【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车制动，尤其涉及一种驻车制动缸及列车。
技术介绍
1、铁路货车制动系统中通常配置一套制动缸，一套手制动机。制动缸完成行车制动(常用制动、紧急制动)，手制动机通常在调车、车站和坡道停放时使用。
2、现有的铁路货车的主型手制动机，通常由箱壳、卷链轴、主动轴和手轮等组成，具有制动、缓解和调力功能。但是由于其箱壳为半封闭结构，内部的主动轴等暴露于外界，雨水、煤泥等杂质容易进入箱壳内部，长时间会导致主动轴锈蚀卡滞，易造成缓解不良等故障。并且，这种手制动机以人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来实现操纵控制，对于操作人员而言费时费力。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种驻车制动缸及列车，以克服雨水、煤泥等杂质颗粒进入到活动腔内造成驻车制动缸内部锈蚀卡滞以及缓解不良等故障，同时，操控节省人力，驻车制动更加可靠。
2、本专利技术提供一种驻车制动缸，包括：缸体，所述缸体限定出活动腔，所述活动腔的轴向一端设有开口，所述缸体上还形成有用于连通列车管法兰接口；制动杆，所述制动杆设于所述活动腔，且适于沿所述活动腔的轴向运动以从所述开口处伸出或缩回；复位件，所述复位件设于所述制动杆的背向所述开口的一端，且分别与所述缸体以及所述制动杆相连；进退自锁机构，所述进退自锁机构可活动地设于所述活动腔内，且与所述制动杆传动连接；所述驻车制动缸在制动状态和缓解状态之间切换，在从所述缓解状态向所述制动状态切换时，所述列车管向所述法兰接口内注气，所述进退自锁机构在气压作用下推动所
3、根据本专利技术的驻车制动缸，由于进退自锁机构、复位件等主要部件均设于缸体的活动腔内，仅有制动杆可以从开口处伸出或收缩，使得活动腔的整体密封性较好，可以有效解决在长时间工作中，雨水、煤泥等杂质颗粒进入到活动腔内造成驻车制动缸内部锈蚀卡滞以及由此导致的缓解不良故障。而由于驻车制动缸的制动或缓解均为通过列车管向法兰接口内注气以驱动进退自锁机构自锁或解锁实现，自动化程度较高，整体操作简单，可以使列车操作人员更加省时省力地控制列车的启停，提高驻车制动的可靠性。
4、根据本专利技术的一些实施例，所述进退自锁机构包括：进退自锁组件，所述进退自锁组件套设于所述制动杆并与所述制动杆传动连接；活塞，所述活塞套设于所述制动杆且与所述进退自锁组件的远离所述复位件的一端相连，所述活塞的背向所述进退自锁组件的一侧侧壁与所述缸体的内壁以及所述制动杆共同限定出压力室，所述法兰接口与所述压力室连通，在所述列车管通过所述法兰接口向所述压力室内注气时，所述活塞适于推动所述进退自锁组件动作以实现自锁或解锁。
5、进一步地，所述进退自锁组件包括：推力轴承，所述推力轴承套设于所述制动杆且邻近所述复位件，所述推力轴承的朝向所述复位件的一端与所述制动杆传动连接；键筒，所述键筒套设于所述制动杆且可相对所述制动杆沿轴向移动，所述键筒的轴向一端与所述活塞相连；旋转进退器，所述旋转进退器套设于所述制动杆且位于所述键筒和所述推力轴承之间，所述旋转进退器与所述键筒沿轴向可分离地设置，且所述旋转进退器可相对所述键筒转动；套筒，所述套筒位于所述键筒和所述缸体之间；在从所述缓解状态切换为所述制动状态时，所述键筒与所述推力轴承配合，以使所述旋转进退器位于所述套筒的轴向一侧并与所述套筒沿轴向抵接；在从所述制动状态切换为所述缓解状态时，所述键筒与所述推力轴承配合，以使所述旋转进退器和所述键筒沿轴向抵接，且所述旋转进退器的部分位于所述套筒的内侧。
6、可选地，所述键筒的朝向所述旋转进退器的一端形成有多个第一滑块，多个所述第一滑块向径向向外凸起并沿周向间隔布置；所述旋转进退器的外周壁形成有与所述第一滑块一一对应的多个第二滑块，多个所述第二滑块沿周向间隔布置；所述套筒的内壁具有沿周向间隔布置的多个导向部，相邻两个所述导向部之间限定出沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽与所述第一滑块一一对应且适配，所述第一滑块和所述第二滑块均适于沿轴向在对应的所述滑槽内滑动，在所述制动状态时，所述第二滑块位于所述滑槽外，并与所述导向部沿轴向抵接；在所述缓解状态时，所述第二滑块位于所述滑槽内，并与所述第一滑块沿轴向抵接。
