本发明专利技术涉及一种车载独立空调座椅，在座椅主体的周缘配置多个出风构件，出风构件的出风构件孔的出口侧的上表面形成连接到座椅主体乘坐空间的侧壁面的曲面。因此，从出风构件排出的空气在柯恩达效应下紧贴着座椅主体流动，从而减小了独立空调所占的空间大小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆的独立空调座椅，具体涉及一种能够为每一位乘客提供独立空调氛围的车载独立空调座椅。专利技术的
技术介绍
随着电动汽车的日益普及，消费者将充满电的状态下的续航里程视为购买电动汽车的主要判断因素。因此，正在持续努力通过减少车辆自身重量以及提高电池性能来增加续航里程。但问题是，由于电动汽车没有发动机，使用电池电能作为车辆冷暖空调的动力来源，因此在驱动冷暖气装置时车辆的续航里程会减少。另一方面，作为方便乘客的一个环节，为了向每位乘客提供独立的空调氛围(条件、状态)，已经推出了以下专利文献(日本公开专利第2018-00\43727号)等车载空调装置。然而，上述专利文献中描述的传统车载空调装置存在的问题是，由于设置了环绕着座椅的挡板构件(内部安装有管道)，因此挡板构件占据了大量的车内空间，使得车内空间的可利用率(居住性)和开放度下降。此外，传统的车载空调装置还存在一个问题，由于从挡板构件内侧排出的空调风包围的独立空调空间也很大，所以作为独立空调的节能效果达不到预期值。因此，传统的车载空调装置即使应用于电动汽车，电池功耗减少对延长里程产生的效果也是微乎其微的。已有的技术作为专利技术人为推导出本专利技术而拥有的或是在本专利技术的推导过程中获得的技术信息，并不一定是在申请本专利技术之前已经向普通公众公开的传统技术。先行技术文献专利文献(专利文献1)日本公开专利第2018-043727号(2018年03月22日公开)。专利技术的内容要解决的问题为解决上述问题，本专利技术旨在提供一种车载独立空调座椅,该车载独立空调座椅并不需要环绕座椅周围的独立附加结构，因此可避免由于附加结构而导致车辆内部空间减小的问题。另外,本专利技术的另一个目的是提供一种车载独立空调座椅,该车载独立空调座椅能使独立空调的空间达到最小程度，减少冷暖空调的功耗，从而增加电动汽车的续航里程。本专利技术要解决的问题并不限于以上所提及的，拥有本专利技术所属常识的技术人员可以从以下说明中明确了解其他未提及的问题。问题的解决手段本专利技术的一个实施例涉及的车载独立空调座椅包括：安装在车辆内部地板上的下壳体；安装在所述下壳体上表面的座椅主体；安装在所述下壳体内部的空调装置；安装在所述座椅主体的周缘部分的多个出风构件，形成贯通上表面和下表面的出风构件孔，所述出风构件孔的出口侧上表面与所述座椅主体乘坐空间的侧壁面连接并形成弯曲面，从而由所述出风构件孔排出的空气可利用柯恩达效应紧贴着所述座椅主体流动；以及配置于所述座椅主体内部且连接所述空调与所述出风构件的流动路径。在这种情况下，所述座椅主体可配置为由支撑乘客下身的座椅靠垫部和支撑乘客上身的座椅靠背部一体成型而形成。另外，所述流动路径可以是在所述座椅主体内部的内部空间一体成型。另外，本专利技术实施例涉及的车载独立空调座椅，在所述流动路径的背面一侧形成流入口，所述空调装置的排风口和所述流动路径的流入口可使用形状可变的连接管连接。另外，所述各出风构件可以安装在所述座椅背部的上端两侧、所述座椅背部的中间两侧以及所述座椅靠背部的两侧。另外，所述各出风构件可以插入并安装在所述座椅主体周缘部分形成的出风构件安装槽中。在这种情况下，所述各出风构件可以与所述出风构件安装槽之间的空隙部一同构成所述座椅主体的周缘部分，并且可与所述各出风构件安装槽之间的空隙部形成无断层的连续的表面。另外，本专利技术实施例涉及的车载独立空调座椅，在所述出风构件安装槽中形成与所述流动路径连通的流动路径孔，在所述出风构件安装槽中安装所述出风构件时，所述出风构件安装槽的流动路径孔和所述出风构件的出风构件孔可以相互连接。另外，本专利技术实施例涉及的车载独立空调座椅可以形成引导空气排放方向的导向部，其在所述出风构件的上表面的一侧覆盖所述出风构件孔的上部，使通过所述出风构件孔的空气向所述座椅主体的内侧排放。另外，本专利技术实施例涉及的车载独立空调座椅，所述出风构件上可以安装调节所述出风构件孔的开放量和空气排放方向的调节导向件。在这种情况下，所述调节导向件可以包括插进所述出风构件的出风构件孔的两侧形成的插入孔中且通过与所述插入孔内侧的摩擦力保持竖向位置的一对升降杆，以及所述一对升降杆上以铰链销为介体的两端可旋转连接的向导构件。这种情况下的所述向导构件，安装所述铰链销的中央部分较高，面向所述座椅主体的内侧端部和面向所述座椅主体外侧的外侧端部从中央部分向下形成弯曲面。专利技术的效果如上所述，本专利技术涉及的车载独立空调座椅，通过从座椅本身排放的空调风形成独立的空调空间，所以不需要附加结构以形成独立的空调空间，从而提高了受附加结构影响的车辆内部空间的可利用率(居住性)和开放度。另外，本专利技术涉及的车载独立空调座椅，由于与座椅的出风构件孔的出口接近而形成的曲面产生的柯恩达效应，形成包围贴近乘客人体部位的空气幕，可使独立空调空间的大小达到最小程度，因此车内冷暖气所消耗的电池电能减至最小，从而延长电动汽车的续航里程。另外，本专利技术涉及车载独立空调座椅，如上所述，通过使独立空气调节空间的大小达到最小程度，从而在空气调节装置启动后可以更快地感受到舒适感(热舒适感)。本专利技术的效果不限于以上内容，拥有本专利技术所属常识的技术人员可以从以下说明中明确了解其他未提及的问题。
技术介绍
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种车载独立空调座椅包括：
2.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
3.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
4.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
5.根据权利要求2的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
6.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
7.根据权利要求6的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
8.根据权利要求6的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
9.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
10.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
11.根据权利要求10的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
12.根据权利要求11的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车载独立空调座椅包括：
2.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
3.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
4.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
5.根据权利要求2的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
6.根据权利要求1的一种车载独立空调座椅，其特征在于：
7.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：朴玄濬，
申请(专利权)人：株式会社瑞延理化，
类型：发明
国别省市：
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