【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空气悬架，特别是涉及隔振块密封结构、空气弹簧及隔振块装配方法。
技术介绍
1、现有空气弹簧减振器结构为了更好的隔离减振器传递到车身的振动，需要有一个隔振机构，而对于目前越来越紧凑的车型，隔振机构都集成到空气弹簧上气室内部，此时隔振结构中隔振块的作用除了起到原本的隔振作用外，还需要与空气弹簧产生密封作用。通常我们采用上气室总成与隔振块装配为过盈装配。
2、目前的解决方案是隔振块采用金属外骨架车削沟槽，用密封圈密封，而此时为了保证金属外骨架隔振块的装配精度，上气室会采用铝合金件车加工内孔，精密加工造成成本增加及效率缓慢。同时金属与金属过盈配合容易造成配合面划伤造成密封面失效，漏气。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供的隔振块密封结构、空气弹簧及隔振块装配方法，用于解决现有技术中上气室采用铝合金件车加工内孔，精密加工造成成本增加及效率缓慢。同时金属与金属过盈配合容易造成配合面划伤造成密封面失效，漏气的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供的隔振块密封结构，包括：内芯，内芯的中部设有安装孔；橡胶，橡胶套设在内芯的外侧；以及非金属外骨架，非金属外骨架套设在橡胶的外侧，非金属外骨架为非金属材质的结构件，以跟随橡胶自由变形。
3、于本专利技术的一实施例中，内芯、橡胶和非金属外骨架为一体式的结构件。
4、于本专利技术的一实施例中，橡胶通过硫化分别与内芯和非金属外骨架相连接。>
5、于本专利技术的一实施例中，内芯的外侧设有与橡胶相对应卡扣的第一凸起，非金属外骨架的内侧设有与橡胶相对应卡扣的第二凸起，非金属外骨架的外侧设有密封沟槽。
6、于本专利技术的一实施例中，非金属外骨架为非金属尼龙材质的结构件。
7、于本专利技术的一实施例中，非金属尼龙材质的非金属外骨架中的玻纤含量选择范围为％～％。
8、于本专利技术的一实施例中，非金属外骨架的非金属尼龙材质包括pa66和gf35。
9、本专利技术还提供了一种空气弹簧，包括前述的隔振块密封结构，还包括：上气室，上气室的顶部中间设有安装凹槽，隔振块密封结构过盈配合在安装凹槽内，安装凹槽的顶部内侧设有卡装槽；减震器，减震器的一端穿过上气室和内芯中部的安装孔，且减震器穿出内芯的端部连接有螺母；盖板组件，盖板组件安装在卡装槽内，且盖板组件设于橡胶和非金属外骨架的顶部一侧，以限挡位于安装凹槽内的橡胶和非金属外骨架的顶部一侧；以及第一密封圈，第一密封圈设于非金属外骨架和安装凹槽之间，且第一密封圈安装在非金属外骨架外壁的密封沟槽内。
10、于本专利技术的一实施例中，上气室为钣金焊接结构。
11、于本专利技术的一实施例中，上气室包括：上盖板；以及下盖板，下盖板位于上盖板的底部一侧，上盖板和下盖板均为冲压钣金件，上盖板和下盖板之间的接触位置相互焊接。
12、于本专利技术的一实施例中，盖板组件包括：冲压盖板，冲压盖板为冲压成型的内凹形状，上气室和内芯的顶部一侧抵触在冲压盖板的内凹表面；以及弹性卡簧，弹性卡簧的一侧对应垫设在冲压盖板的顶部一侧，且弹性卡簧的另一侧卡设在卡装槽内。
13、于本专利技术的一实施例中，空气弹簧还包括：皮囊，皮囊的上端套设在上气室的底部外侧，且皮囊的上端对应于上气室的外侧套设有压环；以及底座，底座的顶部外侧与皮囊的下端内侧相连接，底座的内部内侧套设有第二密封圈，减震器穿过底座，第二密封圈的内侧对应插套减震器。
14、本专利技术还进一步地提出了一种应用于前述的空气弹簧的隔振块装配方法，包括如下步骤：
15、s1：将第一密封圈装入非金属外骨架外壁的密封沟槽内，对非金属外骨架和密封沟槽内的第一密封圈涂抹预定量的润滑脂；
16、s2：将包括有内芯、橡胶和非金属外骨架的隔振块密封结构和第一密封圈压入上气室顶部的安装凹槽内，以使隔振块密封结构的外壁与安装凹槽的内壁过盈配合；
17、s3：将冲压盖板装入至安装凹槽内侧的卡装槽内，使隔振块密封结构的顶部一侧对应于冲压盖板的底部一侧，再将弹性卡簧装入至冲压盖板顶部一侧的卡装槽内。
