【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术要求于2021年8月26日提交的法国申请n°2108940的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本专利技术的领域涉及一种用于管理电气化车辆的牵引电池的电气再充电的管理方法。本专利技术尤其是应用于可基于再充电端子再充电的电气化机动车辆。
技术介绍
1、牵引电池系统是电气化车辆的最大成本。汽车制造商因此不断寻求改善该系统的寿命。通常，所述电池系统包括通常与用于管控电气再充电的管控计算机配合的监控装置。在外端子上实施的电气再充电在所述电池的由车辆制造商限界的充电状态、电压和温度范围中进行操作，以便阻止电气电芯的经加速老化。特别是，已知地根据所述电池的温度适配充电电流。还已知用于预先热调节所述电池的预调节策略，以便优化再充电时长，从而避免电流限制以及电化学电芯的降级。
2、而且，从现有技术中已知文件fr2952235a1，该文件描述了一种再充电方法，在所述再充电方法中，对在电池的端子处测量的电压与电压阈值进行比较，以便操控所述充电的末尾，并且，所述阈值由表格提供，所述表格与经测量温度和在所述电池中流通的电流有关。该表格的用法旨在避免所述电池的物理降级并且改善所述电池的寿命。还已知文件us20130320934a1，该文件描述了一种再充电站，在所述再充电站中存在多个端子的存放场，所述存放场包括配置用于估算每个端子的充电电流的以及配置用于确定在所述充电电流的值变得小于参考值时对于车辆的充电是否已结束的部件。
3、在车辆设计中建立的这些技术所具有的缺陷在于，未考虑到已执行的特别用法。
4、在移动电话的领域中，已知用于监控再充电的智能监控功能。一些策略在于根据闹钟时点配置操控夜间再充电。所述充电在夜晚期间逐渐地受操控，以结束于在使用者的唤醒时点时达到最大充电等级。该功能避免了在整个夜晚期间使所述电池维持至最大充电等级(这长期地会减少经应用于所述电池的平均应力时长)。
5、这些方案所具有的缺陷在于，使用者未在对于再充电限制的最佳值的选择中根据自身用法得到辅助。
技术实现思路
1、本专利技术旨在克服上述问题。本专利技术的目的在于限制电池的在最大充电状态下的使用时长，以限制电化学电芯的老化现象。另一目的在于根据所述电池的用法优化再充电操作。另一目的在于辅助电气化车辆的使用者定参最佳值，所述最佳值能够延长所述电池的耐久性，同时保持与该使用者的行驶需求兼容，而不影响该使用者的再充电习惯。
2、更确切地，本专利技术涉及一种用于管理电气化机动车辆的牵引电池的再充电会话的管理方法，所述管理方法包括确定目标充电状态等级，所述目标充电状态等级控制所述再充电会话的停止。根据本专利技术，所述方法包括以下步骤：
3、-记录在再充电会话期间的再充电能量量，
4、-根据所述再充电能量量配置所述目标充电状态等级。
5、根据变型，所述方法还包括用于记录所述再充电能量量的以下步骤：
6、-当检测到所述车辆接通至再充电端子时，获取所述电池的即时充电状态，
7、-计算在所述即时充电状态与所述再充电会话的目标充电状态等级之间的充电差距。
8、根据变型，所述方法还包括以下步骤：
9、-基于在每个再充电会话中的再充电能量量记录再充电历史，
10、-确定所述再充电历史的累积分布函数，
11、-基于所述分布函数确定至少一个能量需求值，
12、-把所述目标充电状态等级配置成所述能量需求值。
13、根据变型，对于所述再充电历史的记录在于在再充电表格中记录每个充电差距值的出现数。
14、根据变型，所述分布函数是累积概率函数，所述累积概率函数基于所述再充电历史模型化再充电能量量的累积概率，并且，对于所述能量需求值的确定包括：
15、-确定第一能量量，所述第一能量量覆盖所述分布函数的第一概率，
16、-确定第二能量量，所述第二能量量覆盖所述分布函数的第二概率，所述第二概率大于所述第一概率，
17、-选取在一方面所述第一量加上第三预确定量与另一方面所述第二量之间的最大值。
18、根据变型，所述能量需求值等于所述最大值加上第四预确定能量量。
19、根据变型，所述目标充电状态等级在每个具有接连的n个再充电会话的系列中经更新，其中n是正整数。
20、根据变型，所述管理方法还在所述目标充电状态等级的每次更新中包括：分别为第一系列和第二系列确定所述目标充电状态等级的第一值和第二值，对所述第一值和所述第二值进行比较，并且，当差距大于预确定阈值时，由所述第二系列再初始化所述再充电历史，并且，当差距小于所述阈值时，向所述再充电历史中添加所述第二系列。
21、根据变型，所述方法还包括向远程监控系统通信所述目标充电状态等级，所述远程监控系统用于通过无线通信广域网络远程监控经连接车辆的再充电。
22、根据变型，所述方法还包括：操作所述车辆的电池的电气再充电，以及，当所述即时充电状态达到所述目标充电状态等级时，控制所述再充电的停止。
