一种弯梁型电动正三轮摩托车制造技术

本技术提供一种弯梁型电动正三轮摩托车，包括弯梁车架，弯梁车架下部左侧前后两侧分别安装有减震器，且减震器之间下侧安装有电动后桥总成，其中电动后桥总成的前后两端分别安装有后车轮；弯梁车架的上部左侧安装有车斗；弯梁车架上部中间部位偏右侧安装有电池箱；弯梁车架右侧安装有减震前叉，且减震前叉的内侧下部安装有前车轮；减震前叉上端安装有把手。本技术U型安装架，驱动螺杆，从动齿轮，电动机，主动齿轮，滑块，安装板，配重块和倾角传感器的设置，有利于实现自动配重的效果，从而可在拐弯时对电动正三轮摩托车的重心进行调整，进而可避免电动正三轮摩托车拐弯时易发生翻车现象的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动正三轮摩托车，尤其涉及一种弯梁型电动正三轮摩托车。

技术介绍

1、电动正三轮摩托车，是三轮摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，且仅有驾驶员座位的电动摩托车，目前，市面上常见的电动正三轮摩托车主要由车架，车轮，车斗等组成。

2、现有的电动正三轮摩托车在实际使用的过程中还存在着一些问题，比如：当驾驶电动正三轮摩托车拐弯时，电动正三轮摩托车的重心则会发生偏移，如果拐弯速度过快则非常容易发生翻车的现象，从而其驾驶安全性较低。

技术实现思路

1、为了解决上述存在的技术问题，本技术提供一种弯梁型电动正三轮摩托车，其能够实现自动配重的效果，从而可在拐弯时对电动正三轮摩托车的重心进行调整，进而可避免电动正三轮摩托车拐弯时易发生翻车现象的问题。

2、其技术方案是这样的：一种弯梁型电动正三轮摩托车，包括弯梁车架，弯梁车架下部左侧前后两侧分别安装有减震器，且减震器之间下侧安装有电动后桥总成，其中电动后桥总成的前后两端分别安装有后车轮；弯梁车架的上部左侧安装有车斗；弯梁车架上部中间部位偏右侧安装有电池箱；弯梁车架右侧安装有减震前叉，且减震前叉的内侧下部安装有前车轮；减震前叉上端安装有把手，其特征在于，电池箱右部中上侧固定连接有控制面板；弯梁车架下部连接有自移动配重块结构，且自移动配重块结构位于减震器与电池箱之间。

3、优选的，所述的自移动配重块结构包括u型安装架，u型安装架内部中间部位轴承连接有驱动螺杆，且驱动螺杆外壁前侧键连接有从动齿轮；u型安装架下部中前侧螺栓连接有电动机，且电动机的输出轴前端键连接有主动齿轮，其中主动齿轮的上侧贯穿u型安装架的内部前下侧；主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接；u型安装架内侧底部滑动设置有滑块，且滑块内部中上侧开设有螺纹通孔，其中滑块通过螺纹通孔螺纹连接在驱动螺杆的外壁；滑块左右两部的上侧分别一体化连接有安装板，且安装板的下部外侧分别螺栓连接有配重块；u型安装架下部中间部位螺栓连接有倾角传感器；配重块位于u型安装架的左右两侧。

4、与现有技术相比，本技术的有益效果为：

5、本技术中，所述的u型安装架，驱动螺杆，从动齿轮，电动机，主动齿轮，滑块，安装板，配重块和倾角传感器的设置，有利于实现自动配重的效果，从而可在拐弯时对电动正三轮摩托车的重心进行调整，进而可避免电动正三轮摩托车拐弯时易发生翻车现象的问题。

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【技术保护点】

1.一种弯梁型电动正三轮摩托车，包括弯梁车架(1)，弯梁车架(1)下部左侧前后两侧分别安装有减震器(2)，且减震器(2)之间下侧安装有电动后桥总成(3)，其中电动后桥总成(3)的前后两端分别安装有后车轮(4)；弯梁车架(1)的上部左侧安装有车斗(5)；弯梁车架(1)上部中间部位偏右侧安装有电池箱(6)；弯梁车架(1)右侧安装有减震前叉(7)，且减震前叉(7)的内侧下部安装有前车轮(8)；减震前叉(7)上端安装有把手(9)，其特征在于，电池箱(6)右部中上侧固定连接有控制面板(10)；弯梁车架(1)下部连接有自移动配重块结构(11)，且自移动配重块结构(11)位于减震器(2)与电池箱(6)之间。

2.如权利要求1所述的弯梁型电动正三轮摩托车，其特征在于，所述的自移动配重块结构(11)包括U型安装架(111)，U型安装架(111)内部中间部位轴承连接有驱动螺杆(112)，且驱动螺杆(112)外壁前侧键连接有从动齿轮(113)；U型安装架(111)下部中前侧螺栓连接有电动机(114)，且电动机(114)的输出轴前端键连接有主动齿轮(115)，其中主动齿轮(115)的上侧贯穿U型安装架(111)的内部前下侧；主动齿轮(115)与从动齿轮(113)啮合传动连接；U型安装架(111)内侧底部滑动设置有滑块(116)，且滑块(116)内部中上侧开设有螺纹通孔，其中滑块(116)通过螺纹通孔螺纹连接在驱动螺杆(112)的外壁；滑块(116)左右两部的上侧分别一体化连接有安装板(117)，且安装板(117)的下部外侧分别螺栓连接有配重块(118)；U型安装架(111)下部中间部位螺栓连接有倾角传感器(119)；配重块(118)位于U型安装架(111)的左右两侧。

3.如权利要求2所述的弯梁型电动正三轮摩托车，其特征在于，所述的U型安装架(111)的上部与弯梁车架(1)的下部螺栓连接设置，且U型安装架(111)位于减震器(2)与电池箱(6)之间。

4.如权利要求2所述的弯梁型电动正三轮摩托车，其特征在于，所述的驱动螺杆(112)采用三线合金钢螺杆或四线合金钢螺杆。

5.如权利要求2所述的弯梁型电动正三轮摩托车，其特征在于，所述的配重块(118)采用长方形铸铁块。

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【技术特征摘要】

1.一种弯梁型电动正三轮摩托车，包括弯梁车架(1)，弯梁车架(1)下部左侧前后两侧分别安装有减震器(2)，且减震器(2)之间下侧安装有电动后桥总成(3)，其中电动后桥总成(3)的前后两端分别安装有后车轮(4)；弯梁车架(1)的上部左侧安装有车斗(5)；弯梁车架(1)上部中间部位偏右侧安装有电池箱(6)；弯梁车架(1)右侧安装有减震前叉(7)，且减震前叉(7)的内侧下部安装有前车轮(8)；减震前叉(7)上端安装有把手(9)，其特征在于，电池箱(6)右部中上侧固定连接有控制面板(10)；弯梁车架(1)下部连接有自移动配重块结构(11)，且自移动配重块结构(11)位于减震器(2)与电池箱(6)之间。

2.如权利要求1所述的弯梁型电动正三轮摩托车，其特征在于，所述的自移动配重块结构(11)包括u型安装架(111)，u型安装架(111)内部中间部位轴承连接有驱动螺杆(112)，且驱动螺杆(112)外壁前侧键连接有从动齿轮(113)；u型安装架(111)下部中前侧螺栓连接有电动机(114)，且电动机(114)的输出轴前端键连接有主动齿轮(115)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立君，
申请(专利权)人：天津君行天下科技有限公司，
类型：新型
国别省市：