ＣＮＧ站快速加气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种ＣＮＧ站快速加气装置，技术方案是：包括有控制柜，缓冲器一端和机械式中压压缩机相连接，另一端同液压压缩机相连接。液压压缩机的另一端同程序控制盘一端相连接，程序控制盘的另一端分别同高压储气组、中压储气组和低压储气组的一端相连接，高压储气组、中压储气组和低压储气组另一端分别和加气机相连接。还具有一管线，管线的一端同缓冲器和液压压缩机之间的管线相连通，管线的另一端具有两个分支，分支的端口分别同程序控制盘和中压储气组、低压储气组之间的管线相连通，同时在两个分支上分别设有控制阀门，并分别设有单向阀。该加气装置即可以降低对压缩机的损害，同时又能满足在加气高峰时做到快速加气。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种CNG站加气装置，特别涉及一种CNG站快速加气装置。
技术介绍
目前国内外的CNG站的结构如图1中所示，加气系统装置包括有控制柜70、机械式 压缩机10、程序控制盘20、高压储气组30、中压储气组40、低压储气组50和加气机60，其工 作过程为用机械式压缩机将来自管道的天然气压缩至高压后经程序控制盘后分别向高、 中、低压储气组充气，售气机再按低、中、高的顺序通过加气机60将天然气充入天然气汽车 中，由于自身结构原理，现有技术的CNG站存在以下不足1.当供气的管道压力较低时，为对管道内的气体进行压缩，会造成压缩机的压缩 级数多、结构复杂、活塞力大等诸多问题。在供气压力低于压缩机额定工作压力时，容易造 成压缩机的损坏。2.由于机械式压缩机均为容积式压缩机，在进气压力一定的情况下，排气量是恒 定的，在CNG站加气高峰时压缩机的排气量满足不了加气量的需求，尤其在冬季管道供气 压力低时，加气速度慢的问题更为突出。
技术实现思路
本技术提供一种CNG站快速加气装置，目的是解决现有技术问题，提供一种 即可以降低压缩机压缩低压力气体时对自身产生的的损害，同时又能满足在加气高峰时做 到快速加气，即做到在进气恒定时排气量大幅度增加，而又不增加压缩机数量，从而有效的 降低CNG站的投资和运行成本。本技术解决问题采用的技术方案是CNG站快速加气装置，包括有控制柜、机械式压缩机、程序控制盘、低压储气组、中 压储气组、高压储气组和加气机。所述机械式压缩机为中压式压缩机，还包括有缓冲器，缓 冲器一端和机械式压缩机相连接，另一端同液压压缩机相连接。液压压缩机的另一端同程 序控制盘一端相连接，程序控制盘的另一端分别同高压储气组、中压储气组和低压储气组 的一端相连接，高压储气组、中压储气组和低压储气组另一端分别和加气机相连接。在缓冲 器和液压压缩机之间、液压压缩机和程序控制盘之间分别设有单向阀，程序控制盘和高压 储气组、中压储气组、低压储气组之间也分别设有单向阀。还具有一管线，该管线的一端同 缓冲器和液压压缩机之间的管线相连通，并位于单向阀和液压压缩机之间，管线的另一端 具有两个分支，分支的端口分别同程序控制盘和中压储气组、低压储气组之间的管线相连 通，其端口分别位于单向阀和中压储气组、单向阀和低压储气组之间，同时在两个分支上分 别设有控制阀门，并分别设有单向阀。本技术的有益效果本套CNG站快速加气装置用一套机械式中压压缩机、一 套缓冲器、一套液压式高压压缩机来替代原来的一套机械式高压压缩机，由于天然气经过 两次压缩，所以每次压缩的压力比不致很大和级间温度不致很高，从而有效的降低了对压缩机的损程度，包括填料、气阀、活塞环等的损害程度，延长了压缩机的使用寿命。在加气高 峰时，当控制系统检测到高压储气组压力低于设定值时，液压压缩机与低压储气组或中压 储气组相连的自动控制阀门即相应打开，实现将低压储气组或中压储气组内的天然气再次 压缩至高，高压天然气流向高压储气组，使低压储气组和中压储气组内的天然气得到有效 利用，使高压储气组中的天然气在短时间内增多，实现在单位时间内对CNG汽车的充气量 增加，因此使CNG加气站在管道天然气压力一定的情况下，能满足在加气高峰时做到快速 加气，即做到在进气压力恒定时排气量大幅度增加，而又不增加压缩机数量，从而有效的降 低CNG站的投资和运行成本。附图说明图1是现有CNG站加气装置的结构图；图2是本技术的结构图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图2中所示的CNG站快速加气装置，包括有控制柜1，缓冲器3 —端和机械式中 压压缩机2相连接，另一端同液压压缩机4相连接。液压压缩机4的另一端同程序控制盘5 一端相连接，程序控制盘5的另一端分别同高压储气组6、中压储气组7和低压储气组8的 一端相连接，高压储气组6、中压储气组7和低压储气组8另一端分别和加气机9相连接。 在缓冲器3和液压压缩机4之间设有单向阀34，液压压缩机4和程序控制盘5之间设有单 向阀45，程序控制盘5和高压储气组6、中压储气组7、低压储气组8之间也分别设有单向 阀56、57、58。