【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电控减振器，特别是涉及一种电控减振器的中间缸结构及电控减振器。
技术介绍
1、电控减振器在车辆制造中得到广泛的应用。减振器在生产过程以及往复运动的工作过程中，均容易在减振器内部产生金属杂质。金属杂质产生后容易划伤减振器内部元件，如活塞杆、油封、导向套，从而导致减振器密封系统破坏。因此在电控减振器的结构上，电控减振器底部底盖上粘贴或者中间缸外侧直接粘贴放置一块磁铁来实现对油缸中的油液进行杂质的吸附。当然，也有的电控减振器内部不放置磁铁的情况。
2、现有技术中的磁铁安放于减振器底部底盖平面时，因减振器长度一般大于300mm，因此无法精准的从筒上端放入磁铁，经常会出现提前吸附于筒壁甚至干扰后续工位装配，即底盖部位的磁铁由于筒身长度限制，常常导致磁铁装配不到位。磁铁放在底部，不能有效的吸收油液中的杂质，杂质在吸附之前可能已经流经传统阀系而粘附于阀系零件中，从而对阀系零件耐久和力值造成很大的影响。而且目前还有的电控减振器将磁铁直接吸附于中间缸外壁，导致吸附效率低，同样地也不能有效保护电磁阀和传统阀系，稳定性差。而对于未布置磁铁的电控减振器而言，90％的电磁阀失效故障是由于电磁阀被杂质堵塞而产生。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种电控减振器的中间缸结构及电控减振器，用于解决现有技术中无法精准且高效的通过中间缸的筒上端对磁铁在减振器底部进行装配，而且装配后的磁铁不能有效的吸收油液中杂质，使杂质粘附于阀系零件中，对阀系零件耐久和力
2、为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种电控减振器的中间缸结构，包括：缸本体，缸本体的侧壁设有凹坑；以及磁铁，磁铁装设在凹坑中，以磁力吸附在凹坑的内壁上；其中，缸本体的上下两端开口，以供油液经过凹坑中对应的磁铁。
3、于本专利技术的一实施例中，凹坑包括：外凹坑，外凹坑对应设于缸本体的外侧壁，以使缸本体的内壁形成与外凹坑相对应的内凸台。
4、于本专利技术的一实施例中，磁铁包括：外磁铁，外磁铁安装在外凹坑中。
5、于本专利技术的一实施例中，外凹坑沿缸本体轴向方向分布在缸本体的两端，且若干个的外凹坑沿缸本体的周向方向间隔设置。
6、于本专利技术的一实施例中，外凹坑沿缸本体的轴心对称设置有两个，缸本体的两端的外凹坑之间的连线相互垂直设置。
7、于本专利技术的一实施例中，外凹坑为冲压成型结构，外凹坑对应装放外磁铁的表面为平面状。
8、于本专利技术的一实施例中，外凹坑为圆形状的槽体，外磁铁为与外凹坑相对应的圆柱形状。
9、于本专利技术的一实施例中，构成外凹坑对应的缸本体内壁朝向缸本体轴心一侧偏移构成内凸台，且内凹至缸本体的内壁内侧，形成偏移的外凹坑对应的缸本体的壁厚尺寸与外凸台两侧对应的缸本体的壁厚尺寸相等。
10、于本专利技术的一实施例中，外凸台平面直径尺寸为1-15mm，外磁铁的直径尺寸为1-15mm；外凸台至缸本体的顶部距离为10-50mm。
11、于本专利技术的一实施例中，凹坑还包括：内凹坑，内凹坑对应设于缸本体的内侧壁，以使缸本体的外壁形成与内凹坑相对应的外凸台；其中，磁铁还包括：内磁铁，内磁铁安装在内凹坑中。
12、本专利技术还提供了一种电控减振器，包括前述的电控减振器的中间缸结构，还包括：外缸，外缸套设在中间缸结构的外部；内缸，内缸套设在中间缸结构的内部，内缸上分别设有与内缸内腔相连通的第一通孔和第二通孔；活塞，活塞安装在内缸中，且将内缸分为第一腔室和第二腔室，第一通孔位于第一腔室对应一侧，第二通孔位于第二腔室对应一侧；以及阀装置，阀装置安装在外缸上；其中，中间缸结构的内壁和内缸的外壁之间形成第一吸附腔室，外缸的内壁和中间缸结构的外壁之间形成第二吸附腔室，阀装置与第一吸附腔室和第二吸附腔室分别连通，第一吸附腔室通过第一通孔与第一腔室相连通，第二吸附腔室通过第二通孔与第二腔室相连通，中间缸结构外侧壁上的外磁铁对应布置在第二吸附腔室内，以吸附经过第二吸附腔室中的杂质。
13、于本专利技术的一实施例中，中间缸结构内侧壁上的内磁铁对应布置在第一吸附腔室，以吸附经过第一吸附腔室中的杂质。
14、本专利技术的有益效果：本专利技术提出的一种电控减振器的中间缸结构及电控减振器，该结构及电控减振器通过在中间缸外壁设计的外凹坑，外凹坑上预留一定大小的平面用于安放对应的外磁铁。通过外凹坑的圆弧部分能够有效地限制磁铁移动，从而稳定的将磁铁布置于设计的位置。而且外油道布置的磁铁能够同时且实时地吸收油液内的杂质铁屑，最大限度地保护电磁阀不被杂质堵塞而失效，同时也能保护被动阀系避免被杂质频繁流经。而且将该外凹坑内的外磁铁通过搭配中间缸内壁的内磁铁，还可以有效提高对油液杂质的吸附效率。
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1.一种电控减振器的中间缸结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述凹坑(10)包括：外凹坑(11)，所述外凹坑(11)对应设于所述缸本体(1)的外侧壁，以使所述缸本体(1)的内壁形成与所述外凹坑(11)相对应的内凸台(13)。
