【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法和模拟装置。
技术介绍
1、驱动桥是汽车动力传动系统中关键的末端总成，在进行驱动桥总成开发，或者量产驱动桥出现质量问题时，均需要对驱动桥总成进行仿真分析，找出风险点并分析原因。
2、在进行驱动桥总成设计时，由于止口的配合存在加工和装配误差，而止口的间隙大小和接触刚度影响驱动桥总成仿真分析结果，因此在进行驱动桥总成仿真分析时需对止口进行参数化建模模拟。在有限元分析中，止口的配合可以根据三维模型通过建立接触对实现，对于多体动力学软件，接触对的模拟多采用內部算法实现，而且适用的范围很小，比如齿轮副等，对于桥壳与主减速器止口这类任意的配合接触，无法模拟。
3、在现有技术中，在进行驱动桥总成多体动力学仿真分析时，桥壳和主减速器的止口是壳体之间的配合，往往通过处理好的有限元网格模拟，当前处理方法是采用固定连接，即默认止口紧密配合，但是该方法增加了止口配合面的刚性，从而增加桥壳刚性，最终使得分析结果偏安全，这显然不符合仿真分析的要求，而且刚性连接是线性的，无法模拟止口在各个工况下的真实状况和受力。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，该模拟方法能够模拟驱动桥在不同工况下的止口间隙值的变化量以及止口刚度值，从而使得其模拟结果更加准确。
2、根据本专利技术实施例的桥壳与主减速器总
3、根据本专利技术实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，通过建立桥总成模型，以模拟止口配合间隙和接触情况，且通过调整模拟参数，能够模拟驱动桥在不同工况下的止口间隙值的变化量以及止口刚度值，从而使得其模拟结果更加准确。
4、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述将所述桥总成模型分别与所述桥壳模型和所述减速器壳模型模拟刚性连接包括：建立所述桥壳模型和所述减速器壳模型的耦合点；建立所述桥总成模型的两侧的概念轴，将两侧的所述概念轴分别与所述桥壳模型的耦合点和所述减速器壳模型的耦合点相连。
5、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述获取所述桥壳模型和所述减速器壳模型的耦合点包括：在所述桥壳模型和所述减速器壳模型对应的止口配合面划分网格；根据所述网格获取网格中心点；将所述网格中心点作为所述耦合点。
6、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述在所述桥壳模型和所述减速器壳模型对应的止口配合面划分网格包括：建立多个第一方向线和多个第二方向线；其中，多个所述第一方向线与多个所述第二方向线交叉以形成交叉网；在所述交叉网的长度方向上两侧的端部以及中部分别划分出所述网格。
7、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述根据所述网格获取网格中心点包括：获取所述网格的多个边缘点；根据多个所述边缘点获取所述网格的对角线；根据所述对角线的交点获取所述网格中心点。
8、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述建立所述桥总成模型的两侧的概念轴，将两侧的所述概念轴分别与所述桥壳模型的耦合点和所述减速器壳模型的耦合点相连包括：对多个所述桥总成模型的概念轴分别进行建立；将多个所述桥总成模型的两侧概念轴分别与多个所述桥壳模型的耦合点和多个所述减速器壳模型的耦合点相连。
9、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，所述对所述桥总成模型施加模拟载荷包括：依次分别施加第一载荷、第二载荷至第s载荷；其中，第一载荷、第二载荷至第s载荷对应的载荷值依次递减。
10、本专利技术还公开了一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟装置。
11、根据本专利技术实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟装置，包括：处理模块，用于建立桥壳模型、减速器壳模型以及桥总成模型；以及，用于将所述桥总成模型分别与所述桥壳模型和所述减速器壳模型模拟刚性连接；输入模块，用于对所述桥总成模型输入模拟参数值；模拟施力模块，用于对所述桥总成模型施加模拟载荷；获取模块，用于获取仿真结果。
12、根据本专利技术一些实施例的桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟装置，所述桥总成模型包括：两个概念轴和间隙轴承，所述间隙轴承连接于两个所述概念轴之间，两个所述概念轴分别与所述桥壳模型和所述减速器壳模型刚性连接。
13、本专利技术还公开了一种计算机程序的非易失性计算机可读存储介质。
14、根据本专利技术实施例的计算机程序的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现上述任一项实施例所述的模拟方法。
15、所述模拟装置、所述可读存储介质与上述的模拟方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
16、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，其特征在于，所述模拟方法包括：
2.根据权利要求1所述的模拟方法，其特征在于，所述将所述桥总成模型(3)分别与所述桥壳模型和所述减速器壳模型模拟刚性连接包括：
3.根据权利要求2所述的模拟方法，其特征在于，所述获取所述桥壳模型和所述减速器壳模型的耦合点包括：
4.根据权利要求3所述的模拟方法，其特征在于，所述在所述桥壳模型和所述减速器壳模型对应的止口配合面划分网格包括：
5.根据权利要求4所述的模拟方法，其特征在于，所述根据所述网格获取网格中心点包括：
6.根据权利要求2所述的模拟方法，其特征在于，所述建立所述桥总成模型(3)的两侧的概念轴(31)，将两侧的所述概念轴(31)分别与所述桥壳模型的耦合点和所述减速器壳模型的耦合点相连包括：
7.根据权利要求1所述的模拟方法，其特征在于，所述对所述桥总成模型(3)施加模拟载荷包括：
8.一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟装置(100)，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的桥壳与
10.一种计算机程序的非易失性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现权利要求1-7中任一项所述的模拟方法。
...【技术特征摘要】
1.一种桥壳与主减速器总成止口配合公差的模拟方法，其特征在于，所述模拟方法包括：
2.根据权利要求1所述的模拟方法，其特征在于，所述将所述桥总成模型(3)分别与所述桥壳模型和所述减速器壳模型模拟刚性连接包括：
3.根据权利要求2所述的模拟方法，其特征在于，所述获取所述桥壳模型和所述减速器壳模型的耦合点包括：
4.根据权利要求3所述的模拟方法，其特征在于，所述在所述桥壳模型和所述减速器壳模型对应的止口配合面划分网格包括：
5.根据权利要求4所述的模拟方法，其特征在于，所述根据所述网格获取网格中心点包括：
6.根据权利要求2所述的模拟方法，其特征在于，所述建立所述桥总成模型(3)的两侧的概念轴(31)，将两侧的所述概念轴(31)分别与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王愚山，赵元，晋聪，刘瑞清，张建华，孟云霞，冀国微，李海生，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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