本发明专利技术提出了一种通过车载通信设备控制车位锁的方法及系统，解决了现有的使用RFID通信的自动车位锁系统中存在的通信结构的复杂性和需求单独控制开关的问题，该方法包括：在车位锁输入车载通信设备对应IMEI号及预设RSRP功率门限值；车位锁识别其IMEI号并读取车载通信设备发射的无线信号；计算RSRP值，对比当前RSRP值与预设RSRP功率门限控制值控制车位锁开关并维持状态等步骤，达成了提高车位锁控制的精确度和反应速度的有益效果。
1、车位锁，即车位地锁，是一种机械装置。从前的车位锁大多为机械手动式，汽车进出停车位时需要下车把车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便。并且手动车位锁都没有防撞功能，车辆容易受伤，车位锁也很容易损坏。随着车位锁领域的发展，出现了自动车位锁，目前自动车位锁大多使用rfid技术或摄像头识别，在自动车位锁的锁装置上装有rfid标签或识别摄像头，通过车辆与车位锁内控制装置的互动进行车位锁的开关控制。
2、对比文件cn110984026a，一种自主识别的车位锁，公开了一种通过摄像头检验模块进行车辆信息获取，判断车辆信息与预录信息一致后，通过控制模块驱动车位锁转轴带动挡臂进行抬升和降落的智能车位锁，包括底座、驱动机构、转轴、挡臂和电源，底座能够可拆卸地固定于地面上，驱动机构和转轴分别设置于底座上方，挡臂与转轴相连且挡臂的上端远离地面设置，还包括摄像头检验模块和控制模块。该车位锁依然存在通信结构复杂，识别易受环境干扰等问题。
3、因此，为了解决上述自动车位锁识别不精确的问题，本专利技术提出一种通过车载通信设备控制车位锁的方法及系统，该方法及系统通过识别车辆内部车载通信设备的imei号以及接收rsrp值，利用终端无线设备imei号的唯一性去识别车位锁，通过车锁识别车载通信设备参考信号接收功率强弱去控制车锁状态，达成了智能控制车位锁开关、简化车位锁通信结构的目的。
>1、本专利技术提出了一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，包括：2、s1：在车位锁输入车载通信设备对应imei号及预设rsrp功率门限值；
3、s2：车载通信设备发出信号，车位锁与车载通信设备连接，识别其imei号并读取车载通信设备发射的无线信号；
4、s3：车位锁进行信号解调并进行数据处理，计算rsrp值；
5、s4：对比当前rsrp值与预设rsrp功率门限控制值，若rsrp值大于预设门限控制值，控制车位锁收起；若rsrp值小于预设门限控制值，控制车位锁启动；
6、s5：车位锁和通信设备断连后，维持车位锁状态不变。
7、在车位锁中，首先需要输入车载通信设备对应的imei号以及预设的rsrp功率门限值，随后，车载通信设备发出信号，与车位锁建立连接，识别其imei号，并读取车载通信设备发射的无线信号，接着，车位锁进行信号解调和数据处理，计算得到rsrp值。在此过程中，通过比较当前rsrp值与预设的rsrp功率门限控制值，如果rsrp值大于预设门限控制值，车位锁将被控制为收起状态；反之，如果rsrp值小于预设门限控制值，车位锁将被控制为启动状态。最后，一旦车位锁和通信设备断开连接，车位锁将保持当前状态不变。
8、作为优选的，rsrp功率门限值为70dbm，rsrp即参考信号接收功率。
9、4g的rsrp取值范围为-140至-44dbm，对应规范范围为0至97，其实际值的数值为规范值减去140。
10、rsrp功率辐射能力随值的增大而不断增强，当其值达到70时，其辐射能力较强，因此，将70设定为rsrp功率门限值，以此为车位锁挡臂升起和降落的临界值，可以使得车载通信设备与车位锁的通信交互更加灵敏，减小延迟。
11、作为优选的，车载通信设备对应的imei号是唯一的。
12、imei，即国际移动设备识别码，是一种15至17位的识别数字编码，imei具有唯一性，每个设备都拥有自己独立的imei号码，因此，通过识别车载通信设备的imei号码，即可判断车辆的身份信息，当确认车辆无误后，再进行射频信号的接收。
13、作为优选的，rsrp值与通信设备和车位锁之间的距离成反比关系。
14、rsrp值与通信设备和车位锁之间的距离为反比关系，车辆距离车位锁之间的距离越近，其rsrp值越高；车辆距离车位锁之间的距离越远，其rsrp值越低。
15、作为优选的，车载通信设备与车位锁的连接能力与rsrp值成正比，连接信号强时车位锁打开，连接信号弱时车位锁收起。
16、rsrp值越高，车载通信设备与车位锁的连接能力越强，反之则连接能力越弱。
17、本专利技术还提出了一种通过车载通信设备控制车位锁系统，包括：
18、通信模块，通信模块包括分集天线和主集天线，天线识别车载通信设备的imei号，并且可以接收由车载通信设备发射的无线信号；在使用前，需要将车载通信设备的imei号和预设的rsrp功率门限值输入到车位锁的通信模块内，车位锁才能识别特定的车载通信设备并了解与其连接的信号强度标准。
