【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置。
技术介绍
1、近年来我国轨道交通持续飞速发展，使社会效益和经济效益得到显著提升，同时也伴随产生了一系列负面影响，其诱发的轮轨系统机械病害日益加剧；车体振动及车内噪声问题日益突出；引发的沿线环境振动噪声问题引起了居民大量投诉。此类问题相互加剧，一定程度威胁着运营安全，同时加重了维修养护负担。为解决该问题，一般采用在振动能量的传递路径中对振动能量进行隔离或耗散，以达到减振降噪的目的。
2、目前，市场上已经应用了一系列减振降噪弹性层产品，如dt iii-2橡胶垫板、lord扣件轨下垫板、轨下调高垫板、弹性轨枕及橡胶弹簧隔振器，这些产品多使用橡胶、聚氨酯、聚乙烯等高分子材料，虽然在轨道交通减振降噪方面起到了积极效果，但此类产品不能很好的满足耐高温(热重)和低温性能的需求，而且在长期高荷载的作用下，所使用的弹性层的承载性能将会逐渐降低。阻尼合金具有良好的阻尼性能，对比其他阻尼材料，如高分子阻尼材料和阻尼复合材料，兼具良好的力学性能(应力应变曲线图)，强度和刚度高、抗蠕变性，耐久性，加工性能均优异，既可作为结构件也可做附属承重承压件使用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减振降噪效果好、鲁棒性强、耐疲劳性能优异且维护方便的应用于轨道结构中的耗能弹性装置。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、本专利技术提供一种应用于轨道结
4、进一步地，当基板为并联型基板时，所述阻尼合金为蝶簧型阻尼合金、螺旋弹簧型阻尼合金、模具弹簧型阻尼合金、波形弹簧型阻尼合金、宝塔弹簧型阻尼合金、环形弹簧型阻尼合金、膜片弹簧型阻尼合金或柱体阻尼合金中的一种。
5、更进一步地，所述的并联型基板表面设置一组或多组通孔，所述通孔的孔径根据阻尼合金的尺寸进行灵活确定；所述通孔的尺寸大于阻尼合金的尺寸；所述的通孔内设置至少一组阻尼合金，且单个阻尼合金的厚度不小于2mm。
6、更进一步地，所述的并联型基板表面设置有位于上表面的上凹槽和位于下表面的下凹槽；所述上凹槽设置有至少一条；所述下凹槽设置有至少一条。
7、进一步地，所述串联型基板由上层基板和下层基板组成，且上层基板和下层基板之间形成错位凹槽；所述上层基板的凸出处，对应下层基板的凹陷处，上层基板的凹陷处，对应下层基板的凸出处。
8、更进一步地，所述上层基板和下层基板之间设置有阻尼合金；所述的阻尼合金为板状结构。当弹性层受压时，该压力先通过上层基板传递至阻尼合金板，通过上层基板和下层基板的凹槽和凸起位置的差异，使阻尼合金板发生一定的弯曲或剪切或压缩变形，从而达到减振降噪耗能的效果。
9、进一步地，所述的复合型基板上下侧表面均设置有凹槽，所述凹槽内设置有凹槽型阻尼合金。
10、更进一步地，所述的凹槽为多个平行排列的矩形凹槽。
11、更进一步地，所述的凹槽型阻尼合金嵌入或叠放至基板内。
12、更进一步地，所述阻尼合金减振件根据凹槽参数，进行匹配设计，以使阻尼合金减振件嵌入或叠放至基板内或基板之间，当基板受压变形时，会挤压阻尼合金产生相应的变形，消耗振动能量，起到减振降噪的效果；同时，增加阻尼合金后的弹性层的动刚度和静刚度，相比现有垫板的动刚度和静刚度不变。
13、与现有技术相比，本专利技术具有以下优势：
14、(1)耗能效果显著：现有高分子材料垫板为保证其良好的隔振性能，牺牲了其耗能特性，本专利技术采用阻尼合金内嵌或贴附等方法，在保证原有隔振性能的基础上，提升其耗能特性。
15、(2)结构简单：与现有垫板或减振降噪措施相比，本专利技术在原有设计的基础上，增加阻尼合金材料，或对现有设计进行微调后，增加阻尼合金，即可达到较好的耗能特性，结构形式简单，具有较大的市场应用前景。
16、(3)优异力学性能：阻尼合金具备良好的力学性能，强度和刚度高、抗蠕变性，耐久性强，加工性能均优异，既可作为结构件也可做附属承重承压件使用。
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1.一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，包括基板和至少一组阻尼合金；所述基板表面设置有多条凹槽；
2.根据权利要求1所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，当基板为并联型基板(1)时，所述阻尼合金为蝶簧型阻尼合金(5)、螺旋弹簧型阻尼合金、模具弹簧型阻尼合金、波形弹簧型阻尼合金、宝塔弹簧型阻尼合金、环形弹簧型阻尼合金、膜片弹簧型阻尼合金或柱体阻尼合金中的一种。
3.根据权利要求2所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述并联型基板(1)表面设置一组或多组通孔(3)，所述通孔(3)的尺寸大于阻尼合金的尺寸；所述通孔(3)内设置至少一组阻尼合金，且单个阻尼合金的厚度不小于2mm。
4.根据权利要求2所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的并联型基板(1)表面设置有位于上表面的上凹槽(2)和位于下表面的下凹槽(4)；所述上凹槽(2)设置有至少一条；所述下凹槽(4)设置有至少一条。
5.根据权利要求1所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述串联型基板(6)由上层
6.根据权利要求5所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述上层基板和下层基板之间设置有阻尼合金板(8)；所述的阻尼合金板(8)为板状结构。
7.根据权利要求1所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的复合型基板(9)上下侧表面均设置有凹槽，所述凹槽内设置有凹槽型阻尼合金(10)。
8.根据权利要求7所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的凹槽为多个平行排列的矩形凹槽。
9.根据权利要求7所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的凹槽型阻尼合金(10)嵌入基板内。
10.根据权利要求1所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的凹槽型阻尼合金(10)叠放至基板内。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，包括基板和至少一组阻尼合金；所述基板表面设置有多条凹槽；
2.根据权利要求1所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，当基板为并联型基板(1)时，所述阻尼合金为蝶簧型阻尼合金(5)、螺旋弹簧型阻尼合金、模具弹簧型阻尼合金、波形弹簧型阻尼合金、宝塔弹簧型阻尼合金、环形弹簧型阻尼合金、膜片弹簧型阻尼合金或柱体阻尼合金中的一种。
3.根据权利要求2所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述并联型基板(1)表面设置一组或多组通孔(3)，所述通孔(3)的尺寸大于阻尼合金的尺寸；所述通孔(3)内设置至少一组阻尼合金，且单个阻尼合金的厚度不小于2mm。
4.根据权利要求2所述的一种应用于轨道结构中的耗能弹性装置，其特征在于，所述的并联型基板(1)表面设置有位于上表面的上凹槽(2)和位于下表面的下凹槽(4)；所述上凹槽(2)设置有至少一条；所述下凹槽(4)设置有至少一条。
5.根据权利要求1所述的一种应用于轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，梁要，袁贤浦，李英乐，
申请(专利权)人：上海材料研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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