3.根据权利要求2所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述磁铁(2)包括：外磁铁(21)，所述外磁铁(21)安装在所述外凹坑(11)中。
4.根据权利要求3所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)轴向方向分布在所述缸本体(1)的两端，且若干个的所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)的周向方向间隔设置。
5.根据权利要求4所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)的轴心对称设置有两个，所述缸本体(1)的所述两端的外凹坑(11)之间的连线相互垂直设置。
6.根据权利要求3所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)为冲压成型结构，所述外凹坑(11)对应装放所述
7.根据权利要求6所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)为圆形状的槽体，所述外磁铁(21)为与所述外凹坑(11)相对应的圆柱形状。
8.根据权利要求3所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：构成所述外凹坑(11)对应的所述缸本体(1)内壁朝向所述缸本体(1)轴心一侧偏移构成所述内凸台(13)，且内凹至所述缸本体(1)的内壁内侧，形成所述偏移的所述外凹坑(11)对应的所述缸本体(1)的壁厚尺寸与所述外凸台(11)两侧对应的所述缸本体(1)的壁厚尺寸相等。
9.根据权利要求1所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凸台(11)平面直径尺寸为1-15mm，所述外磁铁(21)的直径尺寸为1-15mm；所述外凸台(11)至所述缸本体(1)的顶部距离为10-50mm。
10.根据权利要求1或2所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述凹坑(10)还包括：内凹坑(12)，所述内凹坑(12)对应设于所述缸本体(1)的内侧壁，以使所述缸本体(1)的外壁形成与所述内凹坑(12)相对应的外凸台(14)；
11.一种电控减振器，其特征在于，包括权利要求1-10任一所述的电控减振器的中间缸结构(100)，还包括：
12.根据权利要求11所述的电控减振器，其特征在于：所述中间缸结构(100)内侧壁上的内磁铁(22)对应布置在所述第一吸附腔室(500)，以吸附经过所述第一吸附腔室(500)中的杂质。
...【技术特征摘要】
1.一种电控减振器的中间缸结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述凹坑(10)包括：外凹坑(11)，所述外凹坑(11)对应设于所述缸本体(1)的外侧壁，以使所述缸本体(1)的内壁形成与所述外凹坑(11)相对应的内凸台(13)。
3.根据权利要求2所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述磁铁(2)包括：外磁铁(21)，所述外磁铁(21)安装在所述外凹坑(11)中。
4.根据权利要求3所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)轴向方向分布在所述缸本体(1)的两端，且若干个的所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)的周向方向间隔设置。
5.根据权利要求4所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)沿所述缸本体(1)的轴心对称设置有两个，所述缸本体(1)的所述两端的外凹坑(11)之间的连线相互垂直设置。
6.根据权利要求3所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)为冲压成型结构，所述外凹坑(11)对应装放所述外磁铁(21)的表面为平面状。
7.根据权利要求6所述的电控减振器的中间缸结构，其特征在于：所述外凹坑(11)为圆形状的槽体，所述外磁铁(21)为与所述外凹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王贤勇，张本宝，孟令洲，顼永伟，殷吕，曾令春，郝娜，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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