19、控制模块，控制模块包括信号解调器和数据处理器以及控制器，对接收的信号进行解调和处理，并控制锁装置的开关。
20、锁装置，锁装置包括机械挡臂，机械挡臂通过转轴连接在底座上，通过和上述通信模块以及控制模块的结合，锁装置达成了智能车位锁的功能。
21、作为优选的，通信模块接收车载通信设备发出的无线信号，接收到的信号被传入控制模块进行处理，当车载通信设备发出的信号被系统的通信模块中的天线读取后，车位锁会与车辆建立联系，并通过imei号识别通信设备。
22、作为优选的，控制模块的信号解调器和数据处理器对接收的无线信号进行解调和rsrp值计算，车位锁的信号解调器可以将天线读取的高频信号还原为可以被数据处理器处理的低频信号，并由数据处理器计算出rsrp值。
23、作为优选的，控制模块的控制器对锁装置发出指令，指令控制机械挡臂的抬升与降落。当数据处理器计算出的rsrp值与预设的rsrp功率门限值相比较大时，控制模块的控制器对锁装置发出指令，使得机械挡臂沿轴转动至平面状态，车位锁关闭；当数据处理器计算出的rsrp值与预设的rsrp功率门限值相比较小时，控制模块的控制器对锁装置发出指令，使得机械挡臂沿轴转动抬起，车位锁激活。
24、本专利技术的有益效果是：通过rsrp能够准确测量车载通信设备发出的信号强度，通过衡量参考信号接收功率，车位锁能够准确地评估设备发出信号的强弱，解决了使用rfid通信的自动车位锁存在的通信结构复杂、需要单独的控制开关的问题，提高了自动车位锁的反应速度和效率。
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【技术保护点】
1.一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述RSRP功率门限值为70dbm。
3.根据权利要求1所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述车载通信设备对应的IMEI号是唯一的。
4.根据权利要求1或2所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述RSRP值与通信设备和车位锁之间的距离成反比关系。
5.根据权利要求4所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述车载通信设备与车位锁的连接能力与RSRP值成正比，连接信号强时车位锁打开，连接信号弱时车位锁收起。
6.一种通过车载通信设备控制车位锁的系统，适用于权利1至4任一所提一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的系统，其特征在于，所述通信模块接收车载通信设备发出的射频信号。
8.根据权利要求6所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的系统，其特征在于，所述控制模块的信号解调器和数据处理器对接收的无线信号进行解调和RSRP值计算。
9.根据权利要求6所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的系统，其特征在于，所述控制模块的控制器对锁装置发出指令，指令控制机械挡臂的抬升与降落。
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【技术特征摘要】
1.一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述rsrp功率门限值为70dbm。
3.根据权利要求1所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述车载通信设备对应的imei号是唯一的。
4.根据权利要求1或2所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述rsrp值与通信设备和车位锁之间的距离成反比关系。
5.根据权利要求4所述的一种通过车载通信设备控制车位锁的方法，其特征在于，所述车载通信设备与车位锁的连接能力与rsrp值成正比，连接信号强时车位锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯磊，夏雷，杜康，王焕新，白逍，刘腾，
申请(专利权)人：利尔达科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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