上述单向阀34、45、56、57、58的安装方向相同。还具有一管线10，该管线10 的一端同缓冲器3和液压压缩机4之间的管线相连通，并位于单向阀34和液压压缩机4之 间，管线10的另一端具有两个分支11、12，分支11的端口同程序控制盘5和中压储气组7 之间的管线相连通，分支12的端口同程序控制盘5和低压储气组8之间的管线相连通，其 分支11的端口位于单向阀57和中压储气组7之间，分支12的端口位于单向阀58和低压 储气组8之间，同时在两个分支11、12上分别设有控制阀门13，并分别设有单向阀14、15。本套CNG站快速加气装置是在普通CNG站加气装置的基础上进行改进，用一套机 械式中压压缩机2、一套缓冲器3、一套液压式高压压缩机4来替代原来的一套机械式高压 压缩机，再另外增加带控制的阀门13将低、中压储气组的天然气引到液压压缩机4的入口， 达到了将低压储气组和中压储气组内的天然气进行二次压缩而得到高效利用的目的，从而 增加了整个压缩机组的排气量，在单位时间内有更多的天然气加入到CNG汽车中，具体工 作流程为正常工作流程来自管道的天然气先通过机械式中压压缩机2增压进入到缓冲器 3，再依次通过单向阀34、液压压缩机4、单向阀45、程序控制盘5分别经过单向阀56、57、58 顺序进入到高压储气组6、中压储气组7、低压储气组8中，然后经过加气机9输入到待加气 的CNG汽车中。在加气高峰时为满足快速对汽车进行加气，可以采用两种工作流程进行加气1.将低压储气组经压缩后进行加气来自管道的天然气先分别顺序进入到高压储气组6、中压储气组7、低压储气组8中，其流动过程如上述正常工作流程相同，然后将设 在管线分支12上的控制阀门13打开，其低压储气组8中的天然气通过单向阀15流向液压 压缩机4，天然气通过液压压缩机4再次进行压缩，并经过单向阀45、程序控制盘5等进入 到高压储气组6、中压储气组7。将低压储气组8中的天然气进行再次压缩的目的，在于天 然气进气总量不变的情况下，低压储气组8中的一部分天然气被分配进入了高压储气组6 和中压储气组7，这样在对CNG汽车进行加气时，单位时间内加入到汽车内的天然气量就会 增大，加快了加气速度。2.同理，在加气高峰时也可将中压储气组7中的天然气进行循环，此时管线分支 11的控制阀门13打开，分支12上的控制阀门13关闭，其循环过程为中压储气组7中的天 然气通过单向阀14流向液压压缩机4，天然气通过液压压缩机4再次进行压缩，并经过单向 阀45、程序控制盘5等进入到高压储气组6。中压储气组7的天然气进行上述过程再次压缩。加气装置的整个工作流程由控制柜1进行控制，主要控制机械式压缩机2、液压压 缩机4、低压储气组8和中压储气组7与液压压缩机4进气口带控制阀门的启动与停止。本套CNG站快速加气装置用一套机械式中压压缩机、一套缓冲器、一套液压式高 压压缩机来替代原来的一套机械式高压压缩机，由于天然气经过两次压缩，所以每次压缩 的压缩比不会很大，级间温度不会很高，从而有效的降低了压缩机的损本文档来自技高网...

【技术保护点】
ＣＮＧ站快速加气装置，包括有控制柜、机械式压缩机、程序控制盘、低压储气组、中压储气组、高压储气组和气机，其特征在于：所述机械式压缩机为中压压缩机，还包括有缓冲器，缓冲器一端和机械式压缩机相连接，另一端同液压压缩机相连接；液压压缩机的另一端同程序控制盘一端相连接，程序控制盘的另一端分别同高压储气组、中压储气组和低压储气组的一端相连接，高压储气组、中压储气组和低压储气组另一端分别和加气机相连接；在缓冲器和液压压缩机之间、液压压缩机和程序控制盘之间分别设有单向阀，程序控制盘和高压储气组、中压储气组、低压储气组之间也分别设有单向阀；还具有一管线，该管线的一端同缓冲器和液压压缩机之间的管线相连通，并位于单向阀和液压压缩机之间，管线的另一端具有两个分支，分支的端口分别同程序控制盘和中压储气组、低压储气组之间的管线相连通，其端口分别位于单向阀和中压储气组、单向阀和低压储气组之间，同时在两个分支上分别设有控制阀门，并分别设有单向阀。

【技术特征摘要】
CNG站快速加气装置，包括有控制柜、机械式压缩机、程序控制盘、低压储气组、中压储气组、高压储气组和气机，其特征在于所述机械式压缩机为中压压缩机，还包括有缓冲器，缓冲器一端和机械式压缩机相连接，另一端同液压压缩机相连接；液压压缩机的另一端同程序控制盘一端相连接，程序控制盘的另一端分别同高压储气组、中压储气组和低压储气组的一端相连接，高压储气组、中压储气组和低压储气组另一端分别和加气机相连接；在缓冲器和液压压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王义官，吴宗荣，
申请(专利权)人：自贡通达机器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]