7、在一些实施例中，所述第一滑块在轴向上延伸至所述键筒的外侧，所述第一滑块朝向所述旋转进退器的一端端面包括沿所述键筒的周向依次相连的第一键筒螺旋面和第二键筒螺旋面；所述第二滑块的朝向所述键筒的一端端面包括沿所述旋转进退器的周向依次相连的第一进退器螺旋面和第二进退器螺旋面，所述旋转进退器的位于相邻两个所述第二滑块之间的端面还包括依次相连的第三进退器螺旋面、第四进退器螺旋面和第五进退器螺旋面；所述导向部的朝向所述旋转进退器的一端端面具有沿所述套筒的周向依次相连的第一套筒螺旋面、第二套筒螺旋面和第三套筒螺旋面，其中，所述第一键筒螺旋面、所述第二进退器螺旋面、所述第四进退器螺旋面、第一套筒螺旋面、第三套筒螺旋面的螺旋升角相等，所述第一进退器螺旋面和所述第二套筒螺旋面的螺旋升角相等，所述第二键筒螺旋面、所述第三进退器螺旋面以及所述第五进退器螺旋面的螺旋升角相等。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述制动杆的邻近所述复位件的一端形成有抵接部，所述抵接部的外径与所述缸体的内径适配，所述进退自锁组件还包括制动弹簧，所述制动弹簧的一端与所述抵接部相连且另一端与所述推力轴承抵接。
9、在一些实施例中，所述复位件为复位弹簧，所述制动杆还开设有朝向所述复位件开口的安装环槽，所述复位件的一端与所述缸体连接且另一端伸入所述安装环槽内。
10、在一些实施例中，所述缸体包括沿轴向依次排布的第一段和第二段，所述第一段的内径小于所述第二段的内径，所述制动杆的外径小于所述第一段的内径，所述进退自锁组件适于在第一段内沿轴向移动，所述活塞适于在第二段内沿轴向移动，所述复位件设于所述第一段。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述进退自锁机构还包括：第一密封件，所述第一密封件设于所述活塞的外周壁和所述缸体的内壁之间；第二密封件，所述第二密封件设于所述活塞的内周壁和所述制动杆的外壁之间。
12、本专利技术第二方面还提供一种列车，所述列车包括制动组件，所述制动组件包括根据专利技术第一方面所述的驻车制动缸。
13、根据本专利技术的列车，通过为制动组件设置上述第一方面的驻车制动缸，可以使列车操作人员更加省时省力地控制列车的启停，提高驻车制动的可靠性。
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1.一种驻车制动缸，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驻车制动缸，其特征在于，所述进退自锁机构包括：
3.根据权利要求2所述的驻车制动缸，其特征在于，所述进退自锁组件包括：
4.根据权利要求3所述的驻车制动缸，其特征在于，所述键筒的朝向所述旋转进退器的一端形成有多个第一滑块，多个所述第一滑块向径向向外凸起并沿周向间隔布置；
5.根据权利要求4所述的驻车制动缸，其特征在于，所述第一滑块在轴向上延伸至所述键筒的端面外侧，所述第一滑块朝向所述旋转进退器的一端端面包括沿所述键筒的周向依次相连的第一键筒螺旋面和第二键筒螺旋面；
6.根据权利要求3所述的驻车制动缸，其特征在于，所述制动杆的邻近所述复位件的一端形成有抵接部，所述抵接部的外径与所述缸体的内径适配，
7.根据权利要求1所述的驻车制动缸，其特征在于，所述复位件为复位弹簧，所述制动杆还开设有朝向所述复位件开口的安装环槽，所述复位件的一端与所述缸体连接且另一端伸入所述安装环槽内。
8.根据权利要求2所述的驻车制动缸，其特征在于，所述缸体包括沿轴
9.根据权利要求2所述的驻车制动缸，其特征在于，所述进退自锁机构还包括：
10.一种列车，其特征在于，包括制动组件，所述制动组件包括根据权利要求1-9中任一项所述的驻车制动缸。
...【技术特征摘要】
1.一种驻车制动缸，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驻车制动缸，其特征在于，所述进退自锁机构包括：
3.根据权利要求2所述的驻车制动缸，其特征在于，所述进退自锁组件包括：
4.根据权利要求3所述的驻车制动缸，其特征在于，所述键筒的朝向所述旋转进退器的一端形成有多个第一滑块，多个所述第一滑块向径向向外凸起并沿周向间隔布置；
5.根据权利要求4所述的驻车制动缸，其特征在于，所述第一滑块在轴向上延伸至所述键筒的端面外侧，所述第一滑块朝向所述旋转进退器的一端端面包括沿所述键筒的周向依次相连的第一键筒螺旋面和第二键筒螺旋面；
6.根据权利要求3所述的驻车制动缸，其特征在于，所述制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，马国辉，张永艳，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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