23、根据本专利技术，设置了一种电气化机动车辆，所述电气化机动车辆包括牵引电池系统和用于管理所述电池系统的再充电会话的管理装置，其中，所述装置配置用于实施根据其中任一项上述实施例的用于管理再充电会话的管理方法。
24、本专利技术能够根据车辆的用法和使用者的再充电习惯适配所述电气再充电，以提供用于防止电池老化的再充电管理。由于所述方法，改善了所述电池的寿命。而且，由于经适配的界面，改善了电池管理功能的人机工程学。这还允许使用者的更优理解，以便保护所述电池系统。
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1.一种用于管理电气化机动车辆(20)的牵引电池(7)的再充电会话的管理方法，所述管理方法包括确定目标充电状态等级，所述目标充电状态等级控制所述再充电会话的停止，其特征在于，所述管理方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括用于记录所述再充电能量量(QER)的以下步骤：
3.根据权利要求1或2所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括以下步骤：
4.根据权利要求2和3所述的管理方法，其特征在于，对于所述再充电历史(HR)的记录(33)在于在再充电表格中记录每个充电差距值(QER)的出现数。
5.根据权利要求3或4所述的管理方法，其特征在于，所述累积分布函数(CDF)是累积概率函数，所述累积概率函数基于所述再充电历史模型化再充电能量量(QER)的累积概率，并且，对于所述能量需求值(VBE)的确定包括：
6.根据权利要求5所述的管理方法，其特征在于，所述能量需求值(VBE)等于所述最大值(QEmax)加上第四预确定能量量(QE4)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述
8.根据权利要求7所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还在所述目标充电状态等级(SOCc)的每次更新中包括：分别为第一系列(HRn)和第二系列(HRn+1)确定所述目标充电状态等级的第一值和第二值(SOCcn，SOCcn+1)，对所述第一值和所述第二值(SOCcn，SOCcn+1)进行比较，并且，当差距大于预确定阈值时，由所述第二系列再初始化所述再充电历史(HR)，并且，当差距小于所述预确定阈值时，向所述再充电历史(HR)中添加所述第二系列。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括：操作所述电气化机动车辆(20)的牵引电池(7)的电气再充电，以及，当所述即时充电状态(SOCt)达到所述目标充电状态等级(SOCc)时，控制所述再充电的停止。
10.一种电气化机动车辆(20)，所述电气化机动车辆包括牵引电池系统(7)以及用于管理所述牵引电池系统(7)的再充电会话的管理装置(1)，其特征在于，所述管理装置(1)配置用于实施根据权利要求1至9中任一项所述的用于管理再充电会话的管理方法。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于管理电气化机动车辆(20)的牵引电池(7)的再充电会话的管理方法，所述管理方法包括确定目标充电状态等级，所述目标充电状态等级控制所述再充电会话的停止，其特征在于，所述管理方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括用于记录所述再充电能量量(qer)的以下步骤：
3.根据权利要求1或2所述的管理方法，其特征在于，所述管理方法还包括以下步骤：
4.根据权利要求2和3所述的管理方法，其特征在于，对于所述再充电历史(hr)的记录(33)在于在再充电表格中记录每个充电差距值(qer)的出现数。
5.根据权利要求3或4所述的管理方法，其特征在于，所述累积分布函数(cdf)是累积概率函数，所述累积概率函数基于所述再充电历史模型化再充电能量量(qer)的累积概率，并且，对于所述能量需求值(vbe)的确定包括：
6.根据权利要求5所述的管理方法，其特征在于，所述能量需求值(vbe)等于所述最大值(qemax)加上第四预确定能量量(qe4)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的管理方法，其特征在于，所述目标充电状态等级(s...
【专利技术属性】
技术研发人员：I·巴格达迪，I·本塔哈尔，B·珀蒂，
申请(专利权)人：斯特兰蒂斯汽车集团，
类型：发明
国别省市：
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