【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆控制，尤其涉及一种车辆座椅远程加热控制方法、装置、系统及车辆。
技术介绍
1、随着汽车的普及和汽车技术的进步，人们对于汽车舒适性的要求日益增高。车辆座椅是与驾驶员接触最密切的配置，座椅的舒适性是驾驶员对整车舒适性的直接感官感受。然而，在寒冷的冬天，驾驶员一进入驾驶室内就坐在冰凉的座椅上往往会因寒冷而感到不适，影响驾驶体验。
2、目前，车辆内装有座椅加热器，并且车辆内有座椅加热器对应的加热按钮，当驾驶员进入车辆内时，驾驶员可以通过按压加热按钮以启动座椅加热器，通过座椅加热器对车辆座椅进行加热。还有一些汽车上配置了远程座椅加热控制系统，例如可以通过整车配置菜单配置远程车辆上电时同时打开座椅加热，以此来实现座椅加热远程打开功能。
3、然而，用户启动远程控制车辆座椅加热功能时通常还未进入车辆，车辆还处于未启动的状态，如果远程唤醒相应网络进行控制电池直接对座椅进行加热，则可能导致产生电池馈电的现象，影响车辆的使用。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种深度学习模型推理加速方法、装置、电子设备及存储介质，以避免远程控制车辆座椅加热导致的电池馈电现象，减少能源的浪费。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆座椅远程加热控制方法，包括：
3、响应于车辆座椅加热的开启指令，获取车辆中的低压电池当前时刻的第一剩余电量；
4、采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，
5、根据本申请的车辆座椅远程加热控制方法，通过响应于车辆座椅加热的开启指令，获取车辆中的低压电池当前时刻的第一剩余电量；采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热。本申请实施例既考虑了用户需求，又能够结合低压电池的剩余电量来确定远程座椅加热的控制策略，能够避免远程控制车辆座椅加热导致的电池馈电现象，减少能源的浪费。
6、根据本申请的一个实施例，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
7、在所述第一剩余电量大于或等于第一预设阈值的情况下，发送车辆座椅加热指令，以将所述低压电池作为能源对所述车辆座椅进行加热。
8、该实施例中，在低压电池的剩余电量较多时，说明低压电池能够满足车辆座椅的加热需求，通过低压电池作为能源对车辆座椅进行加热不容易产生电池馈电现象，进一步减少能源的浪费。
9、根据本申请的一个实施例，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
10、在所述第一剩余电量小于第一预设阈值的情况下，控制车辆中的高压电池对所述低压电池进行补电；
11、在所述高压电池对所述低压电池补电成功的情况下，发送车辆座椅加热指令，以将所述低压电池作为能源对所述车辆座椅进行加热。
12、在该实施例中，在低压电池的剩余电量较少时，说明低压电池不能够满足车辆座椅的加热需求，此时可以激活高压电池对低压电池进行补电，以使低压电池作为能源对车辆座椅进行加热时，还能够从高压电池处补电，从而避免低压电池馈电，进一步的，只在低压电池的剩余电量较少时启用高压电池，而非直接使用高压电池作为能源对车辆座椅进行加热，防止了在每次远程座椅加热过程中都去启动高压造成的整车高压能源的浪费。
13、根据本申请的一个实施例，所述方法还包括：
14、获取所述低压电池进行补电后的第二剩余电量；
15、在所述第二剩余电量大于或等于第二预设阈值的情况下，控制所述高压电池停止对所述低压电池进行补电。
16、在该实施例中，对低压电池进行补电过程中还监控低压电池的电量，在补电后的电量达到一定值时，能够使低压电池的电量保持在一个健康的状态，防止低压电池出现馈电现象。
17、根据本申请的一个实施例，在所述高压电池对所述低压电池补电失败的情况下，反馈车辆座椅加热开启失败的信息。
18、在该实施例中，在启动高压电池对所述低压电池补过程中，可能由于高压电池电量不足、汽车故障等因素导致高压电池对低压电池补电失败的情况，在这种情况下，由于低压电池的剩余电量也不足，因而不能对座椅进行加热，以防止低压电池出现馈电现象，此时，反馈车辆座椅加热开启失败的信息，以便于用户及时了解车辆座椅加热开启情况，提升用户体验。
19、根据本申请的一个实施例，所述方法还包括：
20、获取对所述车辆座椅进行加热的加热时长；
21、在所述加热时长大于或等于预设时长的情况下，控制所述低压电池停止对所述车辆座椅进行加热。
22、在该实施例中，车辆座椅加热开始一段时间后，如果用户长时间未上车，还一直对车辆座椅进行加热，则会导致能源的浪费以及低压电池馈电，因而在对车辆座椅进行加热一定时长后，可以自动停止对车辆座椅进行加热，以节约能源以及避免低压电池馈电。
23、第二方面，本申请提供了一种车辆座椅远程加热控制装置，其特征在于，包括：
24、获取模块，用于响应于车辆座椅加热的开启指令，获取车辆中的低压电池当前时刻的第一剩余电量；
25、控制模块，用于采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热。
26、根据本申请的车辆座椅远程加热控制装置，通过响应于车辆座椅加热的开启指令，获取车辆中的低压电池当前时刻的第一剩余电量；采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热。本申请实施例既考虑了用户需求，又能够结合低压电池的剩余电量来确定远程座椅加热的控制策略，能够避免远程控制车辆座椅加热导致的电池馈电现象，减少能源的浪费。
27、第三方面，本申请提供了一种车辆座椅远程加热控制系统，包括：远程通信模块、整车域控制器、车身域网段和座椅控制器；
28、所述远程通信模块，用于将接收到的车辆座椅加热的开启指令发送至整车域控制器；
29、所述整车域控制器，用于执行如上述第一方面所述的车辆座椅远程加热控制方法；
30、所述车身域网段，用于将接收到的车辆座椅加热指令下发给所述座椅控制器；
31、所述座椅控制器，用于在接收到所述车辆座椅加热指令的情况下，对所述车辆座椅进行加热。
32、根据本申请的车辆座椅远程加热控制系统，通过响应于车辆座椅加热的开启指令，获取车辆中的低压电池当前时刻的第一剩余电量；采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热。本申请实施例既考虑了用户需求，又能够结合低压电池的剩余电量来确定远程座椅加热的控制策略，能够避免远程控制车辆座椅加热导致的电池馈电现象，减少能源的浪费。
33、根据本申请的一个实施例，所述整车域控制器还用于，在成功对所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆座椅远程加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.一种车辆座椅远程加热控制装置，其特征在于，包括：
8.一种车辆座椅远程加热控制系统，其特征在于，包括：远程通信模块、整车域控制器、车身域网段和座椅控制器；
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述整车域控制器还用于，在成功对所述车辆座椅进行加热的情况下，进入休眠状态；
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9任一项所述的车辆座椅远程加热控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅远程加热控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采用与所述第一剩余电量相匹配的控制策略发送车辆座椅加热指令，以控制所述车辆座椅加热，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟名福，黄星翔，陈晓俊，
申请(专利权)人：北京京深深向科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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