18、本专利技术的有益效果：本专利技术提出的隔振块密封结构、空气弹簧及隔振块装配方法，该结构、空气弹簧及隔振块装配方法通过将橡胶分别与内芯和非金属尼龙材质的非金属外骨架硫化成型得到隔振块密封结构过盈配合在上气室的安装凹槽内，非金属骨架会发生弹性收缩过盈，进而保证装配强度的同时，不会对安装凹槽的密封面产生划伤，避免第一密封圈密封失效而导致的空气弹簧漏气现象。同时，通过该非金属骨架弹性收缩过盈配合能够填充上气室内径配合位置加工制造过程中的误差及椭圆度“不圆”，减小了配合件的加工精度，缩减零部件成本。进而使得非金属外骨架隔振块装配过程中具有一定的兼容性，能兼容气室的椭圆度及制造公差，降低制造进度，缩减制造成本。而且通过盖板组件对隔振块密封结构的位置限位，使隔振块与气室在整车运动过程中始终保持稳固连接，从而避免发生径向窜动导致的异响问题及耐久寿命问题。同时，上气室部分采用冲压钣金焊接，可以最大化的利用空间容积，给空气弹簧提供最大的容积，给整车底盘提供更多的刚度选择。
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1.隔振块密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述内芯(1)、所述橡胶(2)和所述非金属外骨架(3)为一体式的结构件。
3.根据权利要求2所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述橡胶(2)通过硫化分别与所述内芯(1)和所述非金属外骨架(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述内芯(1)的外侧设有与所述橡胶(2)相对应卡扣的第一凸起(12)，所述非金属外骨架(3)的内侧设有与所述橡胶(2)相对应卡扣的第二凸起(32)，所述非金属外骨架(3)的外侧设有密封沟槽(31)。
5.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述非金属外骨架(3)为非金属尼龙材质的结构件。
6.根据权利要求5所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述非金属尼龙材质的所述非金属外骨架(3)中的玻纤含量选择范围为30％～50％。
7.根据权利要求6所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述非金属外骨架(3)的所述非金属尼龙材质包括PA66和GF35。
8.一种
9.根据权利要求8所述的空气弹簧，其特征在于：所述上气室(4)为钣金焊接结构。
10.根据权利要求9所述的空气弹簧，其特征在于：所述上气室(4)包括：
11.根据权利要求8所述的空气弹簧，其特征在于：所述盖板组件(6)包括：
12.根据权利要求8所述的空气弹簧，其特征在于：所述空气弹簧还包括：
13.一种应用于权利要求8-12任一所述的空气弹簧的隔振块装配方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.隔振块密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述内芯(1)、所述橡胶(2)和所述非金属外骨架(3)为一体式的结构件。
3.根据权利要求2所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述橡胶(2)通过硫化分别与所述内芯(1)和所述非金属外骨架(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述内芯(1)的外侧设有与所述橡胶(2)相对应卡扣的第一凸起(12)，所述非金属外骨架(3)的内侧设有与所述橡胶(2)相对应卡扣的第二凸起(32)，所述非金属外骨架(3)的外侧设有密封沟槽(31)。
5.根据权利要求1所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述非金属外骨架(3)为非金属尼龙材质的结构件。
6.根据权利要求5所述的隔振块密封结构，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，韦立，许晓丹，宋礼礼，郝娜，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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