力电池供电模块和整车低压供电模块均供电连接所述监控单元，且整车低压供电模块与监控单元之间的供电线路上串设有防反二极管。
7.根据权利要求6所述的燃料电池汽车，其特征在于，该系统还包括第一开关，且氢系统控制器还包括第二开关，第一开关和第二开关均串设在整车低压供电模块为瓶阀电磁阀供电的供电线路上。
8.根据权利要求6所述的燃料电池汽车，其特征在于，其特征在于，动力电池供电模块与监控单元之间的供电线路上也设置有防反二极管。
9.根据权利要求6所述的燃料电池汽车，其特征在于，氢气参数信息包括氢气的温度、高压压力、低压压力和浓度。
10.根据权利要求6-9任一项所述的燃料电池汽车，其特征在于，动力电池供电模块用于根据需求选择定时为监控单元供电或持续为监控单元供电。
...【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，该系统包括动力电池供电模块、整车低压供电模块和氢系统控制器，整车低压供电模块用于在车辆正常上电行驶时为氢系统控制器供电，动力电池供电模块用于在整车低压供电模块无法为氢系统控制器供电时通过动力电池为氢系统控制器供电，其特征在于，氢系统控制器包括监控单元，监控单元用于监控氢气参数信息，动力电池供电模块和整车低压供电模块均供电连接所述监控单元，且整车低压供电模块与监控单元之间的供电线路上串设有防反二极管。
2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，该系统还包括第一开关，且氢系统控制器还包括第二开关，第一开关和第二开关均串设在整车低压供电模块为瓶阀电磁阀供电的供电线路上。
3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，动力电池供电模块与监控单元之间的供电线路上也设置有防反二极管。
4.根据权利要求1所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，氢气参数信息包括氢气的温度、高压压力、低压压力和浓度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的燃料电池汽车氢系统的全天候监控系统，其特征在于，动力电池供电模块用于根据需求选择定时为监控单元供电或持续...
【专利技术属性】
技术研发人员：李江川，曹宽，赵新文，余阳阳，原田，赵亚欣，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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