充电控制系统及车辆技术方案

本技术涉及充电技术领域，具体涉及一种充电控制系统及车辆，系统包括：交流充电电路和光伏充电电路；所述交流充电电路包括高压副边转换电路；所述光伏充电电路包括升压电路，所述升压电路复用所述高压副边转换电路中的至少部分开关器件；所述高压副边转换电路与所述系统的电池端口连接，所述升压电路与所述系统的光伏充电端口连接。本技术可以提供一种充电控制系统，降低设备的成本和体积。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及充电，更具体地，本技术涉及一种充电控制系统及车辆。

技术介绍

1、随着能源危机和节能减排的驱使，大力发展电动汽车成为缓解能源危机和环境污染的有效途径。汽车燃油是石油消耗的主体。汽车尾气占世界总二氧化碳排放量的10％～15％。电动汽车可以减小二氧化碳的排放量，改善大气环境。以光伏电池作为能源输入的电动汽车充放电也将具有更大的优势。但是，目前电动汽车的光伏充电控制系统是将光伏板的输出电能经过以及升压电路后输入给汽车的动力电池，实现光伏充电功能，该方案的升压电路是一个独立的装置，需要占据整车一定的体积和质量，并且成本较高。

技术实现思路

1、本技术的一个目的是提供一种充电控制系统，降低设备的成本和体积

2、根据本技术的第一方面，提供了一种充电控制系统，所述系统包括交流充电电路和光伏充电电路；所述交流充电电路包括高压副边转换电路；所述光伏充电电路包括升压电路，所述升压电路复用所述高压副边转换电路中的至少部分开关器件；所述高压副边转换电路与所述系统的电池端口连接，所述升压电路与所述系统的光伏充电端口连接。

3、可选地，所述交流充电电路的高压副边转换电路包括第一桥臂和第二桥臂；所述交流充电电路包括隔离转换电路，所述第一桥臂的中点和所述第二桥臂的中点分别与所述隔离转换电路的副边谐振电路连接，其中，所述第二桥臂的中点与所述副边谐振电路中的电容连接。

4、可选地，升压电路复用所述高压副边转换电路中的至少部分开关器件，包括:所述升压电路复用第一桥臂中的开关管。

5、可选地，所述升压电路还包括第一电感，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感与所述第一桥臂的桥臂中点依次连接；光伏充电端口的负极与所述交流充电电路的高压副边转换电路的负极母线连接。

6、可选地，所述第一桥臂的中点与所述副边谐振电路中的第二电感连接；所述升压电路复用所述第二电感。

7、可选地，所述升压电路还包括第一电感，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感、所述第二电感与所述第一桥臂的桥臂中点依次连接；光伏充电端口的负极与所述交流充电电路的高压副边转换电路的负极母线连接。

8、可选地，所述交流充电电路还包括功率因数校正电路、高压原边转换电路；所述功率因数校正电路、所述高压原边转换电路、所述隔离转换电路以及所述高压副边转换电路依次连接；所述功率因数校正电路和所述系统的交流充电端口连接。

9、可选地，所述交流充电端口的相端口和所述功率因数校正电路之间设置有第一开关，所述升压电路与所述光伏充电端口的正极之间设置有第二开关，所述光伏充电端口的负极设置有第三开关。

10、可选地，所述系统用于控制电路的控制下实现以下工作模式至少之一：交流充电模式，对应于所述交流充电模式，所述第一开关闭合，所述第二开关和所述第三开关断开；逆变放电模式，对应于逆变放电模式，所述第一开关闭合，所述第二开关和所述第三开关断开；光伏充电模式，对应于所述光伏模式，所述第一开关断开，所述第二开关和所述第三开关闭合。

11、可选地，所述系统还包括低压放电电路；所述低压放电电路分别与所述系统的电池端口、所述系统的低压负载端口连接。

12、根据本技术的第二方面，提供一种车辆，该车辆包括动力电池、电机以及如第一方面任一项所述的充电控制系统；

13、所述动力电池与所述充电控制系统的电池端口连接。

14、可选地，所述车辆还包括低压蓄电池；

15、所述低压蓄电池与所述充电控制系统的低压负载端口连接。

16、本技术的一个技术效果在于，提供了一种新的充电控制系统，光伏充电端口与升压电路连接，交流充电端口与交流充电电路的功率因数校正电路连接，并且将高压副边转换电路的部分开关器件作为升压电路的开关器件。通过这种方式，使得光伏充电端口连接的升压电路复用高压副边转换电路中的部分开关器件，节省了部分器件材料，降低了成本，并减少了该升压电路占用的体积和带来的质量。本技术的充电控制系统可以应用在车辆中。

17、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。

18、附图说明

19、构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。

20、图1是根据一个实施例的充电系统的结构框图；

21、图2是根据一个实施例的充电系统的电路图；

22、图3是根据一个实施例的高压副边转换电路的电路图；

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【技术保护点】

1.一种充电控制系统，其特征在于，所述系统包括交流充电电路(100)和光伏充电电路；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述交流充电电路(100)的高压副边转换电路(110)包括第一桥臂(1)和第二桥臂(2)；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)复用所述高压副边转换电路(110)中的至少部分开关器件，包括:

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)还包括第一电感(L1)，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感(L1)与所述第一桥臂(1)的桥臂中点依次连接；

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一桥臂(1)的中点与所述副边谐振电路(1201)中的第二电感(L2)连接；

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)还包括第一电感(L1)，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感(L1)、所述第二电感(L1)与所述第一桥臂(1)的桥臂中点依次连接；

7.根据权利要求2-6任一项所述的系统，其特征在于，所述交流充电电路(100)还包括功率因数校正电路(130)、高压原边转换电路(140)；

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述交流充电端口的L相端口和所述功率因数校正电路(130)之间设置有第一开关(S1)，所述升压电路(400)与所述光伏充电端口的正极之间设置有第二开关(S2)，所述光伏充电端口的负极设置有第三开关(S3)。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统用于控制电路的控制下实现以下工作模式至少之一：

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括低压放电电路(230)；

11.一种车辆，其特征在于，包括动力电池、电机以及如权利要求1-10任一项所述的充电控制系统；

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括低压蓄电池；

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【技术特征摘要】

1.一种充电控制系统，其特征在于，所述系统包括交流充电电路(100)和光伏充电电路；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述交流充电电路(100)的高压副边转换电路(110)包括第一桥臂(1)和第二桥臂(2)；

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)复用所述高压副边转换电路(110)中的至少部分开关器件，包括:

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)还包括第一电感(l1)，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感(l1)与所述第一桥臂(1)的桥臂中点依次连接；

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一桥臂(1)的中点与所述副边谐振电路(1201)中的第二电感(l2)连接；

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述升压电路(400)还包括第一电感(l1)，所述光伏充电端口的正极、所述第一电感(l1)、所述第二电感(l1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，梁树林，王超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：